Suzuki Baleno 1.3 (G13BB, 2001): Капитальный ремонт 5-ступенчатой МКПП⁠‌​​​‌‌​​‌‌‌‌​‌​​‌‌​‌​‌​​​​​​‌​‌‌⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• набор головок и ключей
• динамометрический ключ
• съёмник подшипников
• пресс
• щипцы для стопорных колец (разжимные)
• выколотки
• мягкая оправка
• микрометр и штангенциркуль
• индикатор часового типа
• подъёмник или яма
• трансмиссионный домкрат
• поддон для масла

1. Подготовка. Поставьте автомобиль на подъёмник или яму, отсоедините минусовую клемму АКБ. Слейте масло из коробки через сливную пробку, пробку после слива очистите.⁠‌​​​‌‌​​‌‌‌‌​‌​​‌‌​‌​‌​​​​​​‌​‌‌⁠
2. Снимите воздушный фильтр с патрубками, АКБ с площадкой, стартёр, тросы или тягу выбора передач, трос или трубку привода сцепления, провод датчика скорости и провода выключателя заднего хода.
3. Снимите защиту картера, отсоедините обе рулевые тяги и нижние рычаги от поворотных кулаков, выведите приводные валы из коробки (шлицы выходят из полуосевых шестерён усилием) и подвесьте их на проволоку, не допуская перегиба внутренних ШРУС.
4. Поддержите двигатель сверху, а коробку снизу трансмиссионным домкратом. Открутите болты крепления коробки к двигателю и опоры коробки (запомните длину и расположение болтов), затем аккуратно отведите коробку по оси первичного вала, чтобы вал не нагружал диск сцепления, и опустите вниз.
5. Очистите и вымойте коробку снаружи. Установите на стенд или верстак, снимите вилку и выжимной подшипник сцепления, снимите датчик заднего хода, привод спидометра или датчик скорости.
6. Откройте картер: снимите крышку пятой передачи и открутите крепление картера. Разделите половины картера, равномерно отжимая их в местах технологических выступов, без клиньев в плоскость разъёма. Пометьте положение всех болтов разной длины.
7. Снимите узел пятой передачи: стопорное кольцо, ступицу синхронизатора, шестерню 5-й передачи и вилку. Запомните порядок сборки и положение деталей, фотографируйте каждый этап.
8. Выньте из картера вал выбора передач и вилки, затем одновременно извлеките первичный и вторичный валы в сборе. Выньте дифференциал в сборе.
9. Разберите валы на чистом верстаке с помощью пресса и съёмника, выкладывая детали в порядке снятия. Стопорные кольца и шайбы заменяйте новыми.
10. Дефектовка: замените конические подшипники и роликовые подшипники валов при любом шуме, люфте, питтинге на дорожках качения. Синхронизаторы — при сильном износе колец, сколах зубьев муфт, не держащей фиксации сухарей и изношенных пружинах. Проверьте зубья шестерён, посадочные шейки валов, вилки (износ в зоне контакта с муфтой), подшипники дифференциала и сателлиты. Допуски износа по каждой паре сверьте в регламенте производителя.
11. Проверьте зазор между кольцом синхронизатора и торцом шестерни: ориентир — кольцо при нажатии на конус шестерни должно давать заметный зазор, а не прилегать вплотную. Предельный размер — по регламенту.
12. Сборка валов: запрессуйте новые подшипники мягкой оправкой за наружное кольцо (на валу — за внутреннее), смажьте детали трансмиссионным маслом. Ставьте шестерни, синхронизаторы и стопорные кольца строго в порядке, обратном разборке; ступицы синхронизатора ориентируйте по меткам.
13. Замените сальники привода колёс и вала выбора передач, смажьте их кромки. Установите дифференциал, валы и вилки в картер, проверьте свободное вращение валов и чёткость включения каждой передачи от руки.
14. Нанесите на разъём картера тонкий слой герметика для разъёма (маслостойкого, предназначенного для картеров коробок). Соедините половины картера и затяните болты крест-накрест в несколько приёмов моментом по регламенту, ориентировочно 20-30 Нм для болтов М8.
15. Установите узел пятой передачи, проверьте плавность вращения и осевой люфт валов, затем сторонние крышки, датчики и пробки. Затяните крепёж по регламенту; сливная пробка и пробка заливной горловины — ориентировочно 20-50 Нм, значение по регламенту, на резьбу пробки при необходимости нанесите герметик.
16. Осмотрите сцепление: при износе диска, корзины или выжимного подшипника замените их сейчас, пока коробка снята. Смажьте шлицы первичного вала тонким слоем высокотемпературной смазки.
17. Установите коробку: совместите её с двигателем без нагрузки на первичный вал, затяните болты крепления коробки к двигателю и опор коробки, моменты — по регламенту, ориентировочно 40-60 Нм для основных болтов крепления к блоку, опоры — по регламенту.
18. Верните приводные валы, нижние рычаги и рулевые тяги, затягивая на весу колёса и подвеску моментами по регламенту. Подключите тросы, датчики, стартёр, АКБ.
19. Залейте трансмиссионное масло нужной вязкости и класса, рекомендованного производителем для этой коробки (обычно для МКПП — GL-4), до нижней кромки заливного отверстия при горизонтальном положении автомобиля. Точный объём — по регламенту.
20. Пробная проверка: на подъёмнике на холостом ходу включите все передачи, проверьте отсутствие подтёков по картеру и сальникам. Затем сделайте пробную поездку: прислушайтесь к шуму на каждой передаче, проверьте чёткость включения и отсутствие самовыключения. После 500-1000 км повторно проверьте уровень масла и герметичность.

• Работа сложная и требует пресса, съёмников и опыта сборки узлов с общим картером; при отсутствии опыта лучше доверить разборку специализированному сервису
• Поддерживайте двигатель и коробку надёжно: не работайте под автомобилем, стоящим только на домкрате
• Моменты затяжки и допуски износа в этом руководстве ориентировочные — перед сборкой сверьте точные значения с регламентом производителя для вашего автомобиля