Автопапирус · Geely Emgrand · 1.5 бензин (4G15, 98 л.с.) · 2013
https://www.autopapyrus.ru/catalog/geely/emgrand/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia-porshnevaia-vkladyshi-rastochka/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/geely/emgrand/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia-porshnevaia-vkladyshi-rastochka/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Geely Emgrand 1.5 (4G15) (2013): Капитальный ремонт двигателя
Капремонт мотора 1.5 (4G15) включает полную разборку, дефектовку блока, коленвала и ГБЦ, расточку и хонингование цилиндров под ремонтный поршень, шлифовку шеек вала при износе и сборку на новых вкладышах и кольцах. Точные паспортные размеры, зазоры и моменты затяжки для этого мотора в открытых материалах не подтверждены. Ниже общий принцип и диапазоны. Окончательные значения сверяйте с регламентом производителя двигателя.
Запчасти
10- 🔩 комплект поршней с кольцами и пальцами (стандарт или ремонтный размер +0,25/+0,50/+1,0 — по результатам замера блока)
- 🔩 комплект шатунных и коренных вкладышей (стандарт или ремонтные)
- 🔩 упорные полукольца коленвала, полный комплект прокладок двигателя
- 🔩 прокладка ГБЦ
- 🔩 болты ГБЦ (одноразовые)
- 🔩 маслосъёмные колпачки
- 🔩 сальники коленвала
- 🔩 ремень или цепь привода ГРМ с роликами и помпой, масляный насос (по состоянию)
- 🔩 моторное масло и фильтр
- 🔩 антифриз. Номера деталей не привожу, чтобы не ошибиться: подбирайте по названию, марке и размеру
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 571 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
21 шагов- Подготовка. Отключите АКБ, слейте масло и антифриз, снимите защиту картера. Перед демонтажем сфотографируйте разводку проводов и шлангов, пометьте разъёмы. Сбросьте давление в топливной системе.
- Демонтаж навесного и снятие мотора. Снимите воздушный фильтр с патрубками, радиатор, приводные ремни, генератор, компрессор кондиционера (без вскрытия контура, отведите в сторону), стартёр, выпускной коллектор с катализатором. Отсоедините КПП от двигателя, проверьте крепления подушек и выньте силовой агрегат вверх или вниз. Порядок зависит от комплектации, действуйте по месту.
- Установка на стойку и разборка снаружи. Снимите сцепление и маховик (болты маховика перед установкой замените или обработайте фиксатором). Снимите впускной коллектор, топливную рампу с форсунками, катушки зажигания и свечи.
- Снятие привода ГРМ. Выставьте метки на ВМТ 1-го цилиндра, снимите крышки, ремень (цепь), натяжитель и ролики, шкивы распредвалов. Метки сфотографируйте. Поставьте метки на коленвалу и распредвалах, чтобы потом не ошибиться.
- Снятие ГБЦ. Открутите болты ГБЦ в порядке от краёв к центру, в 2-3 приёма, на холодном моторе. Снимите ГБЦ и прокладку. Детали клапанного механизма (толкатели или рокеры) раскладывайте строго по местам, чтобы не перепутать при сборке.
- Разборка нижней части. Переверните мотор, снимите поддон, маслоприёмник, масляный насос. Перед снятием шатунов пронумеруйте крышки шатунов и сами шатуны. Открутите шатунные крышки, выдавите поршни вверх через цилиндры, сложите вкладыши с каждой крышкой отдельно, чтобы оценить износ.
- Снятие коленвала. Пронумеруйте коренные крышки, поочерёдно ослабьте болты в 2-3 прохода от краёв к центру, снимите крышки и вал. Извлеките вкладыши и упорные полукольца.
- Мойка и дефектовка блока. Выньте заглушки масляных каналов, промойте блок и прочистите каналы ёршиками. Осмотрите на трещины и задиры. Замерьте цилиндры нутромером в 3 поясах и в 2 плоскостях. Если износ или овальность превышают допуск (ориентир: овальность более 0,03-0,05 мм, рабочие зазоры по паспорту двигателя), цилиндры растачивают под ремонтный размер поршня. Допускается ремонт гильзовкой, если блок алюминиевый с вставными гильзами (для этого двигателя тип блока проверьте по факту при разборке).
- Расточка и хонингование. Блок отдают на станок вместе с купленными поршнями. Расточка делается под фактический размер поршня с зазором по паспорту (ориентир для бензиновых моторов такого класса 0,02-0,05 мм, точное значение указывает производитель поршней). После расточки делают финишный хонинг с углом сетки около 45-60 градусов. Затем блок снова тщательно промывают с мылом и маслом.
- Дефектовка коленвала. Замерьте микрометром коренные и шатунные шейки, оцените овальность и конусность, проверьте биение вала. При износе шейки шлифуют под ремонтный размер вкладышей (обычно ступени 0,25 мм). После шлифовки обязательно промыть каналы.
- Дефектовка ГБЦ. Опрессовка на трещины, проверка плоскостности плиты (по паспорту допуск обычно около 0,05 мм), замена направляющих втулок и притирка седел и клапанов, замена маслосъёмных колпачков. Это работа для специализированной мастерской.
- Дефектовка шатунов и поршней. Проверьте шатуны на изгиб и скручивание, втулки поршневых пальцев. Если расточки нет, замерьте старые поршни. Кольца всегда меняют на новые.
- Подбор поршней и колец. Проверьте замковый зазор колец, вставив их в цилиндр: ориентир 0,2-0,4 мм для компрессионных колец, точные значения в таблице производителя комплекта. Расставьте замки колец со смещением примерно на 120 градусов, не совмещая с осью пальца.
- Сборка нижней части. Установите вкладыши в чистые постели блока и крышек, смажьте моторным маслом. Уложите коленвал, затяните коренные крышки в правильном порядке в 2-3 приёма. Момент затяжки коренных болтов у этого мотора в открытых материалах не подтверждён: ориентир 50-70 Нм, точное значение возьмите из паспорта двигателя. Проверьте свободное вращение вала и осевой зазор (ориентир 0,05-0,25 мм).
- Проверка масляных зазоров пластигейджем. Положите полоску на шейку, затяните крышку, снимите и сравните ширину раздавленной полоски со шкалой. Зазор должен быть в пределах паспортных значений (ориентир 0,02-0,05 мм). Если зазор не в норме, не собирайте мотор дальше, ищите причину.
- Установка поршней. Смажьте поршни, кольца и цилиндры маслом, обожмите кольца оправкой, вставьте поршни стрелкой (меткой) в сторону привода ГРМ, как указано производителем комплекта. Затяните шатунные крышки в 2 приёма (ориентир 30-50 Нм, возможна доводка на угол, точное значение по паспорту двигателя). Проворачивайте вал после каждого поршня.
- Масляный насос, маслоприёмник, поддон. Замените сальники коленвала. Нанесите герметик на поддон по инструкции производителя герметика, не допуская излишков внутри. Затяжка поддона невысокая (единицы Нм), в крест.
- Установка ГБЦ. Новая прокладка ГБЦ ставится только в сухом виде, без герметика, по меткам и втулкам. Новые болты ГБЦ затягивайте строго по схеме от центра к краям, в несколько проходов, с доворотом на угол, как предписано для данного двигателя. Конкретный момент и угол в открытых материалах не подтверждены, поэтому сверьте их с регламентом производителя двигателя. Не используйте старые болты.
- Привод ГРМ. Установите шкивы, выставьте валы по меткам, поставьте новый ремень (цепь), ролики, натяжитель и помпу. Проверьте фазы, прокрутите коленвал вручную на 2 оборота и снова сверьте метки. Только после этого ставьте крышки.
- Навесное и обкатка. Установите впуск, форсунки, катушки и новые свечи, маховик, сцепление, коллектор. Залейте свежее масло и новый фильтр, прокачайте масло, не запуская мотор (проворачивайте стартёром при снятых катушках или отключённом топливе до появления давления). Поставьте мотор на машину, залейте антифриз, удалите воздух из системы охлаждения.
- Первый запуск и обкатка. Запустите на холостом ходу, проверьте давление масла, отсутствие течей и шумов. Пробег обкатки около 1000-3000 км: без полных нагрузок, без длительных высоких оборотов, без буксировки. Замените масло и фильтр после 500-1000 км, затем по регламенту.
Частые ошибки и предупреждения
- Работа требует точных измерений, чистоты и станочной обработки блока, вала и головки. Без опыта и измерительного инструмента лучше доверить дефектовку, расточку и шлифовку специализированной моторной мастерской, а сборку выполнять только после получения паспортных размеров и зазоров. Ошибка в зазоре вкладышей или в схеме затяжки ГБЦ приводит к задирам и повторному ремонту. Перед тем как вынимать мотор, убедитесь, что причина падения компрессии или расхода масла не в кольцах и колпачках, это может обойтись дешевле, чем полный капремонт.