← Fuso Fighter Книги по Mitsubishi Fuso Fighter →
Автопапирус · Mitsubishi Fuso Fighter · 1987
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/fuso_fighter/guides/zamena-tormoznoi-zhidkosti-v-gidravlicheskom-privode-stsepleniia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mitsubishi Fuso Fighter (1987), 6D16: Замена жидкости в гидроприводе сцепления⁠​​‌‌‌​​‌​‌‌​​‌​​‌‌‌​​​​​​​‌‌‌​‌​⁠

Привод сцепления на этом грузовике гидравлический. Он состоит из бачка и главного цилиндра у педали, трубки или шланга и рабочего цилиндра (возможно, с пневмоусилителем) на картере сцепления. Жидкость гигроскопична. Со временем она набирает влагу, темнеет и ухудшает работу привода. Меняют её прокачкой: вытесняют старую жидкость через штуцер на рабочем цилиндре. Точная процедура именно для этой модели и двигателя в открытых сервисных материалах не задокументирована, поэтому ниже общий принцип, проверенный на гидроприводах сцепления. Расположение деталей на вашем экземпляре сверьте визуально.

Сложность: средняя Время: 40-90 минут Шагов: 13 Инструменты: ключ для штуцера прокачки (обычно 8-10 мм, прокалиброванный, лучше накидной), прозрачный шланг, ёмкость для слива, шприц или груша для откачки бачка, чистая ветошь, помощник, домкрат и подставки или смотровая яма

Запчасть

  • 🔩 тормозная жидкость DOT 3 или DOT 4 из новой закрытой ёмкости, около 0,5-1 л (марку и класс сверьте с надписью на крышке бачка). Если при работе найдёте подтёки на рабочем цилиндре сцепления или главном цилиндре, нужны их ремкомплекты или цилиндры в сборе
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 930 ₽. Посмотреть →

Пошагово

13 шагов
  1. Поставьте машину на ровную площадку, затяните стояночный тормоз, подложите упоры под колёса, выключите двигатель. Если нужен доступ снизу, установите грузовик на смотровую яму или надёжные подставки. Домкрат как единственную опору использовать нельзя.⁠​​‌‌‌​​‌​‌‌​​‌​​‌‌‌​​​​​​​‌‌‌​‌​⁠
  2. Найдите бачок жидкости сцепления. Он обычно стоит рядом с бачком тормозной системы или на главном цилиндре у педали. Протрите крышку и бачок вокруг неё, чтобы грязь не попала внутрь.
  3. Найдите рабочий цилиндр на картере сцепления. На нём стоит штуцер прокачки с колпачком. Очистите штуцер щёткой и снимите колпачок. Если штуцер прикипел, сначала обработайте его проникающей смазкой и подождите. Затяжка должна быть небольшой, поэтому не применяйте большое усилие, иначе штуцер сорвётся.
  4. Откачайте старую жидкость из бачка шприцем или грушей до уровня выше выходного отверстия. Протрите стенки бачка чистой ветошью без ворса. Если на дне есть осадок, уберите его.
  5. Залейте в бачок новую жидкость до отметки MAX. Во время прокачки уровень нельзя опускать ниже отметки MIN, иначе в систему попадёт воздух. Доливайте после каждых 2-3 циклов.
  6. Наденьте прозрачный шланг на штуцер, второй конец опустите в ёмкость с небольшим количеством жидкости, чтобы он был под уровнем. Это не даст воздуху засасываться обратно.
  7. Попросите помощника плавно нажать педаль сцепления до упора и удерживать. Откройте штуцер примерно на пол-оборота, и из него пойдёт жидкость. Закройте штуцер до того, как помощник отпустит педаль. Только после этого педаль отпускают. Если отпустить педаль при открытом штуцере, воздух вернётся в систему.
  8. Повторяйте цикл, пока из шланга не пойдёт чистая свежая жидкость без пузырьков воздуха. Обычно для полной замены нужно 10-20 циклов, но число зависит от длины магистрали. Следите за уровнем в бачке.
  9. Если на машине есть пневмоусилитель сцепления, проверьте, есть ли в системе воздуха достаточное давление (по манометру контура). Неполный воздух сказывается на усилии педали. Прокачку жидкостной части обычно ведут при нормальном давлении, но порядок для вашей машины сверьте с табличкой или маркировкой на узле.
  10. Затяните штуцер аккуратно, момент небольшой: ориентир 6-10 Нм, не больше, конкретное значение по регламенту производителя. Наденьте колпачок. Протрите штуцер и корпус от жидкости, она портит краску и резину.
  11. Долейте бачок до MAX, закройте крышку. Нажмите педаль 10-15 раз: она должна быть упругой, с чётким ходом и без проваливания. Если педаль мягкая, повторите прокачку.
  12. Запустите двигатель, выжмите сцепление и включите передачи по очереди. Они должны включаться без хруста и без задержки. Проверьте на проезде: сцепление должно полностью выключаться и не «вести».
  13. Осмотрите соединения, рабочий цилиндр, трубки и шланги на подтёки. Проверьте уровень в бачке после пробной поездки.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не смешивайте разные типы жидкостей. Минеральные жидкости и тормозная DOT разрушают уплотнения друг друга. Если по крышке бачка стоит другая маркировка, сначала уточните тип. Жидкость токсична и агрессивна к краске, при попадании на кожу или в глаза промойте водой. Сцепление влияет на управляемость тяжёлого грузовика, поэтому при отсутствии опыта, при быстрой потере уровня жидкости или при неисправимо мягкой педали обратитесь в сервис для проверки цилиндров. Старую жидкость сдайте как отходы, в канализацию и на грунт её выливать нельзя.
Заметили неточность? Сообщите →