← Auman Книги по Foton Auman →
Автопапирус · Foton Auman · 11.8 дизель (Cummins ISG, 430–560 л.с.) · 2023
https://www.autopapyrus.ru/catalog/foton/auman/guides/sniatie-ustanovka-gbts/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Foton Auman Cummins ISG 11.8 (2023): Снятие и установка головки блока цилиндров⁠​‌​​‌​​‌‌‌‌‌‌​‌‌‌‌​​‌​​​‌​​​​‌‌‌⁠

Снятие и установка ГБЦ на Cummins ISG 11.8 — капитальная работа, требующая соблюдения последовательности разборки, момента затяжки болтов в несколько этапов и диагностики плоскости головки перед установкой. Двигатель ISG — рядная шестёрка с системой Single Cam In Head (один распредвал в головке), высокий крутящий момент, Common Rail.

Сложность: сложная Время: 8-12 часов Шагов: 25 Инструменты: динамометрический ключ (калиброванный, до 450 Н·м), головки ¾″, удлинители, подъёмник или кран (ГБЦ весит 150-200 кг), набор щупов, индикатор часового типа, линейка для проверки плоскости, набор ключей, ёмкости для слива жидкостей, маркер для нумерации болтов.

Запчасти

2
  • 🔩 Комплект прокладок ГБЦ (верхний и нижний)
  • 🔩 болты ГБЦ (заменяются при каждом снятии — одноразовые, метод затяжки углом поворота). Прокладка ГБЦ для ISG11/ISG12 — точное название: cylinder head gasket kit Cummins ISG (содержит прокладку ГБЦ, прокладки коллекторов, сальники)

Пошагово

25 шагов
  1. Обесточить машину — снять минус АКБ, слить охлаждающую жидкость из блока и радиатора в чистую ёмкость (объём системы охлаждения около 50-60 литров). Слить моторное масло.⁠​‌​​‌​​‌‌‌‌‌‌​‌‌‌‌​​‌​​​‌​​​​‌‌‌⁠
  2. Демонтировать воздушный тракт — патрубки от интеркулера до впускного коллектора, снять турбокомпрессор (отсоединить маслоподачу и слив, выпускной коллектор — 4-6 шпилек М10, момент затяжки при сборке 45-55 Н·м).
  3. Отсоединить топливные магистрали высокого давления от форсунок Common Rail — работать аккуратно, топливо под остаточным давлением. Заглушить отверстия чистыми пробками. Пометить каждую трубку маркером (порядок подключения критичен).
  4. Снять клапанную крышку — открутить болты по периметру (момент при установке 25-30 Н·м), аккуратно поднять крышку вверх (не повредить прокладку, если планируете повторное использование — хотя рекомендуется замена).
  5. Демонтировать впускной коллектор — отсоединить патрубки системы рециркуляции отработавших газов (EGR), датчики температуры и давления. Открутить болты крепления коллектора (обычно 8-12 болтов М8-М10).
  6. Снять выпускной коллектор — если не снят вместе с турбиной. Проверить шпильки на срыв резьбы (частая проблема на дизелях с высокой температурой выхлопа).
  7. Отметить или сфотографировать положение коромысел и толкателей (если конструкция предусматривает — на ISG распредвал в головке, но проверить наличие регулировочных шайб под толкатели клапанов). Открутить оси коромысел, извлечь толкатели и пронумеровать — каждый должен вернуться на своё место.
  8. Открутить болты ГБЦ в обратной последовательности затяжки — начинать с краёв к центру, ослаблять постепенно (по ¼ оборота за проход), чтобы избежать деформации головки. Болтов обычно 24-30 штук (зависит от модификации ISG11 vs ISG12). Болты одноразовые — утилизировать после снятия.
  9. Установить такелажные рым-болты в резьбовые отверстия по краям ГБЦ (если предусмотрены конструкцией), подцепить головку краном или подъёмником. Равномерно поднять ГБЦ вверх — она весит 150-200 кг, поднимать строго вертикально, избегая перекоса и зацепов за направляющие втулки.
  10. Положить ГБЦ на чистый верстак камерами сгорания вверх. Осмотреть плоскость прилегания — трещины (особенно между сёдлами клапанов), коррозия, прогар прокладки. Проверить плоскость линейкой и щупом — допуск неплоскостности для дизелей обычно не более 0.05-0.10 мм на длине головки. Если превышает — фрезеровка (снимать не более 0.3-0.5 мм за весь срок службы, иначе изменится степень сжатия).
  11. Очистить плоскость блока цилиндров от остатков старой прокладки — использовать пластиковый скребок (не металлический, чтобы не поцарапать алюминий). Протереть поверхность безворсовой ветошью, смоченной в растворителе. Проверить плоскость блока — допуск аналогичный.
  12. Проверить состояние гильз цилиндров (если съёмные — на ISG обычно запрессованные гильзы). Убедиться, что нет выступания гильз выше плоскости блока (проверить индикатором — допуск 0.00-0.05 мм).
  13. Установить новую прокладку ГБЦ на блок — ориентация по направляющим штифтам (обычно 2-4 штифта по углам блока). Прокладка имеет маркировку UP или TOP — эта сторона к головке. Не смазывать прокладку герметиком (современные металлические прокладки не требуют смазки).
  14. Опустить ГБЦ на блок — следить, чтобы направляющие втулки вошли в отверстия головки без перекоса. Установить новые болты ГБЦ вручную во все отверстия.
  15. Затянуть болты ГБЦ динамометрическим ключом в 4 этапа (типовая процедура для Cummins ISX/ISG семейства — точные значения уточнить в сервисном бюллетене 4332695 для ISG11 или 4332690 для ISG12): • Этап 1: предварительная затяжка всех болтов до 60-70 Н·м (45-50 ft-lbs) в последовательности от центра к краям. • Этап 2: затяжка до 150 Н·м (110 ft-lbs). • Этап 3: доворот каждого болта на 90° (¼ оборота) в той же последовательности. • Этап 4: финальный доворот ещё на 90° (итого 180° после этапа 2). Последовательность: начинать с центральных болтов, двигаться по диагонали к краям. Нумерация болтов — согласно схеме в мануале (обычно пары: 1-2 в центре, затем 3-4, 5-6 и т.д. по спирали).
  16. Установить толкатели и коромысла на свои места (согласно нумерации). Затянуть оси коромысел моментом 40-50 Н·м (точное значение в мануале).
  17. Отрегулировать тепловые зазоры клапанов — двигатель в холодном состоянии, проворачивать коленвал по меткам ВМТ для каждого цилиндра. Зазор для впускных клапанов обычно 0.25-0.35 мм, для выпускных 0.40-0.50 мм (точные значения в регламенте — зависят от модификации ISG). Использовать щупы, регулировать винтом на коромысле или подбором шайб (зависит от конструкции).
  18. Установить клапанную крышку с новой прокладкой — затянуть болты крест-накрест моментом 25-30 Н·м.
  19. Смонтировать впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками — момент затяжки коллекторов 45-55 Н·м. Подключить систему EGR, датчики.
  20. Установить турбокомпрессор — новые прокладки, шпильки смазать высокотемпературной смазкой, момент затяжки гаек 45-55 Н·м. Подключить маслоподачу и слив (новые медные шайбы под болты, момент 25-30 Н·м).
  21. Подключить топливные магистрали высокого давления — момент затяжки накидных гаек 25-30 Н·м (не перетянуть — латунные уплотнители деформируются). Соблюдать последовательность подключения по нумерации цилиндров.
  22. Подключить воздушный тракт, патрубки интеркулера. Залить свежее моторное масло (объём для ISG11/ISG12 около 28-35 литров, точный объём по щупу). Залить охлаждающую жидкость, удалить воздушные пробки (открыть воздухоотводчик на верхней точке системы, прогреть двигатель до открытия термостата).
  23. Подключить минус АКБ. Провернуть двигатель стартером без запуска (отключить подачу топлива или форсунки) на 10-15 секунд для создания давления масла. Убедиться, что лампа давления масла погасла.
  24. Запустить двигатель, прогреть на холостых оборотах 5-10 минут. Следить за индикаторами температуры, давления масла, отсутствием утечек охлаждающей жидкости и масла из-под ГБЦ и коллекторов.
  25. Заглушить двигатель, дать остыть 2-3 часа. Проверить момент затяжки болтов ГБЦ (повторная протяжка — на болтах с методом угла поворота обычно не требуется, но проверить отсутствие самоотворачивания). Повторно проверить тепловые зазоры клапанов (после прогрева они могут незначительно измениться).

Частые ошибки и предупреждения

  • Болты ГБЦ на Cummins ISG — одноразовые (метод затяжки TTY — Torque-To-Yield), повторное использование старых болтов приведёт к пробою прокладки или обрыву болта. Динамометрический ключ обязательно калибровать перед работой. Несоблюдение последовательности затяжки или момента затяжки — деформация головки, утечка газов, перегрев. Работа с топливной аппаратурой Common Rail требует чистоты — попадание грязи в форсунки выведет их из строя (стоимость ремонта форсунки 30 000-60 000 ₽ за штуку). При обнаружении трещин в ГБЦ — головка под замену (ремонт сваркой не гарантирует герметичность на дизелях с высокой степенью сжатия). Если нет опыта работы с тяжёлыми дизелями — операцию доверить сертифицированному сервису Cummins или Foton, неправильная сборка может привести к разрушению двигателя стоимостью 1-2 млн ₽.
Заметили неточность? Сообщите →