← Klq6-Series Книги по Higer KLQ6-series →
Автопапирус · Higer KLQ6-series · дизель (Cummins/Yuchai, 240–375 л.с.) · 2024
https://www.autopapyrus.ru/catalog/higer/klq6-series/guides/zatiazhka-shesterni-tnvd/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Higer KLQ6 (2024), дизель Cummins/Yuchai: Затяжка шестерни привода ТНВД⁠‌‌​​​‌‌‌‌‌​​‌‌​​​​‌​​​‌​​​‌​‌​​‌⁠

На дизелях Cummins и Yuchai, которые ставят на автобусы KLQ6, шестерня привода топливного насоса сидит на валу ТНВД либо на конусе со шпонкой и гайкой, либо на фланце с тремя-четырьмя болтами. Точный момент затяжки зависит от конкретного двигателя (серия, мощность, тип насоса), а для этой комбинации он не задокументирован в открытых материалах, поэтому ниже общий принцип и порядок действий. Число из памяти для вашего мотора я не назову: ошибка здесь ведёт к сдвигу фаз впрыска или срыву шестерни.

Сложность: средняя Время: 1-2 часа (без снятия крышки ГРМ) Шагов: 10 Инструменты: динамометрический ключ (диапазон примерно 40-250 Нм), торцевые головки по размеру гайки или болтов шестерни, фиксатор шестерни или стопор коленвала, съёмник шестерни ТНВД, обезжириватель, маркер, при необходимости фиксатор резьбы

Запчасть

  • 🔩 при разборке обычно меняют стопорную шайбу или гайку шестерни ТНВД (если она одноразовая) и уплотнение крышки привода. Внимание: шестерня ТНВД, ступица шестерни и гайка — это разные позиции, не путайте их при заказе

Пошагово

10 шагов
  1. Определите конструкцию крепления. Снимите защитную крышку или смотровую заглушку привода ТНВД. Если шестерня на конусе, она держится одной центральной гайкой с шайбой. Если на фланце, она держится болтами в прорезных пазах, которые позволяют менять фазу.⁠‌‌​​​‌‌‌‌‌​​‌‌​​​​‌​​​‌​​​‌​‌​​‌⁠
  2. Перед любыми работами отключите массу АКБ и дайте двигателю остыть. Ручной подкачкой сбросьте остаточное давление, если работаете рядом с топливными магистралями. Если система Common Rail, топливные линии высокого давления не откручивайте при работающем или недавно остановленном моторе.
  3. Установите коленвал в положение ВМТ первого цилиндра по меткам на шкиве или маховике. Нанесите маркером контрольные метки на шестерню ТНВД, промежуточную шестерню и корпус. Метки обязательны: по ним вы вернёте исходную фазу.
  4. Зафиксируйте шестерню от проворота. Используйте штатный фиксатор или стопор, а не отвёртку в зубьях: зубья легко повредить, а ТНВД не рассчитан на ударные нагрузки на вал.
  5. Если шестерня сидит на конусе, перед затяжкой обезжирьте конус вала и посадочное отверстие. На конус смазку не наносите, если регламент этого прямо не требует. Посадите шестерню по шпонке, наживите гайку с шайбой.
  6. Затяните крепёж динамометрическим ключом. Для центральной гайки на валу насоса момент обычно лежит в диапазоне порядка 60-150 Нм, для болтов фланца — порядка 20-50 Нм (точное значение для вашего двигателя — в регламенте производителя). Фланцевые болты затягивайте крест-накрест в два-три прохода. Ударный гайковёрт не применяйте.
  7. Если в регламенте указана финальная доводка углом, делайте её по метке. После затяжки не стучите по валу и не подтягивайте «на глаз».
  8. Проверьте метки: шестерня не должна сместиться относительно контрольных меток. Прокрутите коленвал на два оборота вручную и снова сверьте положение меток ВМТ и шестерни ТНВД. Люфт в зацеплении должен быть равномерным, без заклинивания.
  9. Установите крышку привода на новое уплотнение, подключите АКБ, прокачайте топливную систему и запустите двигатель. Прослушайте работу: стук, вой шестерён или нестабильные обороты говорят о сдвинутой фазе или неверной затяжке. Считайте ошибки диагностическим сканером, особенно по датчикам положения коленвала и распредвала, и проверьте на отсутствие подтеканий.
  10. Через 50-100 км пробега остановите машину на остывшем двигателе и проверьте затяжку крепежа ещё раз. Если вы меняли шестерню или снимали ТНВД и не были уверены в фазе впрыска, проверку и коррекцию угла опережения лучше сделать на сервисе с диагностическим оборудованием.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не затягивайте гайку шестерни «по ощущениям»: недотяжка приводит к проворачиванию шестерни на конусе, срезу шпонки и сбою фазы впрыска, а перетяжка — к деформации вала насоса и течи по сальнику. Если у вас нет опыта работы с приводом ГРМ и ТНВД на дизеле автобуса, либо стоит Common Rail с высоким давлением в магистрали (порядка 1500-2000 бар), доверьте работу сервису: при низком давлении струя топлива опасна для кожи и глаз, а ошибка в фазах повреждает двигатель.
Заметили неточность? Сообщите →