Audi A4 (B6): Замена переднего ступичного подшипника⁠‌​‌​‌​‌​​​‌‌​‌‌​​‌​‌‌‌​​​​​‌​‌‌‌⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• домкрат и опорные стойки
• баллонный ключ
• динамометрический ключ
• головки на 17/18/19 мм и 30-36 мм под гайку ШРУСа
• набор Torx и «триple square» (XZN)
• съёмник шаровой или молоток-«кувалдочка»
• медная оправка
• гидравлический пресс или набор для выпрессовки ступичных подшипников (если подшипник запрессован)
• щипцы для стопорных колец
• проволока для подвеса суппорта
• проникающая смазка
• медная смазка

1. Определите сторону с шумом: на ходу плавно перестраивайтесь из стороны в сторону. Гул усиливается при нагрузке на пострадавший подшипник. Затем вывесьте колесо и покачайте его вверх-вниз и вправо-влево: люфт и вращение с гулом подтверждают износ.⁠‌​‌​‌​‌​​​‌‌​‌‌​​‌​‌‌‌​​​​​‌​‌‌‌⁠
2. Поставьте автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз, подложите упоры под задние колёса. Ослабьте колёсные болты на пол-оборота и гайку ступицы (ШРУС) на 1-2 оборота; в этот момент колесо стоит на земле, а педаль тормоза нажата помощником.
3. Домкратом поднимите перёд, установите опорные стойки, снимите колесо.
4. Полностью открутите гайку ступицы. Для этого автомобиля гайка одноразовая, её нужно заменить.
5. Отверните два болта крепления скобы суппорта к поворотному кулаку, снимите суппорт вместе со скобой и подвесьте на проволоке, не нагружая тормозной шланг.
6. Снимите тормозной диск (при необходимости открутите фиксирующий винт и слегка подбейте диск молотком через проставку).
7. Снимите датчик ABS с кулака (один болт или винт), отложите в сторону. Перед установкой очистите посадочное место датчика.
8. Освободите наконечник рулевой тяги от рычага кулака и шаровую опору от нижнего рычага (гайки отверните, пальцы выбейте съёмником). При необходимости открепите стойку стабилизатора. Расположение крепежа зависит от версии подвески.
9. Выведите вал привода из ступицы лёгкими ударами через медную оправку. Если вал тугой, используйте съёмник. Отклоните кулак наружу и отведите вал, не растягивая внутренний шарнир (ШРУС должен оставаться на нормальном угле).
10. Снимите поворотный кулак со стойки подвески (отверните болты крепления к стойке амортизатора) и перенесите на верстак или в тиски. Если конструкция допускает, можно выпрессовывать подшипник без снятия кулака, но на практике на верстаке это надёжнее.
11. Определите тип узла. Если подшипник запрессован в кулак: щипцами снимите внутреннее стопорное кольцо, прессом выпрессуйте ступицу из подшипника, затем выпрессуйте сам подшипник из кулака. Если узел болтовой: открутите крепёжные болты ступицы с тыльной стороны кулака и снимите узел целиком, заменив его новым в сборе.
12. Тщательно очистите посадочное отверстие кулака от коррозии и грязи, нанесите тонкий слой смазки. Запрессуйте новый подшипник строго за наружное кольцо (не давите на внутреннее) до упора, затем установите новое стопорное кольцо. При запрессовке ступицы поддерживайте внутреннее кольцо подшипника, чтобы не повредить шарики.
13. Соберите всё в обратном порядке: кулак на стойку, шаровая опора, рулевой наконечник, вал в ступицу, датчик ABS, диск, суппорт.
14. Затяжка (значения ориентировочные, точные значения для вашего автомобиля сверьте по регламенту производителя): гайка ступицы с новой гайкой — около 200 Нм с доворотом примерно на 90°; колёсные болты 120 Нм; болты скобы суппорта — порядка 170-200 Нм (только новые болты, если они одноразовые); крепление болтов подшипника или ступицы к кулаку, шаровой опоры и рулевого наконечника — по регламенту, обычно в диапазоне 40-100 Нм; винт датчика ABS — небольшой момент, около 8-10 Нм.
15. Затяните гайку ступицы, когда колесо стоит на земле. Установите колесо, опустите автомобиль, окончательно затяните колёсные болты динамометрическим ключом крест-накрест.
16. Прокачайте тормозную педаль до упора колодок, проверьте отсутствие шума, биения и ошибок ABS, на пробной поездке прислушайтесь к гулу на скорости 50-90 км/ч.
17. Желательно проверить и при необходимости выставить схождение: из-за демонтажа рулевой тяги и шаровой оно могло сместиться.

• Узел напрямую влияет на безопасность: неправильно затянутая гайка ступицы или суппорт способны привести к потере колеса или отказу тормозов
• При отсутствии опыта прессовой работы и динамометрического инструмента доверьте работу сервису
• Меняйте подшипник парой только если оба износились, но проверьте и второй
• Не ударяйте по подшипнику и не давите прессом через шарики: подшипник выйдет из строя ещё до установки