Руководство по постройке и модификации спортивного автомобиля.
Превосходство, грация и непревзойденная мощь – визитная карточка спортивных автомобилей. Они, как правило, отличаются высокой динамичностью, на что большое влияние оказывает тормозная система и подвески. Следует учитывать, что в отличие от гоночных автомобилей, спортивные авто ездят по трассам вместе с другими автомобилями. Поэтому наряду с энергоемкостью и динамичностью спортивный автомобиль обязан обладать высокой безопасностью. Производители постоянно помнят об этом, регулярно модернизируя тормозную систему. Но человеку свойственно стремиться к улучшению, поэтому растет потребность в модернизации спортивных автомобилей, в том числе подвесок и тормозной системы.
Естественно, без надлежащих знаний и определенного опыта нет смысла заниматься этим делом. А где получить необходимые знания? В руководстве по модификации, выпущенное специально для Вас издательством Легион-Автодата. В нем очень подробно описываются спортивные подвески, как зависимые, так и независимые, переднего и заднего мостов. Детально расписана геометрия подвесок, их конструкция, требования к ним. Расписываются типы подвесок: пружинная, рессорная, торсионная, пневматическая и т.д. Указываются их преимущества и недостатки.
В руководстве по постройке Вы найдете описание, как проверить целостность шасси, пружин подвесок и амортизаторов, развала продольного и поперечного, схождения колес, углы Аккермана и многое другое. В представленном пособии также досконально рассматривается тормозная система, в том числе передаточное число педалей тормозов, диаметр цилиндра, дисковые и барабанные тормоза. Из рекомендуемого пособия Вы узнаете, как проверить отрицательный развал, как усилить и модернизировать тормоза и т.д. Здесь же Вы найдете описание, как регулировать и протестировать автомобиль.
Не слушайте советов доброжелателей, т.к. они могут навредить. Лучше приобретите руководство по модификации. Оно ответит на все Ваши вопросы доступным языком и конкретизирует всю представленную информацию рисунками. В силу этого понять предложенный материал легко. А, следовательно, определить как, каким способом, за счет чего модифицировать свой спортивный автомобиль Вам будет не сложно.
Руководство по настройке станет Вашей путеводной звездой в модернизации автомобиля. Рекомендуемое пособие адресовано владельцам спортивных автомобилей. В виду того, что в автомастерские, сервисные центры и СТО нередко обращаются с просьбой о модификации спортивных автомобилей, то их работникам также необходимо иметь руководство по модификации.
Автомобиль с независимой передней подвеской
и зависимой задней подвеской
81
Автомобиль с независимыми передней и задней
подвесками
84
Глава 10 Тестирование и регулировки
автомобиля
84
УСТАНОВКА КОЛЕС
86
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ВЕСА НА КОЛЕСАХ
90
ШИНЫ
90
ТОРМОЗА
92
БОКОВОЙ УВОД АВТОМОБИЛЯ
92
ПРОБЛЕМЫ ПРИ ПРОХОЖДЕНИИ ПОВОРОТОВ
96
ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙЭТИ ЖЕ
СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ
Пример текста из раздела " ":
чтобы центры точек крепления нижних рычагов расположились на одной высоте над полом Как правило, для измерений высоты хорошо подходит металлическая линейка Затем приподнимается задний мост за центр картера главной передачиЭто надо делать аккуратно и следить за тем, чтобы точка установки домкрата была расположена точно по середине колеи задних колес Центр колеи определяется измерениями, проводимыми с помощью рулетки Для облегчения ориентации на картер наносится метка центра На накладку домкрата укладывается круглый пруток диаметром 12 16 мм для обеспечения точеного контакта с картеромВНИМАНИЕ: всегда перед началом работ под днищем автомобиля устанавливайте стойки безопасности, никогда не оставляйте автомобиль, вывешенным на домкратеИзмерьте расстояния от пола до точек крепления задней подвески Расстояния каждой пары точек крепления с обеих сторон должны быть одинаковыПРОВЕРКА ГЕОМЕТРИИ ШАССИ Параллельность осей Оси автомобиля могут быть действительными (при жесткой балке подвески) или мнимыми (при независимой подвеске) Если автомобиль имеет зависимую заднюю подвеску, измерения параллельности осей проводятся относительно балки заднего мостаЕсли оси переднего и заднего мостов не параллельны, автомобиль будет двигаться как бы боком Чем больше непараллельность осей, тем сильнее будет проявляться этот эффект Автомобиль получает тенденцию улучшения прохождение поворота в одну сторону и ухудшению в другую, поскольку фактически колесная база с разных сторон автомобиля разнаяВ дополнение к параллельности осей нужно принимать во внимание и положение колес относительно продольной осевой линии автомобиляШирина колеи передних и задних колес может быть разная, но колеса одного моста должны быть расположены на одном расстоянии от продольной осевой линии Шасси может быть погнуто или скручено так, что оси мостов будут оставаться параллельными, но относительное расположение передних и задних колес слева и справа будут разнымиИзмерить параллельность осей можно двумя способамиАвтомобиль устанавливается на ровный горизонтальный полС помощью мерительного угольника на пол проецируются соответствующие точки крепКолеса каждой оси должны находиться на одинаковом расстоянии от продольной осевой линии автомобиля
Пример текста из раздела " ":
Примечание переводчика: под высотой подвески понимается расстояние от центров точек крепления верхних рычагов подвески до пола у автомобиля, стоящего на колесахКаждый автомобиль имеет свою высоту подвески, определяемую геометрией подвескиЕсли автомобиль очень низкий и принято решение увеличить высоту подвески для увеличения дорожного просвета (или проделать обратную операцию для уменьшения просвета), это не всегда может быть выполнено изза недостаточного диапазона регулировок (особенно передней подвески, поскольку она связана с рулевым управлением)К сожалению, довольно часто опускают или поднимают автомобиль без учета изменений в работе подвески, в результате ожидаемого прироста скорости не наблюдается из-за ухудшения управляемостиПри высоких скоростях прохождения поворотов с большими Глава 2 Высота подвески Центры точек крепления (В) нижних рычагов и центры шаровых шарниров (А) нижних рычагов находятся на одном расстоянии от поверхности Точки крепления (С) верхних рычагов ниже центров (D) шаровых шарниров на 25 38 ммКолеса имеют 1 градус отрицательного развалаПример для обсуждений
Пример текста из раздела " Геометрия подвески ":
чения подвески)В среднем ход подвески спортивных автомобилей лежит в диапазоне 60100 мм, но, поскольку центры точек крепления рычагов лежат на линии, параллельной земле, эффективное плечо поперечного рычага остается почти постоянным при всех условиях движения Такой тип конструкции подвески не имеет реальных недостатковНекоторые типы передней подвески конструируются так, чтобы линия центров опор рычага была не параллельна земле Обычно точка крепления рычага на шасси выше центра шарового шарнира на 617 мм Преимущество такой конструкции в том, что при прохождении поворота (при наличии крена кузова) плечо нижнего рычага с одной стороны автомобиля удлиняется, а с другой стороны укорачиваетсяЭто означает, что с одной стороны автомобиля низ шины выталкивается наружу, а с другой стороны втягивается внутрь, что приводит к изменению контакта колеса относительно дорогиК недостатку такой конструкции можно отнести то, что при движении по прямой дороге с волнообразным покрытием во время хода сжатия подвески колеса приобретают дополнительный отрицательный развал При ходе отбоя отрицательный развал колес уменьшается, но в положительный переходит редко Нужно избегать разновысокости мест крепления нижнего поперечного рычага более 19 ммВЕРХНИЙ ПОПЕРЕЧНЫЙ РЫЧАГ ПОДВЕСКИ По возможности центры точек крепления верхних рычагов к шасси должны располагаться выше центров шаровых опор на ступице колесаПри сжатии подвески эффективное плечо нижнего рычага увеличивается, при отбое уменьшается Причина в том, что точка крепления рычага к шасси выше центра шарового шарнира на ступице1 изменение эффективной длины рычага, 2 угол качания рычагаВерхний рычаг подвески наклонен относительно линии центров шасси крепления верхних рычагов (высота подвески)При этом имеет место максимальное изменение эффективного плеча верхнего рычага при полном ходе подвески (А-В)1 изменение эффективного плеча рычага, 2 угол качания рычагаВерхний рычаг подвески параллелен линии центров шасси крепления верхних рычагов (высота подвески)При этом имеет место минимальное изменение эффективного плеча верхнего рычага при полном ходе подвески1 изменение эффективного плеча рычага, 2 угол качания рычага
Пример текста из раздела " Геометрия подвески ":
отрицательного схождения, те автомобиль приобретает избыточную поворачиваемость и, в некоторых случаях, даже может начать вращаться вокруг вертикальной оси Однако не только отрицательное схождение может привести к такого рода поведению автомобиляТому может быть несколько причин: не совмещение осей автомобиля и заднего подрамника подвески, некорректная регулировка или деформация поперечных рычагов подвески или все вместеОтсутствие привычки частой проверки регулировок и правильности установки задней независимой подвески запутывает и так непростую ситуацию с управляемостьюПричем, чем выше скорость автомобиля, тем более критично влияние настроек и установок подвески Когда независимая задняя подвеска сконструирована и настроена правильно, она обеспечивает отличную управляемость, если же это не так, она становится хуже, чем настроенная зависимая подвескаИзвестно, что достаточно много автомобилей с независимой задней подвеской управляются хуже, чем автомобили с зависимой подвеской В этом не последнюю роль играют относительная простота установки и настроек зависимой подвескиКроме того, независимая подвеска несколько тяжелее, чем зависимаяРезиновые и другие эластичные втулки, применяемые в независимой задней подвеске, должны быть очень высокого качества, чтобы предотвратить какие-либо относительные перемещения, приводящие к возникновению отрицательного схождения колес Если соединения выполнены на ШС или ШМ (шарнир Роза), нужно достаточно часто проверять их на износ: шаровые шарниры не имеют достаточный срок службы в дорожных машинах Их преимущество заключается в точности перемещения рычагов относительно центра шарнира и в обеспечении возможности поворотаСрок службы шарового шарнира повышается, если его заключить в резиновый пыльник, однако нужно помнить, что он все равно изнашивается довольно быстро и стоит не так уж дешевоПРОТИВОКЛЕВКОВАЯ ГЕОМЕТРИЯ Для улучшения независимых подвесок (как передней, так и задней) можно ввести противоклевковую геометрию, однако это в некоторой степени усложняет изготовление автомобиляОсновой применения такой подвески является установка амортизатора подвески на шаровых шарнирах на обоих концахЭто позволяет установить рычаги подвески относительно центра тяжести автомобиля так, что предотвращается клевок кузова при торможении Фактически, если углы установки рычагов корректны (те силы, ими передаваемые проходят через центр тяжести автомобиля, но не рядом с ним), автомобиль не имеет продольного крена даже при тяжелом торможении Преимущество такой системы в том, что не требуется введения дополнительного усилия пружин подвески для снижения перемещения передней части кузова, вызывающего изменение геометрии подвески (главным образом развала и схождения колес) и приводящее к потери курсовой устойчивости при торможенииНет необходимости говорить, что противоклевковая геометрия имеет большое достоинство, несмотря на сложность изготовления, особенно на автомобилях с передним расположением достаточно тяжелого (более 135 кг) двигателяНа автомобиле с противоклевковой геометрией можно устанавливать более мягкие пружины, что приводит к лучшему отслеживанию колесами профиля дороги Линия "А-А" соединяет центры мест крепления верхних, а линия "В-В" нижних поперечных рычагов подвески"CС" положение центра тяжести автомобиля
Пример текста из раздела " Пружины подвески и амортизаторы ":
энергии колебаний в тепловую (в настоящее время за счёт жидкостного трения) Ход амортизатора всегда должен слегка превышать полный ход подвескиПри выбранной высоте подвески амортизатор в статике должен находится в середине полного хода Это делается по понятным причинам: амортизатор должен иметь равные хода отбоя и сжатия в соответствии с ходами подвески При покупке амортизаторов всегда проверяйте соответствие его хода Вашим требованиям Если имеющийся амортизатор в статике находится не на середине хода (при правильной геометрии подвески), нужно соответствующим образом переместить верхнюю или нижнюю опоры амортизатора, как это сделать, решается отдельно в каждом конкретном случаеВсе примеры, приводимые в данной книге, относятся к телескопическим амортизаторам, но, как уже отмечалось, назначение любого типа амортизатора одно и то же, поэтому все рассуждения будут верны и для других типов амортизаторовПри жестких амортизаторах машина не будет управляться так хорошо, как она может, поскольку колеса не будут отслеживать профиль дороги, а вы будете чувствовать каждую кочку Между слишком большой и слишком малой степенью демпфирования лежит очень узкая зона золотой середины Амортизаторы управляют скоростью изменения положения кузова (например, креном), но полностью это перемещение не устраняют, чаще встречаются случаи отсутствия управленияМногие типы амортизаторов не имеют регулировок и часто слишком мягкие для установки на спортивный автомобильАмортизаторы устанавливаемые на большинство спортивных автомобилей, имеют простой узел регулировки характеристики, например регулировочный винт В каждом случае изготовитель амортизатора приводит инструкцию по проведению регулировок характеристик демпфированияЕсли амортизатор имеет регулировки, сначала установите минимальное сопротивление перемещению штока для обеспечения наиболее плавного движения автомобиля с наилучшими характеристиками управляемости Установите все четыре амортизатора с минимальным сопротивлением Проверьте соответствие хода амортизатора ходу подвески и проведите тестовые заезды Затем устаОбщий вес автомобиля 880 кг400 кг неподрессоренной массы действует на передний мост и 300 кг на заднийДалее вес распределяется поровну между колесами одного моста, тена каждое переднее колесо приходится 200 кг, на каждое заднее 150 кг Компоненты неподрессоренных масс в сумме составляют 180 кгПодрессоренная масса никогда не равна полной массе автомобиля
