← G01 Книги по SWM G01 →
Автопапирус · SWM G01 · 1.5T (156 л.с.) · 2025
https://www.autopapyrus.ru/catalog/swm/g01/guides/zamena-zadnego-salnika-kolenvala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

SWM G01 1.5T (156 л.с.) (2025): Замена заднего сальника коленвала⁠​‌​​‌‌​‌‌‌​​‌‌‌‌​​​‌‌​​​​‌‌​‌‌​​⁠

Задний сальник коленвала расположен между двигателем и коробкой передач, за маховиком. Замена требует полного снятия трансмиссии (7DCT робот с двойным сцеплением на G01), демонтажа сцепления и маховика. Трудоёмкая операция, требующая опыта и пространства под автомобилем.

Сложность: сложная Время: 8-12 часов Шагов: 31 Инструменты: подъёмник или смотровая яма, набор головок и удлинители, набор рожковых и накидных ключей 10-19 мм, динамометрический ключ, съёмник маховика или стопор коленвала, оправка для запрессовки сальника (подходящего диаметра), отвёртки плоские и крестовые, молоток, домкрат с опорами

Запчасти

2
  • 🔩 задний сальник коленвала (уточните номер у поставщика SWM под двигатель SWD15T). Дополнительно: прокладка поддона картера (при необходимости доступа)
  • 🔩 болты крепления маховика (одноразовые, проверьте регламент)

Пошагово

31 шагов
  1. Установите автомобиль на подъёмник или смотровую яму, зафиксируйте стояночным тормозом, подложите противооткатные упоры.⁠​‌​​‌‌​‌‌‌​​‌‌‌‌​​​‌‌​​​​‌‌​‌‌​​⁠
  2. Отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  3. Снимите защиту двигателя и КПП (если установлена) — открутите болты крепления.
  4. Слейте масло из коробки передач в заранее подготовленную ёмкость.
  5. Отсоедините от КПП тросы управления селектором (на роботизированных DCT — электрические разъёмы актуаторов), датчики скорости и другие электрические соединения. Пометьте разъёмы для правильной сборки.
  6. Отверните болты крепления левого и правого приводных валов к фланцам КПП, отведите валы в сторону и зафиксируйте проволокой или стяжками (не допускайте провисания на ШРУСах).
  7. Открутите стартер (обычно 2-3 болта), отведите в сторону или снимите полностью.
  8. Подоприте двигатель домкратом через деревянную прокладку под поддон картера (не допускайте деформации поддона).
  9. Выверните болты крепления задней подушки двигателя и опор КПП (обычно 4-6 болтов на каждую сторону плюс болты к кузову).
  10. Открутите болты крепления КПП к блоку двигателя (обычно по периметру картера сцепления, 6-8 болтов М10 или М12). Проверьте наличие скрытых болтов сверху и снизу.
  11. Аккуратно отведите коробку передач назад (перпендикулярно оси коленвала), чтобы первичный вал вышел из сцепления. Опустите КПП на пол или выкатите из-под автомобиля с помощником.
  12. Снимите корзину сцепления и диск (обычно 6 болтов крепления корзины к маховику, откручивайте постепенно крест-накрест). Осмотрите сцепление — при пробеге замените комплект.
  13. Застопорите коленвал (вставьте стопор в зубья венца маховика или используйте специальный съёмник). Открутите болты крепления маховика (обычно 6-8 болтов). Момент затяжки при сборке 50-70 Нм плюс доворот на угол 90 градусов (точное значение — в регламенте производителя). Если болты одноразовые (с насечками под головкой), замените новыми.
  14. Снимите маховик. Если сидит плотно, равномерно подденьте по периметру плоскими отвёртками через монтажные окна (не повредите центрирующий буртик).
  15. Осмотрите задний фланец коленвала и посадочное место сальника. Подденьте старый сальник плоской отверткой или шилом за внутренний край, извлеките круговыми движениями. Не царапайте посадочное гнездо в блоке и шейку коленвала.
  16. Тщательно очистите посадочное место от остатков резины и масляного нагара сухой безворсовой тряпкой. Запрещено использовать абразивные материалы (наждачную бумагу, металлические щётки) — они повредят поверхность коленвала, что приведёт к течи нового сальника.
  17. Осмотрите шейку коленвала на предмет задиров и канавок от старого сальника. Лёгкую выработку можно сгладить мелкой полировальной пастой (не абразивной), глубокие канавки потребуют замены коленвала или установки ремонтного сальника увеличенного диаметра.
  18. Смажьте рабочую кромку нового сальника чистым моторным маслом. Наденьте сальник на оправку подходящего диаметра (чуть меньше наружного диаметра сальника).
  19. Установите сальник в посадочное гнездо строго перпендикулярно оси коленвала, рабочей кромкой внутрь (в сторону двигателя). Лёгкими ударами молотка по оправке запрессуйте сальник до упора (ориентируйтесь по заподлицо с торцом блока или картера, в зависимости от конструкции). Не перекашивайте.
  20. Установите маховик на место, совместив установочные штифты или метки (если есть). Нанесите средний фиксатор резьбы на резьбу болтов (если предусмотрено производителем). Затяните болты крест-накрест в несколько приёмов динамометрическим ключом (предварительно 30-40 Нм, затем окончательно 50-70 Нм плюс доворот на 90 градусов — точное значение уточните в регламенте).
  21. Установите диск и корзину сцепления. Отцентрируйте диск относительно маховика специальной оправкой (или старым первичным валом). Затяните болты корзины крест-накрест моментом 15-25 Нм (уточните в регламенте).
  22. Очистите поверхности сопряжения блока двигателя и картера КПП от старого герметика (если применялся). Нанесите тонкий слой нового герметика по периметру (если предусмотрено конструкцией).
  23. Поднимите КПП на домкрате или с помощником, совместите первичный вал со шлицами диска сцепления. Аккуратно насадите КПП на направляющие втулки, вверните болты крепления крест-накрест. Момент затяжки болтов КПП к блоку 40-60 Нм (уточните в регламенте).
  24. Установите опоры двигателя и КПП, затяните болты моментом 50-80 Нм (в зависимости от типа опоры).
  25. Установите стартер, затяните болты моментом 30-40 Нм.
  26. Подсоедините приводные валы к фланцам КПП, затяните болты моментом 30-40 Нм (используйте новые болты или фиксатор резьбы).
  27. Подсоедините все электрические разъёмы актуаторов, датчиков, тросы селектора (проверьте по меткам).
  28. Залейте трансмиссионное масло в КПП через заливное отверстие (объём для 7DCT — около 1.8-2.2 л, уточните в регламенте). Используйте масло по спецификации производителя (обычно DCT Fluid или аналог).
  29. Установите защиту двигателя.
  30. Подсоедините минусовую клемму АКБ. Запустите двигатель, проверьте отсутствие течи масла из-под нового сальника. Прогрейте двигатель, проверьте работу КПП на всех передачах (переключения должны быть мягкими, без рывков).
  31. Проедьте 10-15 км, повторно осмотрите места установки на предмет подтеканий.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа требует значительного опыта и специального инструмента. Ошибки при установке сальника (перекос, царапины на шейке коленвала) приведут к быстрой течи масла и повторному ремонту. При отсутствии опыта снятия роботизированных DCT и работы с двухмассовым маховиком настоятельно рекомендуется обратиться в сервисный центр. Неправильная затяжка болтов маховика может привести к их обрыву и разрушению КПП. Используйте только динамометрический ключ для всех критичных соединений.
Заметили неточность? Сообщите →