Автопапирус · Mercedes-Benz Sprinter · 2015
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mercedes/sprinter/guides/zamena-podshipnika-pervichnogo-vala/

Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mercedes-Benz Sprinter (W906) 2.1 CDI (2015): Замена подшипника первичного вала КПП⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠

Подшипник первичного вала находится внутри коробки передач, поэтому для его замены нужно снять КПП, разобрать корпус и вынуть вал. Типичные признаки износа: гул на нейтрали при отпущенной педали сцепления, который пропадает при её нажатии, шум во всех передачах, металлическая стружка в масле. Точная процедура разборки для МКПП этого Sprinter не задокументирована в открытых сервисных материалах, поэтому ниже дан общий порядок работы. Конкретные моменты затяжки корпуса и гаек вала сверьте с регламентом производителя.

Сложность: сложная Время: 8-14 часов (снятие КПП, разборка, сборка, установка) Шагов: 18

Запчасти

№	Деталь
01	Подшипник первичного вала переднийпо результатам дефектовки
02	Подшипник первичного вала заднийпо результатам дефектовки
03	Комплект сальников и стопорных колец для МКПП
04	Масло для МКПП
05	Комплект сцепления (выжимной подшипник, диск, корзина)при необходимости; сцепление всё равно снимается

Инструменты

подъёмник или яма
трансмиссионный домкрат
набор головок и ключей
динамометрический ключ
съёмник подшипников и пресс
набор выколоток
стопорные кольцевые щипцы
шприц или насос для заливки масла
ёмкость для слива

Пошагово

18 шагов

Перед началом убедитесь, что шум идёт именно от первичного вала. Для этого прогрейте КПП и проверьте шум на нейтрали с отпущенным и нажатым сцеплением. Если шум пропадает при нажатом сцеплении, источник скорее всего первичный вал. Если шум остаётся, проверьте выжимной подшипник, подшипник ступицы и карданный вал. Сначала слейте масло и осмотрите его на стружку.⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠
Поставьте автомобиль на подъёмник или яму, отключите минусовую клемму АКБ. Снимите нижнюю защиту, если она есть.
Слейте масло из КПП через сливную пробку. Сняв пробку, осмотрите магнит и масло на стружку.
Снимите воздуховоды и элементы, мешающие доступу к КПП сверху, при необходимости снимите АКБ и её площадку, а также блок воздушного фильтра. Отсоедините разъёмы датчиков на КПП (датчик включения заднего хода, датчик скорости и т.п.), пометьте их.
Отсоедините тяги или тросы выбора и переключения передач от КПП, отметьте их положение. Отсоедините привод сцепления: на этом автомобиле он гидравлический, рабочий цилиндр сцепления снимайте, не нажимая педаль и не разъединяя магистраль, если это возможно, чтобы не прокачивать систему заново.
Снимите карданный вал: пометьте положение фланцев относительно друг друга, открутите крепления промежуточной опоры (если она есть) и фланца на КПП. Заглушите выходной вал или подвяжите карданный вал.
Снимите выхлопные элементы и поперечину, мешающие опусканию КПП (по необходимости), подоприте двигатель снизу или зафиксируйте сверху, чтобы он не просел при снятии опоры КПП.
Установите трансмиссионный домкрат под КПП и зафиксируйте её ремнём. Снимите заднюю опору КПП (поперечину), открутите болты крепления КПП к двигателю и к картеру сцепления. Один из болтов может быть скрыт, выкручивайте их по кругу, учитывая разную длину.
Сдвиньте КПП назад до полного выхода первичного вала из ступицы диска сцепления, не вешая её на вал, затем осторожно опустите домкратом.
Осмотрите сцепление: диск, корзину, маховик, выжимной подшипник и направляющую втулку. Если износ заметный или маховик двухмассовый с люфтом, меняйте комплектом, так как вы уже сняли КПП.
Очистите КПП снаружи и закрепите на верстаке. Снимите вилку и выжимной подшипник, картер сцепления (при раздельном исполнении). Снимите крышку заднего корпуса, пометьте стопорные кольца, фиксирующие подшипники, и вынимайте узлы по очереди, запоминая порядок установки шайб и колец.
Извлеките первичный вал в сборе. Замените передний и задний подшипники первичного вала съёмником или прессом, прикладывая усилие только к внутренней обойме при снятии с вала и к наружной при выпрессовке из корпуса, не допуская ударов по телам качения. Осмотрите посадочные места на валу и в корпусе: при проворачивании подшипника или задирах меняйте соответствующий узел.
Осмотрите шестерни, синхронизаторы и подшипник на вторичном валу. Если износ равномерный, а поверхности без сколов, можно собирать. Замените сальники и уплотнения на новые, нанесите на посадочные места тонкий слой герметика только там, где это положено регламентом.
Соберите КПП в обратном порядке. Установите стопорные кольца, проверьте осевой люфт валов и свободное вращение при включении каждой передачи. Затяните крепёж корпуса моментом по регламенту производителя (для резьбы М8 порядок значений 20-25 Нм, для М10 порядок 40-50 Нм, точные значения для вашей КПП сверьте с регламентом).
Смажьте шлицы первичного вала тонким слоем высокотемпературной смазки (без излишка), проверьте, что шлицы ступицы диска легко движутся по валу. Если диск менялся, центрируйте его оправкой.
Установите КПП на место, не вешая её на первичный вал, при необходимости слегка провернув коленвал для совмещения шлиц. Затяните болты крепления КПП к двигателю по кругу, момент по регламенту (в диапазоне порядка 40-60 Нм для основных болтов), затем установите опору КПП и поперечину.
Подключите разъёмы, тяги или тросы, привод сцепления, карданный вал по меткам, выхлопные элементы и защиту. Вверните сливную пробку с новым уплотнением и залейте масло в КПП до уровня заливного отверстия: тип и вязкость масла по допуску Mercedes-Benz для механических КПП, объём по регламенту.
Подключите АКБ, прокачайте привод сцепления при необходимости, проверьте работу педали и включение всех передач при неработающем двигателе. Запустите двигатель, проверьте шум на нейтрали и на передачах, отсутствие течи масла. Проведите пробную поездку 10-15 км и повторно проверьте уровень масла и герметичность.

Частые ошибки и предупреждения

Работа сложная и требует подъёмника, трансмиссионного домкрата и пресса
Если опыта разборки КПП нет, лучше доверить её специализированному сервису
Не работайте под автомобилем, висящим только на домкрате, и обязательно фиксируйте КПП ремнём на домкрате
Если на автомобиле стоит автоматическая коробка 7G-Tronic, эта процедура не подходит: разборка АКПП выполняется только в специализированной мастерской, а первичный вал и его подшипники там устроены иначе
Если по шуму не удалось достоверно определить источник, сначала проверьте выжимной подшипник и маховик, чтобы не снимать КПП зря

Заметили неточность? Сообщите →