Автопапирус · Opel Vivaro · 1.6 CDTi (R9M, 120 л.с.) · 2018
https://www.autopapyrus.ru/catalog/opel/vivaro/guides/sniatie-i-ustanovka-korobki-peredach/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/opel/vivaro/guides/sniatie-i-ustanovka-korobki-peredach/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Opel Vivaro (II поколение) 1.6 CDTi R9M (2018): снятие и установка КПП
Vivaro II с мотором R9M — переднеприводный, двигатель стоит поперечно, КПП снимается снизу вместе с частичным опусканием или откидыванием узлов. Точная процедура и моменты затяжки для этой модификации в открытых сервисных материалах не задокументированы полностью, поэтому ниже дан проверенный общий порядок для поперечных переднеприводных фургонов, а все моменты затяжки нужно сверять с регламентом производителя.
Запчасти
4- 🔩 трансмиссионное масло для 6-ступенчатой МКПП (тип и вязкость по регламенту производителя)
- 🔩 новые уплотнения приводов (сальники КПП)
- 🔩 при снятой КПП — комплект сцепления (корзина, диск, выжимной подшипник)
- 🔩 крепёж с одноразовыми болтами
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 423 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
19 шагов- Подготовка. Поставьте машину на ровный подъёмник, включите нейтраль. Если авто с системой Start-Stop, отключите её. Отсоедините минусовую клемму АКБ и подождите несколько минут. Запишите коды автомагнитолы, если они нужны.
- Снимите нижнюю защиту двигателя и подкапотные пластиковые крышки. Слейте масло из КПП (если есть сливная пробка), иначе оно вытечет при выемке приводов.
- В моторном отсеке снимите воздушный фильтр с корпусом и патрубками, а также АКБ с поддоном, если они мешают доступу к верхней части КПП. Освободите жгуты проводов от креплений КПП.
- Отсоедините разъёмы датчиков на КПП (датчик включения заднего хода, датчик скорости и т.п.). Пометьте разъёмы и снимите их с кронштейнов.
- Отсоедините привод выключения сцепления. Если привод гидравлический, не нажимайте педаль сцепления при отсоединённом цилиндре. Отверните трубку или рабочий цилиндр, не открывая систему без необходимости. Приготовьтесь к тому, что систему придётся прокачать, если она вскрывалась.
- Снимите тросы (или привод) выбора и включения передач с рычагов на КПП. Сначала отожмите фиксаторы, затем снимите кронштейн тросов с корпуса КПП. Зафиксируйте тросы так, чтобы они не перегнулись.
- Выкрутите стартер (два-три болта, жгут отсоедините на стартере) и отведите его в сторону, не нагружая провода.
- Вывесьте передок. Снимите передние колёса. Отверните гайки шаровых опор или стойки стабилизатора и рулевые наконечники, освободите приводы от ступиц. Выведите внутренние шарниры приводов из КПП: правый привод на машинах с промежуточным валом нужно снимать с учётом опорного подшипника, не повредите сальники. Подвяжите приводы проволокой или стяжками, не допуская излома шарниров.
- Снимите подрамник или его часть, если это требуется для выемки КПП. На практике на этом семействе машин часто опускают передний подрамник вместе с рычагами. Перед снятием пометьте положение подрамника маркером и отсоедините рулевую рейку и стабилизатор. Если подрамник опускается, обязательно подоприте его домкратом перед откручиванием крепёжных болтов. После сборки подрамник выставьте по меткам.
- Снимите выхлопные элементы, которые мешают выемке: приёмную трубу, а также элементы сажевого фильтра или теплоэкраны, если они стоят рядом с КПП. Следите за гибкой частью трубы, не сгибайте её.
- Закрепите двигатель сверху на траверсе или опоре, снимите нагрузку с левой подушки, чтобы мотор не опускался. Это обязательный этап: без поддержки двигателя нельзя снимать левую опору КПП.
- Подведите трансмиссионный домкрат под КПП и зафиксируйте КПП ремнём. Выкрутите болты крепления левой опоры (кронштейн КПП), затем болты, соединяющие КПП с двигателем (обычно несколько болтов разной длины, запомните расположение каждого).
- Аккуратно отодвиньте КПП от двигателя вдоль первичного вала. Не вешайте КПП на первичный вал, пока он полностью не выйдет из диска сцепления. Опустите КПП и выньте её из-под машины.
- Пока КПП снята, осмотрите сцепление, маховик (на 1.6 dCi часто двухмассовый), выжимной подшипник и сальник коленвала. Меняйте комплект сцепления целиком, если износ близок к предельному. Смажьте шлицы первичного вала тонким слоем специальной смазки для шлиц, не переборщите, чтобы смазка не попала на диск.
- Установка выполняется в обратном порядке. Совместите КПП с установочными втулками, слегка поверните вал, если шлицы не заходят сразу, и стяните КПП болтами равномерно. Не стягивайте КПП болтами «на силу», если она не прилегает.
- Затяните все крепления с моментами по регламенту производителя: болты картера КПП к двигателю, опоры КПП, ступицы и гайки шаровых, подрамник, болты колёс. Одноразовые болты (подрамник, гайки ступицы, при их наличии) замените на новые. Колёсные болты затяните динамометрическим ключом.
- Подсоедините тросы и сделайте проверку чёткости включения передач. Подключите разъёмы, стартёр, воздушный тракт и АКБ.
- Залейте масло в КПП до нижней кромки заливного отверстия (объём и тип по регламенту). Если вскрывалась гидравлика сцепления, прокачайте её до отсутствия воздуха.
- Пробный запуск: проверьте работу сцепления на неподвижной машине, затем включите все передачи по очереди. Сделайте короткую поездку, затем проверьте уровень масла и отсутствие подтёков под сальниками приводов и по стыку КПП. После пробега 50-100 км повторно подтяните колёса.
Частые ошибки и предупреждения
- Работа сложная и потенциально опасная: машина тяжёлая, двигатель и подрамник должны быть надёжно поддержаны на всех этапах, не работайте под машиной, стоящей только на домкрате. Если нет опыта работы с подрамником и сцеплением, а также нужного подъёмника, доверьте работу сервису. После вмешательства в рулевое управление и подвеску обязательно сделайте сход-развал.