← 408 Книги по Peugeot 408 →
Автопапирус · Peugeot 408 · 2015
https://www.autopapyrus.ru/catalog/peugeot/peugeot_408/guides/proverka-provodki-dvigatelia-razemov-i-massovykh-soedinenii/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Peugeot 408 1.6 (2015): проверка проводки двигателя, разъёмов и масс⁠​​​​​​​‌​‌​‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌​‌‌‌​​‌​‌​‌⁠

Проверка нужна при плавающих неисправностях: нестабильный холостой ход, рывки, ошибки датчиков, периодический отказ запуска, горящий Check Engine. Работа сводится к осмотру жгута, разъёмов и точек массы, а затем к замеру падения напряжения. Точные схемы и значения для этого мотора проверяйте по схеме именно вашей комплектации. Ниже даны общие принципы.

Сложность: средняя Время: 1-2 часа Шагов: 10 Инструменты: мультиметр, набор головок и ключей 8-13 мм, отвёртки, контактный очиститель, фонарик, проволочная щётка или шкурка мелкая, диэлектрическая смазка, диагностический сканер (желательно)

Запчасть

  • 🔩 расходные материалы — контактный очиститель, диэлектрическая смазка, пластиковые стяжки, при необходимости клеммы или ремкомплект разъёма
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 5 616 ₽. Посмотреть →

Пошагово

10 шагов
  1. Подготовка. Заглушите двигатель, дайте остыть. Если планируете отсоединять разъёмы или снимать клеммы, сначала снимите минусовую клемму АКБ. Учтите, что после отключения АКБ могут сброситься настройки магнитолы и адаптации ЭБУ.⁠​​​​​​​‌​‌​‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌​‌‌‌​​‌​‌​‌⁠
  2. Считайте ошибки сканером до начала работ и запишите их. Ошибки по нескольким датчикам сразу (ДПКВ, ДПРВ, лямбда, ДМРВ, температура) часто указывают на общую массу или питание, а не на сами датчики.
  3. Осмотр жгута. Проверьте жгут вдоль двигателя, у впускного коллектора, у выпускного коллектора и возле кронштейнов. Ищите потёртости, оплавленную изоляцию, следы грызунов, пережатия и вздувшуюся гофру. Повреждённые участки обмотайте термостойкой лентой или восстановите провод пайкой с термоусадкой.
  4. Осмотр разъёмов. Проверьте разъёмы датчиков и катушек зажигания, форсунок, ДПКВ, лямбда-зондов, датчика температуры ОЖ, ДМРВ или ДАД, дроссельной заслонки и жгута к ЭБУ. Отщёлкивайте фиксатор, не дёргая за провод. Ищите зелёный или белый налёт, потемневшие и оплавленные контакты, вытянутые гнёзда, влагу внутри. Очистите контактным очистителем, просушите, нанесите тонкий слой диэлектрической смазки.
  5. Проверка прилегания контактов. Осторожно покачайте провод у разъёма на работающем двигателе (на холостом ходу) и следите за оборотами и лампой Check Engine. Реакция двигателя на шевеление указывает на плохой контакт.
  6. Массовые соединения. Найдите и проверьте основные массы. Это минусовая клемма АКБ и её провод к кузову, масса КПП или двигателя на кузов, массовые точки жгута на кузове в моторном отсеке и на крыле. Расположение уточняйте по схеме: мы не приводим точные места по памяти, чтобы не ввести в заблуждение. Откручивайте болт, зачищайте контактную площадку и клемму до металла, затягивайте обратно и защищайте от влаги. Момент затяжки для таких болтов небольшой, затягивайте без чрезмерного усилия, чтобы не сорвать резьбу.
  7. Проверка клемм АКБ. Клеммы не должны проворачиваться руками и не должны иметь окислов. Напряжение АКБ в покое около 12,4-12,7 В, при работающем двигателе 13,8-14,5 В. Падение напряжения в цепи стартера при запуске не должно быть значительным.
  8. Замер падения напряжения на массе. На работающем двигателе (или с включенными потребителями) измерьте напряжение между минусом АКБ и корпусом двигателя, затем между минусом АКБ и кузовом. Норма — десятые доли вольта (ориентир не более 0,1-0,2 В). Больше — значит плохая масса или окисленный контакт.
  9. Проверка предохранителей и реле. Блок в моторном отсеке и блок в салоне. Осмотрите на оплавление и окисление, проверьте плотность посадки реле. Замена только на предохранитель того же номинала.
  10. Сборка и контроль. Подключите АКБ, запустите двигатель, сотрите ошибки сканером, сделайте пробную поездку. Если ошибки вернулись, фиксируйте, при каких условиях (холод, влага, нагрузка, вибрация).

Частые ошибки и предупреждения

  • Не обрывайте провода и не прокалывайте изоляцию щупами — это вызовет коррозию. Не мойте двигатель под высоким давлением перед проверкой разъёмов. Не меняйте блок управления или датчики, пока не исключены масса и разъёмы. Если неисправность в самом ЭБУ, иммобилайзере или сети CAN — это работа для специализированного сервиса с диагностическим оборудованием.
Заметили неточность? Сообщите →