← Axela Книги по Mazda Axela →
Автопапирус · Mazda Axela · 2010
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mazda/axela/guides/balka-perednei-podveski/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mazda Axela (II поколение, BL): Замена подрамника передней подвески⁠​​‌​‌‌​‌​‌‌‌​​​‌​​‌​‌‌​‌​‌‌​‌‌​​⁠

Подрамник на BL несёт нижние рычаги, стабилизатор и рулевую рейку с электроусилителем. Его снимают при деформации после удара, коррозии или замене сайлентблоков. Точная процедура именно для этого двигателя в открытых материалах не задокументирована, поэтому ниже общий принцип для переднеприводных автомобилей со стойками McPherson, а моменты затяжки даны диапазонами.

Сложность: сложная Время: 4-7 часов Шагов: 12

Запчасти

4
№Деталь
01 Подрамник передней подвески (передний подрамник) в сборе
02 Сайлентблоки нижних рычаговпри износе
03 Болты крепления подрамникаодноразовые, если так предписано
04 Стойки стабилизаторарекомендуется заменить заодно

Инструменты

10
  • подъёмник или яма и опоры под кузов
  • гидравлический домкрат или подрамниковая стойка
  • головки и ключи 12-21 мм
  • головки Torx (для защиты и подкрылков)
  • динамометрический ключ
  • воротник или баллонный ключ
  • съёмник шаровых
  • монтажка
  • метки (маркер, краска)
  • стяжка для пружин не нужна
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю «Балка передней подвески», страница 240. От 2 430 ₽. Посмотреть →

Пошагово

12 шагов
  1. Поставьте автомобиль на подъёмник или опоры, колёса прямо. Снимите передние колёса и нижнюю защиту двигателя. Отсоедините минусовую клемму АКБ.⁠​​‌​‌‌​‌​‌‌‌​​​‌​​‌​‌‌​‌​‌‌​‌‌​​⁠
  2. Зафиксируйте рулевое колесо в положении прямо (не проворачивайте после снятия вала, чтобы не повредить спиральный кабель подушки безопасности). Выньте болт крепления нижнего карданчика рулевого вала к рейке и отведите вал. Отметьте взаимное положение вала и шлицев.
  3. Отсоедините стойки стабилизатора от стабилизатора, ключом держите палец. Открутите гайки шаровых опор от поворотных кулаков и выведите шаровые из рычагов. При необходимости используйте съёмник шаровых.
  4. Отсоедините разъёмы и жгуты, закреплённые на подрамнике и рейке (электроусилитель руля, датчики), и отожмите их в сторону. Если мешает, снимите передний участок выхлопной системы или приёмную трубу, отсоедините тяги реактивной опоры (задняя тяга двигателя) от подрамника.
  5. Отметьте маркером положение подрамника относительно кузова. Это важно для сохранения углов установки колёс, при замене по меткам совпадёт положение.
  6. Подведите под подрамник домкрат или подрамниковую стойку и надёжно зафиксируйте его. Если подрамник держит силовой агрегат через опоры, подоприте двигатель снизу или снимите нагрузку страховочной балкой.
  7. Выкрутите болты крепления подрамника к кузову (обычно четыре основных, иногда дополнительные кронштейны и распорки). Опускайте подрамник медленно, следя за жгутами, трубками рейки и стабилизатором.
  8. Снимите рейку, стабилизатор и нижние рычаги с подрамника (если меняется только подрамник, перенесите все узлы на новый). Осмотрите рычаги, сайлентблоки и тяги рейки, изношенные замените.
  9. Установите подрамник в обратном порядке по меткам, затяните болты крепления к кузову от руки, затем окончательно в два этапа. Момент затяжки болтов подрамника, по порядку величин для этого класса автомобилей, 100-150 Нм (точное значение и необходимость угловой доборки — по регламенту производителя). Шаровые опоры, стойки стабилизатора, болты рейки и рычагов затягивайте по регламенту; болты рычагов окончательно затяните с автомобилем на колёсах, когда подвеска нагружена.
  10. Подсоедините рулевой вал по меткам, затяните болт карданчика (ориентировочно 25-35 Нм, уточните по регламенту), верните выхлоп и защиту, колёса затяните крест-накрест (около 100-110 Нм).
  11. Подключите АКБ, проверьте, что руль стоит прямо, отсутствуют ошибки EPS и ABS на приборной панели. Сделайте пробный проезд.
  12. Обязательно выполните регулировку углов установки колёс (сход-развал).

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа связана с рулевым управлением и несущими узлами подвески
  • Если нет опыта и оборудования для безопасного снятия подрамника и регулировки сход-развала, доверьте её сервису
  • Не работайте под автомобилем, стоящим только на домкрате
  • Не проворачивайте рулевое колесо при отсоединённом рулевом вале, иначе можно повредить спиральный кабель подушки безопасности
  • Подрамник, деформированный при аварии, лучше менять, а не править
Заметили неточность? Сообщите →

Наши разборы и статьи

Как это работает Амортизаторы Автомобильные амортизаторы принято делить на две основные группы – гидравлические и газовые. На самом деле такая… Читать → История марок История марки Mazda Пожалуй, вряд ли мы сегодня найдем человека, кто сможет опровергнуть заявление, что автомобили японской компании… Читать → Как это работает Как работает подвеска автомобиля Пружина, амортизатор, рычаги и шаровые, стабилизатор, откуда берётся стук. Смотреть в 3D →
Показать другие статьи →