Автопапирус · Mitsubishi Canter · 2017
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/canter/guides/zamena-tormoznoi-zhidkosti-v-gidravlicheskom-privode-stsepleniia/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/canter/guides/zamena-tormoznoi-zhidkosti-v-gidravlicheskom-privode-stsepleniia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Mitsubishi Canter 3.0 D 4M42 (2017): Замена жидкости в гидроприводе сцепления
Гидропривод сцепления Canter состоит из главного цилиндра на педальном узле, трубки или шланга и рабочего цилиндра у картера сцепления. Жидкость гигроскопична, поэтому её меняют вместе с тормозной, обычно раз в 2 года. Замена сводится к откачке старой жидкости из бачка и прокачке системы через штуцер рабочего цилиндра. Точный регламент и объём для этой комплектации в открытых сервисных материалах не задокументированы, поэтому ниже общий принцип, применимый к гидравлическим приводам сцепления.
Запчасть
- 🔩 тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 (класс указан на крышке бачка, не смешивайте разные классы и не используйте DOT 5). Нужно около 0,3-0,5 л из свежей закрытой банки. Колпачок штуцера прокачки при износе заменить отдельно
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 930 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
10 шагов- Заглушите двигатель, зафиксируйте машину стояночным тормозом и противооткатными упорами. Если прокачиваете снизу, надёжно вывесьте машину на подъёмнике или подставках.
- Найдите бачок жидкости сцепления в моторном отсеке (в кабине Canter она откидывается вперёд). Он расположен у переборки и может быть общим с тормозным. Тщательно протрите крышку и горловину, чтобы грязь не попала в систему. Сверьте класс жидкости с маркировкой на крышке.
- Откачайте старую жидкость из бачка шприцем или грушей до уровня чуть выше нижней отметки. Осадок со дна аккуратно протрите чистой ветошью. Не допускайте опорожнения бачка до дна: воздух попадёт в магистраль.
- Долейте свежую жидкость до отметки MAX.
- Найдите рабочий цилиндр сцепления на картере сцепления и штуцер прокачки на нём. Очистите штуцер и снимите колпачок. Наденьте прозрачный шланг, а его конец опустите в ёмкость с небольшим количеством свежей жидкости, чтобы конец был под уровнем.
- Помощник плавно нажимает педаль сцепления 3-4 раза и удерживает её нажатой. Вы приоткрываете штуцер на пол-оборота, выпускаете жидкость и воздух, затем закрываете штуцер до того, как педаль дойдёт до пола и помощник её отпустит.
- Повторяйте цикл, пока из шланга не пойдёт чистая свежая жидкость без пузырьков. Каждые 2-3 цикла проверяйте уровень в бачке и доливайте. Он не должен опускаться ниже минимума.
- Затяните штуцер аккуратно, без чрезмерного усилия: он небольшой и легко срывается. Момент затяжки по регламенту производителя, ориентир для таких штуцеров примерно 5-10 Нм. Наденьте колпачок и вытрите подтёки.
- Долейте жидкость до MAX и плотно закройте крышку. Проверьте ход педали: она должна быть упругой, без провала и «ваты». Если педаль мягкая, повторите прокачку.
- При двигателе, запущенном на нейтрали, выжмите сцепление и включите все передачи по очереди. Они должны включаться чётко, без хруста и без «ведения» сцепления. Осмотрите рабочий цилиндр, трубки и штуцеры на подтёки. Тест-драйв 5-10 минут завершает работу.
Частые ошибки и предупреждения
- Тормозная жидкость повреждает лакокрасочное покрытие и вредна для кожи, поэтому все подтёки сразу смывайте водой. Старую жидкость сдавайте на утилизацию, не сливайте в канализацию или на землю. Если при прокачке педаль остаётся мягкой или пропадают подтёки, то возможен износ манжет главного или рабочего цилиндра, и их придётся менять. Если система общая с тормозной или вы не уверены в своих навыках, обратитесь в сервис: от исправности тормозов зависит безопасность.