← B-class Книги по Mercedes-Benz B-class →
Автопапирус · Mercedes-Benz B-class · 1.5 CDI (OM608, 116 л.с.) · 2019
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mercedes-benz/b-class/guides/shlifovka-ploskosti-bloka-tsilindrov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mercedes-Benz B-class OM608 1.5 CDI (2019): Шлифовка плоскости блока цилиндров⁠‌​‌​​‌‌‌​​​‌​‌​‌‌‌​‌​‌‌‌‌​​​‌​‌​⁠

Шлифовка плоскости блока цилиндров на OM608 (Renault K9K) требуется при деформации плоскости после перегрева или для восстановления герметичности после капремонта. Двигатель OM608 — это адаптированный Renault K9K 1.5 dCi, чугунный блок с алюминиевой ГБЦ. Работа выполняется на специализированном станке, требует точного соблюдения допусков по плоскостности и чистоте поверхности.

Сложность: сложная Время: 4-6 часов (демонтаж ГБЦ + шлифовка на станке + сборка) Шагов: 18 Инструменты: динамометрический ключ с градусным указателем, набор головок (8-19 мм), трещотка, удлинители, отвёртки, поддон для слива масла и антифриза, ветошь, обезжириватель, шлифовальный станок (фрезерный или абразивный), линейка металлическая (от 500 мм), щупы 0.03-0.10 мм, микрометр или индикатор часового типа (для точного контроля).

Запчасти

5
  • 🔩 прокладка головки блока цилиндров (металлокомпозитная многослойная)
  • 🔩 комплект болтов ГБЦ (одноразовые TTY-болты)
  • 🔩 прокладки коллекторов
  • 🔩 сальники распредвала (при необходимости)
  • 🔩 масляный и воздушный фильтры (замена после сборки обязательна)

Пошагово

18 шагов
  1. Отключите клемму минус АКБ, слейте антифриз через сливную пробку радиатора и блока, слейте моторное масло.⁠‌​‌​​‌‌‌​​​‌​‌​‌‌‌​‌​‌‌‌‌​​​‌​‌​⁠
  2. Снимите пластиковую крышку двигателя, воздушный патрубок, корпус воздушного фильтра, отсоедините топливопроводы, вакуумные трубки турбины, датчики (температуры, давления масла, кислорода).
  3. Демонтируйте впускной и выпускной коллекторы (момент затяжки при сборке — 20-25 Нм для впускного, 25-30 Нм для выпускного, точные значения по регламенту производителя).
  4. Снимите клапанную крышку (момент затяжки при сборке — 8-10 Нм), выставьте метки ГРМ на шкиве коленвала и звёздочке распредвала, зафиксируйте маховик стопором через отверстие картера сцепления.
  5. Снимите ремень ГРМ (ослабьте натяжной ролик, сдвиньте вправо), демонтируйте звёздочку распредвала, заднюю крышку ГРМ.
  6. Открутите болты ГБЦ в порядке, обратном затяжке (от краёв к центру), снимите головку вместе с прокладкой. Болты ГБЦ на OM608 — одноразовые TTY (torque-to-yield), повторное использование недопустимо.
  7. Очистите плоскость блока от остатков прокладки пластиковым скребком (не металлическим — риск царапин на чугуне), обезжирьте ацетоном или растворителем.
  8. Проверьте плоскостность блока металлической линейкой (500-600 мм) вдоль и поперёк, щупом 0.03 мм — отклонение более 0.03 мм на всей длине недопустимо. Если есть микрометр или индикатор на стойке — измерьте по сетке 9 точек (углы, центр, середины сторон).
  9. Доставьте блок на моторный участок со шлифовальным станком (плоскошлифовальный или фрезерный). Фрезерование предпочтительнее — даёт Ra 1.6-3.2 мкм (чистота 7-8 класс), абразивная шлифовка — Ra 0.8-1.6 мкм (9-10 класс). Для многослойной металлокомпозитной прокладки требуется Ra не грубее 3.2 мкм.
  10. Снимите минимальный слой металла — обычно 0.05-0.15 мм на проход, суммарно не более 0.3 мм за весь ресурс блока (иначе изменится степень сжатия и геометрия камер сгорания). Для дизеля критично — снятие 0.1 мм повышает степень сжатия примерно на 0.3-0.5 единицы, что может привести к детонации и перегреву.
  11. После шлифовки проверьте плоскостность повторно — отклонение не должно превышать 0.02 мм на длине 500 мм, локально в круге диаметром 75 мм — не более 0.025 мм.
  12. Промойте блок горячей водой с мылом, продуйте каналы сжатым воздухом (удалить металлическую стружку из масляных и охлаждающих каналов), обезжирьте плоскость.
  13. Установите новую прокладку ГБЦ без смазки (многослойные прокладки устанавливаются сухими), поставьте ГБЦ на блок, вверните новые болты ГБЦ.
  14. Затяните болты ГБЦ в три этапа динамометрическим ключом (последовательность — от центра к краям крест-накрест): предварительная затяжка 30-40 Нм, основная 60-70 Нм, довёртывание на угол 90°, затем ещё 90° (точная схема затяжки и моменты — по регламенту Renault для K9K или сервисному мануалу Mercedes для OM608, значения могут отличаться).
  15. Установите звёздочку распредвала (момент затяжки 80-100 Нм), ремень ГРМ (натяжение по индикатору ролика или частоте при щелчке — проверьте по мануалу), коллекторы, патрубки, датчики, клапанную крышку.
  16. Залейте моторное масло (4.3 литра с фильтром), антифриз (система охлаждения около 6.5 литров), подключите АКБ.
  17. Запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры 90°C, проверьте отсутствие утечек антифриза и масла по плоскости ГБЦ, прослушайте на посторонние шумы (стук клапанов, цокот распредвала).
  18. Через 500-1000 км пробега проверьте затяжку болтов ГБЦ повторно — на дизелях с высокой степенью сжатия возможна усадка прокладки (если болты TTY — повторная затяжка не рекомендуется, только контроль отсутствия течи).

Частые ошибки и предупреждения

  • Шлифовка блока цилиндров изменяет степень сжатия — превышение допустимого съёма металла (более 0.3 мм суммарно) приведёт к детонации, перегреву и разрушению поршней. Используйте только одноразовые болты ГБЦ TTY — повторная установка старых болтов вызывает неравномерное обтяжку, прогар прокладки и смешивание масла с антифризом. Работа требует заводского оборудования (шлифовальный станок, динамометрический ключ с градусным указателем, измерительный инструмент) — без опыта станочных работ и точного инструмента обратитесь в моторный сервис.
Заметили неточность? Сообщите →