← Daily Книги по Iveco Daily →
Автопапирус · Iveco Daily · 1999
https://www.autopapyrus.ru/catalog/iveco/daily/guides/zamena-toplivnogo-nasosa-vysokogo-davleniia-dizel/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Iveco Daily II (1999): Замена топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизеля⁠​‌​‌​‌‌‌​‌​‌‌‌​‌​​​​​‌‌​​‌‌‌​​‌​⁠

Двигатель в форме не указан. На Daily II 1999 года стоят дизели 2.5 и 2.8 с механическим ТНВД, а у части машин поздних выпусков насос может быть электронно управляемым. Главное в работе — точно сохранить синхронизацию насоса с коленвалом (метки привода ГРМ и положение шестерни или шкива насоса) и после установки полностью удалить воздух из системы. Точная процедура и значения момента затяжки зависят от конкретного двигателя. Ниже общий принцип, значения проверяйте в регламенте производителя.

Сложность: сложная Время: 3-5 часов (с установкой фаз и прокачкой системы) Шагов: 15

Запчасти

3
  • 🔩 ТНВД в сборе (для механических дизелей 2.5 и 2.8 обычно это роторный насос Bosch типа VE; код зависит от двигателя и комплектации, сверяйте его по шильдику на снятом насосе)
  • 🔩 уплотнительные кольца и медные шайбы штуцеров
  • 🔩 прокладка или уплотнение фланца насоса, топливный фильтр

Инструменты

10
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 438 ₽. Посмотреть →

Пошагово

15 шагов
  1. Определите тип насоса по шильдику: механический роторный или электронный. Если в зоне насоса есть блок управления или электромагнитные клапаны, работа сложнее. Для установки момента впрыска понадобится специальный инструмент и диагностика. В этом случае лучше доверить работу сервису.⁠​‌​‌​‌‌‌​‌​‌‌‌​‌​​​​​‌‌​​‌‌‌​​‌​⁠
  2. Отключите минусовую клемму АКБ. Очистите насос, штуцеры и окружающую зону от грязи: в систему не должна попасть пыль.
  3. Снимите защитные кожухи и всё, что мешает доступу: воздушный патрубок, при необходимости шланги интеркулера, кожух ремня ГРМ.
  4. Установите коленвал в ВМТ 1-го цилиндра по меткам. Зафиксируйте его штифтом, если он предусмотрен для вашего двигателя. Нанесите краской или маркером контрольные метки: шестерня или шкив насоса, корпус насоса, фланец крепления. Эти метки пригодятся при сборке.
  5. Отсоедините тягу и трос акселератора, трос остановки двигателя или разъём электромагнитного клапана остановки, разъёмы датчиков. Запомните положение всех деталей или сфотографируйте их.
  6. Ослабьте и отсоедините топливные трубки высокого давления от насоса и форсунок. Сразу заглушите все открытые штуцеры. Отсоедините подающую и обратную топливные магистрали. Топливо при этом выльется, подготовьте ёмкость.
  7. Снимите шестерню или шкив привода насоса: ослабьте центральную гайку и стяните съёмником. Не бейте молотком по валу. Метки на шестерне и ремне не потеряйте, они определяют фазу.
  8. Открутите гайки или болты крепления насоса к кронштейну и корпусу. Часто они расположены в труднодоступных местах. Снимите насос.
  9. Сравните новый насос со старым: фланец, расположение штуцеров, тип привода. Перенесите на новый насос рычаги, кронштейны и штуцеры со старого, если они не установлены.
  10. Установите новый насос на посадочное место. Совместите метки, сделанные в п. 4, и положение метки на самом насосе. Крепёж насоса затягивайте динамометрическим ключом. Значение момента затяжки берите по регламенту, а не на глаз. Затем установите шестерню или шкив привода. Гайку вала затяните по регламенту двигателя.
  11. Проверьте синхронизацию: проверните коленвал на два полных оборота руками и убедитесь, что метки снова совпадают. Если у вас механический насос и момент впрыска нужно выставить точно, это делается по метке на фланце и корпусе (допустимое смещение указано в регламенте). Если сомневаетесь, проверку проводят на сервисе специальным индикаторным инструментом.
  12. Подсоедините все магистрали и трубки высокого давления с новыми уплотнениями и шайбами. Затяните штуцеры аккуратно: перетяжка ломает резьбу и вызывает течь. Подключите тяги, тросы и разъёмы.
  13. Замените топливный фильтр. Заполните систему топливом через ручной подкачивающий насос (грушу), пока в прозрачном шланге не исчезнут пузыри воздуха. На роторных насосах обычно есть воздухоспускной винт на фильтре или на насосе: открывайте его, пока не пойдёт топливо без пены.
  14. Если двигатель не заводится, ослабьте трубки на форсунках и прокрутите стартером короткими циклами до выхода топлива. После запуска дайте поработать на холостых 5-10 минут, проверьте течи, затем проверьте фазу и обороты холостого хода.
  15. После пробной поездки ещё раз осмотрите штуцеры, трубки и фланец насоса на подтёки. Проверьте, нет ли дыма и пропусков.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не снимайте и не разбирайте насос без фиксации меток: сбитая фаза ведёт к тяжёлому пуску, дымлению, жёсткой работе и перегреву
  • Грязь в топливной системе быстро убивает новый насос, поэтому работайте чисто и заглушайте открытые штуцеры
  • Дизельное топливо под высоким давлением опасно при попадании на кожу, не открывайте трубки при работающем двигателе
  • Если насос электронный, регулировка момента впрыска и привязка блока управления требуют диагностического оборудования, и такую работу лучше выполнять в сервисе
Заметили неточность? Сообщите →