Диагностика японских автомобилей

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела " Датчик расхода воздуха на Nissan ":

Если датчик расхода воздуха неис- правен, то при замене датчика не следу- ет концентрировать внимание в эти груп- пы цифр и искать на разборках MAF- sensor исключительно с такими же. Циф- ры могут различаться. Поэтому выби- райте датчик, ориентируясь на то, от ка- кого он автомобиля, с турбонаддувом или нет. Это и будет основным критери- ем выбора. Кстати, о "начинке". Принято считать, что датчики расхода воздуха никак не регулируются. И дейст- вительно, если внимательно их рассмот- реть, то на корпусе мы не увидим ничего такого, чем можно было бы их подрегу- лировать. Есть, правда, на "пожилых" ав- томобилях Nissan сбоку на корпусе регу- лировочный винт. Сейчас же фирма ста- вит на это место заглушку. Но порегули- ровать-то хочется! Что можно сделать: - отсоединить датчик расхода возду- ха от воздухоочистителя; - острым ножом срезать слой герме- тика по периметру черной крышки, которая закрывает внутренности; - осторожно поддеть крышку и, не- много раскачивая, снять ее; - увидим внутренности: две платы, одна под другой (на верхней плате находятся стабилитрон, диод, мощ- ное сопротивление, а на нижней – мощный транзистор, микросхема и печатная плата); - обратим внимание на верхнюю пла- ту и слева от стабилитрона увидим "выглядывающий" из-под платы зе- леный прямоугольничек. Это пере- менный регулировочный резистор с наименованием: "RJ5; - Теперь, имея газоанализатор, мы сможем достаточно точно и правильно отрегулировать Mass Airflow Sensor. Расходомер воздуха: 1 - место пайки контактов разъема к ос- новной плате, 2 - корпус ос- новной платы АЦП, 3 - элемент конструкции для крепления (пайки) выводов измеритель- ного элемента (нити) и датчика температуры, 4 - измеритель- ный элемент Mass Airflow sen- sor (рядом располагается дат- чик температуры воздуха), 5 - корпус, 6 - защитная сетка, 7 - упорное кольцо крепления сетки. 1 - датчик температуры впус- каемого воздуха, 2 - измери- тельный элемент (нить), 3 - корректирующий резистор.

Пример текста из раздела " Система зажигания Mitsubishi ":

первое положение на панели приборов не загоралась лампочка "CHEСK". Его это, в принципе, не беспокоило, а мы заинтересовались. Сначала были предположения, что ее просто может не быть - ну, конструкция такая! А потом сняли панель приборов и обнаружили, что кто-то когда-то ее просто-напросто отключил. По словам владельца машина, работала нормально, только: -…Иногда, особенно на холодную, нельзя газовать - троит! Да, проблема была: двигатель на низких оборотах не хотел тянуть. Провели самодиагностику и выяснили – система показывает неис- правность по зажиганию. На данном двигателе инженеры из "MITSUBISHI" сделали систему за- жигания по принципу - "все в одном флаконе". То есть поместили в рас- пределитель зажигания: - катушку зажигания - коммутатор - датчики Холла Таким стремлением к минимализации и компактности отличаются по- следние разработки фирмы "MITSUBISHI". Для японцев или европейцев это хорошо: "код такой-то, неисправность такая-то – заменить распределитель в сборе и все проблемы!". Они - "господа богатые", что для них стоит заме- нить какой-то там распределитель зажигания! Нам же, россиянам, прихо- дится напрягать свои извилины, чтобы решить эту проблему и с честью выйти из создавшейся ситуации. …Начинаем разбирать и проверять рас- пределитель зажигания. Долой – крышку, бе- гунок, коммутатор (он в виде утолщенной круглой пластинки). И – вот оно, искомое – датчики Холла. Их там два, неподалеку друг от друга. На рисунке показано расположение этих датчиков. Обозначения: "1-2-3" - это вы- воды датчика Холла, номер 4 – магнит. Судя по тому что двигатель заводится и работает, основной датчик Холла в порядке. Значит, у нас не в порядке уточняющий дат- чик. Можно назвать его так, а можно – вспомо- гательным, но суть в том, что этот второй датчик Холла служит для кор- ректировки и уточнения положения поршней, что в конечном итоге позво- ляет блоку управления более точно рассчитывать время подачи искры для каждого цилиндра и для каждого определенного момента работы – на холостом ходу, при ускорении и так далее. Провести проверку датчиков Холла можно и при помощи осциллографа, и при помощи обыкновенного мультиметра. Надо только учитывать, что приведенная на рисунках схема датчика приблизительна и может отличать- ся в каждом конкретном случае, иметь разное расположение выводов. Чтобы все стало более понятным – посмотрим на рисунки.

Пример текста из раздела " Плохая масса ":

"Плохая масса" Ниже приведены примеры различных неисправностей, которые воз- никли только по одной причине – отсутствие "массы" или просто из-за плохого контакта. Согласитесь, при устранении какой-либо непонят- ной неисправности в первую очередь в голову приходит что-то "гло- бальное". О самом простом почему-то не думается… "Американец", Chevrolet, '90 года выпуска, пришел с такой неис- правностью: При включении фар начинают работать стеклоочистители и омы- ватели лобового стекла. Правая фара светит вполнакала. При включении указателей поворотов вместо них начинают работать аварийная сигнализация. Оказалось, что за радиатором проложен жгут проводов и от него в том же районе отходит один проводок на "массу". Должен он крепиться болтом, но кто-то когда-то (как потом оказалось, некоторое время назад этому клиенту ремонтировали двигатель) отсоединил этот проводок, потом прикрутил его не бол- том, а саморезом! Естественно, что через какое-то время это креп- ление ослабло, и начались проблемы. Mitsubishi Diamant, '92 года выпуска, с АКПП, "весь наворочен- ный"… - у этого красавца, который прокатался по Сахалину уже более года, началось вот что: Заводится прекрасно, прогревается тоже нормально, но как только селектор АКПП ставят в положение "D" - двигатель тут же теряет обороты и начинает глохнуть. Но не всегда, иногда бывает так, что день – два - три клиент мог проездить без каких-либо проблем, а потом все начиналось снова. Эту машину таскали по разным мас- терским до изнеможения. Все сходились на одном: "Виновата муф- та, давай мы ее тебе заменим и проблем не будет". Причина ока- залась гениально простой – отсутствовало надежное соединение между минусом АКБ и двигателем. Исправили данную неисправ- ность, запустили двигатель, перевели селектор в положение "D" – все нормально. Mitsubishi-Lancer, дизель 4D-65. В какие-то моменты своей "жизни" двигатель отказывался заводиться. Ключ зажигания на старт, втяги- вающее реле щелкает и…все. И клиент и все окружавшие его советчи- ки решили однозначно: "накрылся" стартер. Надо менять. Заменили и… та же картина. Хорошо еще, что не хватило денег у них на покупку третьего стартера! После этого машина попала к нам. Напряжение на стартере при- сутствовало, а вот только ток протекал очень и очень слабый. При- чина была в сильнейшем окислении "плюсового" провода на АКБ. Для втягивающего реле тока еще хватало, а положенные для стартера

Пример текста из раздела " Непредсказуемо глохнет ":

то перебоев с питанием топливного насоса нет, и его можно исключить из "подозреваемых". Второе, что нам потребуется, – это тройник, к которому подсоедине- ны бензостойкие шланги подходящего диаметра. Собираем топливную схему следующим образом: Шланг к манометру должен быть такой длины, чтобы его можно бы- ло укрепить в районе лобового стекла, например, на щетке стеклоочи- стителя (естественно, при работе с топливной системой необходимо позаботиться о мерах предосторожности!). После проверки на холостом ходу надежности соединений и отсутствия течей – в путь! Теперь, на- блюдая за показаниями контрольной лампочки и манометра, мы в дви- жении можем наблюдать: ?? давление в топливной системе в точке после топливного фильтра; ?? возможные перебои в поступлении питания на топливный насос. В обоих случаях оказалось, что перед тем как двигатель сбоил, дер- гался, а затем глох, питание на топливном насосе присутствовало, а вот давление на манометре резко уменьшалось. Из этого можно сделать два вывода: ?? или что-то спокойно плавает в баке до тех пор, пока работаю- щий топливный насос не притягивает это к топливозаборнику; ?? или в топливном баке присутствует грязь, которая через некото- рое время после начала работы топливного насоса настолько заби- вает его приемную сетку, что перекрывает поступление топлива; Так оно и оказалось. В первом случае, после снятия топливного бака мы вытащили из него… обыкновенную тряпку. А клиент потом вспом- нил, что он когда-то давал брату машину для поездки на пикник. Навер- ное, кто-то пытался намочить в баке тряпку для разжигания костра, но не учел, что внутри топливного бака стоит резиновый клапан, который и не пустил тряпку обратно. Во втором случае машина эксплуатировалась на износ, топливо за- правляли абы какое, возможно, и с водой, и топливный бак начал поти- хоньку ржаветь. Кусочки ржавчины и оцинковки потихоньку плавали в баке до тех пор, пока не стали забивать топливоприемник до такой сте- пени, что топливо переставало поступать в топливный насос.

Пример текста из раздела " Диагностика системы ABS на Nissan. ":

Начинаем прокачивать систему с дальнего от гидравлического мо- дулятора колеса. Все как обычно – снимаем резиновый колпачок с клапана, подсоединяем к нему прозрачный шланг, опускаем в ем- кость с гидравлической жидкостью и откручиваем (ключ на 10) кла- пан. После этого: ?? Включаем зажигание; ?? Нажимаем до упора тормозную педаль (второй человек); ?? Слышим, как начинает работать насос системы ABS под капотом; ?? Смотрим на конец шланга – оттуда должны идти пузырьки; ?? Выключаем зажигание. Если интересно (и для проверки), то можно эту операцию повторить. Так же прокачиваем все остальные колеса. Садимся. Едем и проверя- ем, что все работает нормально: ?? При резком нажатии на педаль тормоза и на большой скорости – нога практически не ощущает пульсации педали тормоза. ?? Машина тормозит ровно и без заносов. Ну и, естественно, старайтесь при каждом удобном случае (при за- мене, например, тормозных колодок) делать профилактику датчиков, то есть очищать их от грязи и металлического сора, который так и норовит к ним примагнититься. Диагностика системы ABS на Nissan Система ABS Nissan, в принципе, похожа на системы ABS других производителей, однако имеет некоторые отличия. Модулятор системы ABS располагается в моторном отсеке и состоит из: ?? Входного электромагнитного клапана; ?? Выходного электромагнитного клапана; ?? Наполнительного бачка; ?? Насоса; ?? Электродвигатель насоса; ?? Камеры погашения колебаний; Модулятор – рециркуляционного типа, тормозная жидкость циркули- рует через весь тормозной механизм, наполнительный бачок и главный тормозной цилиндр. Режимы работы модулятора: ?? Режим усиления давления – входной клапан открыт, выходной клапан закрыт. Жидкость главного тормозного цилиндра накачива- ется в колесные тормозные цилиндры; ?? Режим сдерживания давления - входной клапан и выходной клапан закрыты. Жидкость, находящаяся в гидравлических линиях, удерживается данными клапанами в одном состоянии (давлении); ?? Режим снижения давления – входной клапан закрыт, выходной открыт, жидкость перетекает в главный тормозной цилиндр;