← Challenger Книги по Mitsubishi Challenger →
Автопапирус · Mitsubishi Challenger · 3.0 (6G72, 177 л.с.) · 1996
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/challenger/guides/troit-dvigatel/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mitsubishi Challenger 3.0 6G72 (1996): Диагностика пропусков зажигания (троит двигатель)⁠​​​​​‌‌​​‌​‌‌‌​​​‌​​​‌​‌‌‌‌​‌‌‌​⁠

Троение на 6G72 чаще всего вызывают свечи и высоковольтные провода, реже катушки, загрязнённые или залитые форсунки, подсос воздуха, низкое давление топлива или потеря компрессии. Идти нужно от простого к сложному: определить, какой цилиндр не работает, затем проверить искру, топливо и компрессию.

Сложность: средняя Время: 2-4 часа (диагностика); замена свечей и проводов — 1-2 часа Шагов: 13

Запчасти

6
№ДетальНомер по каталогуПояснениеАналоги
01 Свечи зажигания для 6G72 SOHC (резьба 14 мм, ключ 16 мм, термокалильное число около 6) MS851336Свеча зажигания NGK платиновая, резьба 14 мм, 6 шт. NGK, Denso
MS851502Свеча зажигания Denso, резьба 14 мм, 6 шт.
02 Комплект высоковольтных проводов MD338249Провода высоковольтные, комплект на 6 цилиндров
03 Катушки зажигания (модули) MD314582Катушка зажигания (модуль), для двигателя 6G72
04 Форсункипри необходимости MD332733Форсунка топливная, по 1 шт. на цилиндр
05 Воздушный фильтр MD620472Фильтр воздушный, нетканый материал, 1 шт.
06 Топливный фильтр MR239580Фильтр топливный, для двигателя 6G72, 1 шт.

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

Инструменты

9
  • свечной ключ 16 мм с удлинителем и кардановым шарниром
  • динамометрический ключ
  • компрессометр
  • манометр давления топлива
  • мультиметр
  • сканер OBD или тестовая лампа
  • отвёртки
  • набор головок 10-14 мм
  • баллончик очистителя дросселя
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 930 ₽. Посмотреть →

Пошагово

13 шагов
  1. Определите характер: троит на холодном или на горячем моторе, на холостом или под нагрузкой, в дождь или сырую погоду. Пропуски только в сырую погоду указывают на пробой проводов, крышек или катушек. Горит ли Check Engine: если да, считайте коды сканером. Мигающая лампа означает пропуски, опасные для катализатора.⁠​​​​​‌‌​​‌​‌‌‌​​​‌​​​‌​‌‌‌‌​‌‌‌​⁠
  2. Осмотрите подкапотное пространство. Проверьте колодки проводов, вакуумные шланги, гофру воздухозаборника после расходомера и патрубки на трещины. Подсос воздуха даёт нестабильные обороты и пропуски на холостом.
  3. Определите неработающий цилиндр. На работающем моторе поочерёдно снимайте колодки с форсунок (по одной), слушая изменение оборотов. Если после отключения цилиндра обороты не меняются, он уже не работает. Можно также приложить мультиметр или тестовую лампу к цепи форсунки, а после остановки мотора пощупать выпускные патрубки: холодный патрубок указывает на пропускающий цилиндр.
  4. Выверните свечи (на заглушённом и остывшем моторе). Передний ряд доступен сразу, задний ряд расположен под впускным коллектором и требует снять воздуховод и мешающие шланги и колодки. Пометьте провода по цилиндрам. Оцените свечи: чёрный сухой нагар — богатая смесь или слабая искра; масляные — маслосъёмные колпачки или кольца; белёсые — бедная смесь или подсос воздуха; трещины на изоляторе или оплавленный электрод — замена.
  5. Замените свечи, если пробег по ним неизвестен или они старые. Проверьте зазор по регламенту (для 6G72 около 1,0-1,1 мм), смажьте резьбу тонким слоем антизадирной смазки только если это допускает производитель свечи. Заверните рукой и затяните динамометрическим ключом с моментом 20-30 Нм (точное значение — в регламенте для вашего двигателя). Не перетягивайте: резьба в алюминиевой головке срывается легко.
  6. Проверьте высоковольтные провода: сопротивление каждого провода мультиметром (ориентир — единицы-десятки кОм, значительная разница между проводами говорит о неисправности), целостность изоляции, чистоту наконечников. В тёмное время запустите мотор и посмотрите на пробои искры по проводам. Замените весь комплект, если провода старые.
  7. Проверьте катушки зажигания (на этом моторе их две, каждая обслуживает три цилиндра, а также силовой модуль). Измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток по значениям регламента. Если пропуски пропадают после перестановки катушки или провода, виноват именно этот элемент. Осмотрите катушки на трещины и следы пробоя.
  8. Проверьте топливную систему. Подключите манометр на топливную рампу: давление должно быть стабильным и соответствовать регламенту (на холостом с подключённым вакуумным шлангом регулятора ориентир порядка 2,5-3,5 бар; после остановки мотора давление должно держаться). Просадка давления говорит о слабом бензонасосе, забитом топливном фильтре или неисправном регуляторе. Замените топливный фильтр, если пробег по нему неизвестен.
  9. Проверьте форсунки: прослушайте стетоскопом или отвёрткой щелчки у каждой, замерьте сопротивление обмотки по регламенту. Забитые или подтекающие форсунки лечатся промывкой на стенде или заменой.
  10. Очистите дроссельную заслонку и канал холостого хода (регулятор оборотов), проверьте датчик положения дросселя и датчик температуры охлаждающей жидкости. Загрязнённый регулятор холостого хода и неисправные датчики дают плавающие обороты и троение на холодную.
  11. Измерьте компрессию на тёплом моторе при вывернутых свечах и полностью открытой дроссельной заслонке. Разница между цилиндрами не должна превышать 10-15 процентов. Если один цилиндр низкий, залейте 15-20 мл масла в цилиндр и повторите замер: рост показаний указывает на износ колец, отсутствие роста — на клапаны или прокладку головки.
  12. Если компрессия в норме, но цилиндр остаётся нерабочим, проверьте фазы ГРМ: перескок зубьев ремня даёт потерю мощности и троение. Проверьте состояние гидрокомпенсаторов (стук на холодную, пропадающий после прогрева, говорит об износе) и маслосъёмных колпачков.
  13. После устранения причины сотрите коды ошибок, сделайте контрольную поездку 15-20 минут с разными нагрузками и повторно считайте коды.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не ездите долго с пропусками зажигания и мигающим Check Engine: несгоревший бензин попадает в катализатор и выводит его из строя, а также смывает масло со стенок цилиндра
  • Работайте только на остывшем моторе, топливную систему перед откручиванием сбросьте от давления, бензин держите вдали от открытого огня
  • Если компрессия низкая во всех цилиндрах или есть подозрение на прокладку головки или ремень ГРМ, лучше доверить работу сервису с опытом по двигателям 6G72
Заметили неточность? Сообщите →