← Tanto Книги по Daihatsu Tanto →
Автопапирус · Daihatsu Tanto · 2015
https://www.autopapyrus.ru/catalog/daihatsu/tanto/guides/zamena-perednego-stupichnogo-podshipnika/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Daihatsu Tanto (III поколение, LA600/LA610): Замена переднего ступичного подшипника⁠​​​‌‌​‌‌‌‌‌​‌‌​‌​‌‌‌​​​‌​​‌‌‌‌​​⁠

На Tanto III поколения передняя ступица стоит на поворотном кулаке, а привод от коробки проходит через ШРУС. Подшипник чаще всего запрессован в кулак и фиксируется стопорным кольцом. Конкретную конструкцию (запрессованный подшипник или готовый ступичный узел на болтах) проверьте по факту при разборке: от этого зависит объём работ. Подшипник меняют парой на оси только при износе обоих, но обязательно проверяют второй.

Сложность: сложная Время: 3-5 часов на одну сторону (с прессованием подшипника) Шагов: 15

Запчасти

3
№ДетальАналоги
01 Передний ступичный подшипник (кассетный, двухрядный, с магнитным кольцом ABS)Купить → NSK, NTN, SKF, Koyo, Febest
02 Стопорное кольцо подшипникаКупить →
03 Шплинт или гровер-гайка ступицы (новая)Купить →

Инструменты

11
  • домкрат и подставки
  • баллонный ключ
  • головки на ступичную гайку и суппорт
  • динамометрический ключ
  • монтажка
  • съёмник шаровой или рычажный
  • торцевые головки и ключи 12-19 мм
  • гидравлический пресс с оправками (или набор для выпрессовки/запрессовки ступичных подшипников)
  • щипцы для стопорных колец
  • медная смазка
  • фиксатор резьбы

Пошагово

15 шагов
  1. Определите сторону с гулом: поднимите автомобиль, покрутите колесо рукой и покачайте его за верх и низ. Гул, растущий на скорости, и люфт говорят об износе подшипника.⁠​​​‌‌​‌‌‌‌‌​‌‌​‌​‌‌‌​​​‌​​‌‌‌‌​​⁠
  2. Поставьте автомобиль на ровной площадке на стояночный тормоз и упоры, ослабьте колёсные гайки (колесо ещё стоит на земле). Если ступичная гайка зашплинтована или закернена, снимите шплинт или расчеканьте буртик до подъёма и пока колесо на земле ослабьте гайку.
  3. Поднимите автомобиль, установите на подставки, снимите колесо.
  4. Снимите суппорт вместе с кронштейном (болты кронштейна на кулаке) и подвесьте его на проволоке, не нагружая шланг. Снимите тормозной диск.
  5. Отсоедините датчик ABS от кулака (если стоит на кулаке) и аккуратно уберите жгут. Магнитное кольцо подшипника не роняйте и не ударяйте.
  6. Открутите ступичную гайку и выведите ШРУС из ступицы: если вал туго сидит на шлицах, выбейте его мягкой оправкой через гайку, накрученную до края резьбы, не бейте по самому ШРУСу.
  7. Отсоедините наконечник рулевой тяги и нижнюю шаровую опору (или снимите стойку со ступицей в зависимости от доступа), снимите поворотный кулак. Дальше работайте на верстаке.
  8. Выпрессуйте ступицу из подшипника. При этом внутренняя обойма часто остаётся на ступице: снимите её съёмником.
  9. Выньте стопорное кольцо из кулака щипцами и выпрессуйте старый подшипник наружу, давя только на наружную обойму.
  10. Очистите посадочное место кулака от ржавчины и задиров. Если посадка разбита или проворачивался наружный обод, кулак менять.
  11. Запрессуйте новый подшипник, давя только на наружную обойму, ровно и без перекоса. Установите новое стопорное кольцо до полной посадки в канавку.
  12. Запрессуйте ступицу в подшипник, опирая внутреннюю обойму. Давить на наружную нельзя: подшипник разрушится.
  13. Соберите в обратном порядке: кулак на стойку и рычаг, ШРУС в ступицу, диск, суппорт, датчик ABS.
  14. Затяжка: ступичная гайка — по регламенту Daihatsu (момент высокий, примерно 150-250 Нм; точное значение сверьте для вашей комплектации), затем зафиксируйте шплинтом или закерните новую гайку; болты кронштейна суппорта — ориентировочно 80-100 Нм; гайка шаровой и рулевого наконечника — по регламенту с новыми шплинтами; колёсные гайки — около 100 Нм (диапазон 90-110 Нм) крест-накрест.
  15. Прокрутите колесо, проверьте отсутствие люфта и шума, нажмите педаль тормоза несколько раз до жёсткой. Сделайте пробную поездку и проверьте гул. После замены проверьте развал-схождение.

Частые ошибки и предупреждения

  • Ступичный узел и тормоза — элементы безопасности: неправильная запрессовка или недотянутая ступичная гайка приводят к разрушению подшипника и потере колеса
  • Если нет пресса и опыта, доверьте работу сервису, либо снимите кулак сами и отвезите его на запрессовку
  • Не давите на неправильную обойму и не применяйте ударный инструмент по подшипнику
  • Подшипник в сборе со ступицей на болтах (если у вашего автомобиля такая версия) меняется проще: четыре болта с обратной стороны кулака, без пресса
Заметили неточность? Сообщите →