Каталог книг по ремонту →
Автопапирус · Nissan Skyline · 2.6 GT-R (RB26DETT, 280 л.с.) · 2000
https://www.autopapyrus.ru/guides/nissan/skyline/r34-x-pokolenie/2000/2-6-gt-r-rb26dett-280-l-s/kapitalnyi-remont-dvigatelia
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Nissan Skyline R34 GT-R RB26DETT (2000): Капитальный ремонт двигателя⁠​‌‌‌‌‌‌​‌‌‌‌‌​​‌​‌​​​​‌‌​‌‌​​​‌​⁠

Капитальный ремонт RB26DETT — процедура полной разборки, дефектовки, замены изношенных деталей и сборки двигателя. Показания: падение компрессии, расход масла более 1 л на 1000 км, стуки в нижней части двигателя, результат leak-down теста ниже 90%. RB26 славится прочностью блока и головок, но при пробеге свыше 150-200 тыс. км или эксплуатации на повышенной мощности требуется обновление поршневой группы, вкладышей и уплотнений. Работа требует точного соблюдения моментов затяжки и последовательности, особенно для болтов ГБЦ и шатунов.

Сложность: сложная Время: 40-80 часов (в зависимости от объёма работ и квалификации) Шагов: 16 Инструменты: динамометрический ключ (до 500 Нм), набор головок 8-24 мм, набор шестигранников, микрометр (измерение шатунных и коренных шеек), индикатор часового типа (проверка биения коленвала), нутромер или калибры Plastigauge (контроль зазоров подшипников), съёмник поршневых колец, приспособление для хонингования цилиндров (или услуга моторного цеха), динамометрический угловой индикатор (для болтов с доворотом).

Запчасти

12
  • 🔩 комплект поршневых колец, вкладыши коренных и шатунных подшипников (Nissan N1 или аналоги ACL Race Series)
  • 🔩 полный комплект прокладок двигателя
  • 🔩 сальники коленвала (передний и задний)
  • 🔩 маслосъёмные колпачки
  • 🔩 болты ГБЦ (одноразовые, рекомендуется замена)
  • 🔩 болты шатунов (при использовании оригинальных шатунов — одноразовые)
  • 🔩 прокладка масляного насоса
  • 🔩 помпа водяного насоса
  • 🔩 ремень ГРМ и натяжитель
  • 🔩 сальники распредвалов. При необходимости: поршни (CP Pistons, Wiseco, JE)
  • 🔩 шатуны усиленные (Spool H-Beam, Manley)
  • 🔩 вкладыши увеличенного ремонтного размера, шпильки ГБЦ ARP (при планируемой мощности свыше 400 л.с.). Цена комплекта для стокового восстановления 80-150 тыс. ₽, для усиленного варианта 200-500 тыс. ₽ и выше
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 777 ₽. Посмотреть →

Пошагово

16 шагов
  1. Демонтаж двигателя с автомобиля — слить все жидкости (масло, антифриз, топливо из рампы), отсоединить проводку (разъёмы форсунок, катушек зажигания, датчиков), снять турбины, впускной и выпускной коллекторы, навесное оборудование (генератор, стартер, компрессор кондиционера), вывесить двигатель на кране и открутить опоры. Масса двигателя с навесным около 250 кг — работа минимум для двух человек.⁠​‌‌‌‌‌‌​‌‌‌‌‌​​‌​‌​​​​‌‌​‌‌​​​‌​⁠
  2. Разборка навесного — снять ремень ГРМ (метки на шкивах распредвалов и коленвала), шкивы распредвалов, клапанные крышки, головки блока цилиндров (момент ослабления болтов ГБЦ — в обратной последовательности затяжки, от края к центру, по 1/4 оборота за проход). Болты ГБЦ одноразовые — не использовать повторно.
  3. Демонтаж поршневой группы — перевернуть блок, снять масляный поддон (болты М6 — 6-8 Нм, болты М10 — 30-40 Нм), маслоприёмник, крышки шатунов (момент ослабления — равномерно, по диагонали). Пометить каждый шатун и крышку номером цилиндра маркером или кернером. Извлечь поршни с шатунами через верх блока, не повредив зеркало цилиндра.
  4. Демонтаж коленвала — открутить болты крышек коренных подшипников (момент ослабления 46-52 Нм, последовательность от края к центру), извлечь коленвал. Не перепутать верхние и нижние вкладыши — каждый имеет посадочный усик в определённом месте. Проверить биение коленвала индикатором часового типа на призмах или в блоке — допустимое биение не более 0,03 мм (у новых валов 0,01-0,02 мм). Если биение выше 0,05 мм — правка или замена вала.
  5. Дефектовка деталей — осмотр цилиндров на задиры, измерение диаметра в трёх поясах (верх, середина, низ) и двух направлениях (вдоль и поперёк оси коленвала), допустимая овальность и конусность до 0,05 мм. Если износ больше — расточка блока в ремонтный размер +0,25/+0,50/+0,75 мм и установка ремонтных поршней. Измерить шейки коленвала микрометром (коренные номинал 60 мм, шатунные 52 мм, допуски в пределах 0,01 мм), при износе свыше 0,03 мм — шлифовка в ремонтный размер. Проверить шатуны на скручивание и изгиб на стенде (допуск 0,05 мм на 100 мм длины), поршни на трещины и задиры юбок, кольца на залегание и износ замков.
  6. Механическая обработка блока и головок — хонингование цилиндров (создать сетку под новые кольца, угол 45-60 градусов, шероховатость Ra 0,4-0,8 мкм), опрессовка блока и головок на герметичность (давление 3-4 бар), проверка плоскости привалки головок на плите (допуск 0,05 мм, при превышении — фрезеровка). Притирка или замена клапанов (проверка герметичности керосином), замена направляющих втулок и маслосъёмных колпачков. Очистка каналов системы охлаждения от литейных ограничителей на впускной стороне головок (три крупных канала часто сужены с завода — расширить до диаметра смежных каналов для улучшения циркуляции).
  7. Подбор зазоров вкладышей — установить новые вкладыши коренных подшипников в блок и крышки без смазки, уложить коленвал, проложить калибровочную пластиковую нить Plastigauge по всей ширине каждой шейки, установить крышки, затянуть болты моментом 46-52 Нм (без доворота), снять крышки не поворачивая вал, измерить ширину расплющенной нити по шкале на упаковке. Номинальный зазор коренных подшипников 0,028-0,047 мм, максимально допустимый 0,090 мм. Для форсированных двигателей целевой зазор 0,04-0,06 мм (увеличенный зазор улучшает маслоснабжение при высоких оборотах). Повторить процедуру для шатунных вкладышей — номинальный зазор шатунных подшипников 0,023-0,043 мм, максимум 0,080 мм. Важно: нижний вкладыш (в крышке шатуна) всегда без масляной канавки — канавка только на верхнем вкладыше в теле шатуна, иначе нарушится распределение нагрузки.
  8. Установка поршневых колец — проверить зазор в замке каждого кольца, опустив кольцо в цилиндр на глубину 20 мм и выровняв поршнем. Номинальный зазор компрессионных колец 0,20-0,40 мм, маслосъёмных 0,15-0,50 мм. Слишком малый зазор (менее 0,15 мм) приведёт к заклиниванию при нагреве, слишком большой (более 0,80 мм) — к прорыву газов и расходу масла. Установить кольца на поршни съёмником, соблюдая маркировку «TOP» (верх). Развернуть замки колец на 120 градусов друг относительно друга.
  9. Сборка блока — смазать вкладыши и шейки коленвала моторным маслом, уложить коленвал в блок, установить упорные полукольца с обеих сторон среднего коренного подшипника (контроль осевого люфта коленвала 0,05-0,18 мм, целевое значение 0,10 мм). Отцентровать коленвал лёгкими ударами пластиковой киянки по носку и фланцу маховика для равномерного контакта упорных полуколец по окружности 360 градусов. Установить крышки коренных подшипников (соблюдая номера и направление стрелок), затянуть болты моментом 46-52 Нм крест-накрест от центра к краям. Провернуть коленвал вручную — вращение должно быть свободным без заеданий.
  10. Установка поршней с шатунами — смазать цилиндры маслом, надеть оправку для поршневых колец (обжимное кольцо), вставить поршень в цилиндр стрелкой на днище к передней части двигателя, лёгкими ударами рукоятки молотка по днищу поршня протолкнуть в цилиндр. Надеть нижнюю крышку шатуна с вкладышем, затянуть болты шатунов моментом 14-16 Нм, затем довернуть на 60-65 градусов (используя угловой индикатор). Для усиленных шатунов с болтами ARP2000 (диаметр 3/8 дюйма) момент затяжки около 75 Нм с резьбовой смазкой ARP Ultra-Torque. Болты шатунов одноразовые при использовании оригинальных деталей — не использовать повторно.
  11. Установка масляного насоса — использовать новую прокладку (не герметик — частицы силикона могут попасть в масляную систему и повредить подшипники). Нанести фиксатор резьбы средней прочности на болты крышки насоса, установить пружины клапана сброса давления через регулировочные шайбы (шайбы предотвращают задиры алюминиевого корпуса), затянуть крышку с новой уплотнительной шайбой. Установить передний сальник коленвала оправкой заподлицо с торцом блока.
  12. Сборка головок блока — установить распредвалы впускные и выпускные (маркировка на торцах), установить крышки распредвалов (номера на каждой крышке), затянуть болты крышек моментом 9-12 Нм от центра к краям в два прохода. Проверить осевой люфт распредвалов (0,05-0,15 мм) и радиальный люфт в постелях (0,03-0,08 мм). Установить новые маслосъёмные колпачки оправкой (не бить по направляющим втулкам напрямую).
  13. Установка головок на блок — очистить привалочные плоскости от остатков старой прокладки, уложить новые прокладки ГБЦ (многослойные металлические, маркировка «TOP» или «FRONT» к передней части двигателя). Установить головки, вставить новые болты ГБЦ, затянуть в четыре этапа: первый проход 30 Нм, второй проход 108 Нм, затем ослабить ВСЕ болты полностью, третий проход 30 Нм, четвёртый проход 103-113 Нм. Последовательность затяжки — от центра к краям по спирали (схема в руководстве по ремонту). Болты М6 (малые) по периметру камер сгорания — 6-8 Нм.
  14. Установка системы ГРМ — установить шкив коленвала, затянуть центральный болт моментом 445-465 Нм (требуется фиксация маховика или использование пневмогайковёрта), установить шкивы распредвалов (момент 14-19 Нм), выставить метки (риска на шкиве коленвала против метки на крышке, метки на шкивах распредвалов против меток на задней крышке ГРМ), надеть новый ремень ГРМ, установить натяжитель и натяжной ролик (момент 43-58 Нм), натянуть ремень поворотом натяжителя. Провернуть коленвал на два полных оборота, проверить совпадение меток.
  15. Финальная сборка — установить впускной и выпускной коллекторы, турбины (новые прокладки и шпильки, момент затяжки гаек турбин 25-35 Нм), топливную рампу с форсунками, навесное оборудование (генератор, стартер, компрессор кондиционера, помпу ГУР), клапанные крышки (момент болтов 2-4 Нм, не перетягивать — алюминиевые крышки легко деформируются), все датчики и проводку. Залить свежее моторное масло (синтетика 5W-40 или 10W-40, объём с фильтром 5,2 литра), новый масляный фильтр, антифриз (9-10 литров в систему).
  16. Обкатка после сборки — первый запуск без нагрузки, прогрев до 80-90°C, контроль давления масла (на холостых оборотах не менее 1 кгс/см², на 3000 об/мин не менее 3-4 кгс/см²). Первые 500 км — режим обкатки: обороты не выше 4000 об/мин, нагрузка не более 50% от максимальной, без резких ускорений и торможений двигателем. Замена масла после первых 500 км (смыв продуктов приработки), затем каждые 3000-5000 км. Полная приработка колец и вкладышей завершается к 3000-5000 км.

Частые ошибки и предупреждения

  • RB26DETT — двигатель с высокими требованиями к точности сборки. Ошибки в затяжке болтов ГБЦ или шатунов приводят к пробою прокладки или обрыву шатуна. Обязательно используйте динамометрический ключ и угловой индикатор для болтов с доворотом. Если нет опыта капитального ремонта двигателей — обратитесь в специализированный моторный цех, знакомый с RB-серией. Не полируйте впускные и выпускные каналы головок до зеркала — полированная поверхность нарушает пограничный слой топливовоздушной смеси и снижает наполнение цилиндров. Не используйте силиконовый герметик для прокладки масляного насоса — только бумажную или паронитовую прокладку, иначе частицы силикона попадут в систему смазки. При планируемой мощности свыше 400-450 л.с. замените штатные болты ГБЦ на шпильки ARP и усильте шатунно-поршневую группу (кованые поршни CP/Wiseco, Н-образные шатуны Spool/Manley).
Заметили неточность? Сообщите →