Автопапирус · Chevrolet Onix · 2024
https://www.autopapyrus.ru/catalog/chevrolet/onix/guides/zamena-friktsionnykh-diskov-avtomaticheskoi-korobki-peredach/

Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Chevrolet Onix 1.0 Turbo (2024): Замена фрикционных дисков АКПП⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠

Фрикционные диски заменяют при пробуксовках, затяжных или жёстких переключениях, потере передач, тёмном масле с запахом гари и стружке в поддоне. Это полная разборка коробки. Без опыта ремонта АКПП, стенда для проверки поршней и чистого помещения работу лучше отдать специализированному АКПП-сервису. Точные значения зазоров пакетов и моментов затяжки для вашей коробки в открытых материалах не документированы, поэтому ниже общий порядок и ориентиры.

Сложность: сложная Время: 2-4 дня (снятие и разборка коробки, дефектовка, сборка, установка; сама замена пакетов занимает несколько часов) Шагов: 17

Запчасти

№	Деталь
01	Ремкомплект АКПП (мастер-кит): фрикционные диски всех пакетов, стальные диски, резиновые манжеты и уплотнения поршней, прокладкиКупить →
02	Фильтр АКППКупить →
03	Прокладка поддона АКППКупить →
04	Масло для АКПП ATF Dexron VIКупить →

Инструменты

подъёмник
трансмиссионный домкрат
набор головок и ключей
динамометрический ключ
съёмник пружин пакетов
пресс для пружин
сжатый воздух для проверки поршней
штангенциркуль или щуп
ванночка для масла
ёмкость для ATF
сканер для адаптации после сборки

Пошагово

17 шагов

Предварительная диагностика. Считайте ошибки сканером, проверьте уровень и состояние ATF, адаптации давления в пакетах и перегрев. Пробуксовки иногда вызваны не дисками, а соленоидами, гидроблоком или изношенным гидротрансформатором. Эти причины нужно исключить до разборки.⁠‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌‌⁠
Отключите минусовую клемму АКБ. Поднимите автомобиль на подъёмнике, снимите защиту картера и слейте ATF из коробки в ёмкость. Оцените цвет, запах и количество стружки в масле и на магните поддона.
Снимите всё, что мешает демонтажу: воздушный фильтр с патрубками, АКБ и её площадку, кронштейны проводки, трос или привод селектора, разъёмы коробки, шланги радиатора ATF (заглушите их). Расположение узлов зависит от версии кузова и комплектации.
Отсоедините приводы колёс от коробки (стойки, шаровые или рычаги, по конструкции), выньте полуоси из коробки и закрепите их в стороне. Заглушите сальники.
Отсоедините выхлопную часть и стартер, если они мешают. Открутите болты крепления коробки к двигателю и болты гидротрансформатора к драйв-плейту через технологическое окно.
Подставьте трансмиссионный домкрат, отсоедините опоры силового агрегата и аккуратно снимите коробку. Двигатель при этом нужно зафиксировать поддержкой сверху. Момент затяжки болтов опор и картера сцепления берите по регламенту производителя: у резьбы такого размера он обычно лежит в диапазоне 40-100 Нм в зависимости от болта.
Вынесите коробку на чистый стол. Выньте гидротрансформатор (держите его вертикально, он полон масла), снимите поддон, фильтр и гидроблок. Не потеряйте шарики, пружины и фиксаторы, каждый из них ставьте строго на своё место.
Разберите коробку: снимите насос, пакеты (барабаны) с дисками, планетарные ряды. Складывайте детали в порядке снятия, фотографируйте промежуточные этапы. Диски каждого пакета считайте и измерьте.
Дефектовка: проверьте барабаны, поршни и каналы на задиры и износ, втулки, стальные диски на синий цвет (перегрев) и коробление, пружины и стопорные кольца. Резиновые манжеты поршней меняйте всегда. Изношенные барабаны и втулки меняйте, иначе давление уйдёт и новый комплект дисков долго не проживёт.
Замочите новые фрикционные диски в чистом ATF той же марки, что будет залита, минимум на 30 минут (по рекомендации производителя дисков). Стальные диски протрите. Соблюдайте порядок и количество дисков в каждом пакете, как было при разборке или как указано в спецификации ремкомплекта.
Соберите пакеты с новыми дисками и уплотнениями поршней. Проверьте свободный ход пакетов: зазор должен укладываться в допуск производителя, подгоняйте его толщиной упорных колец, если конструкция это предполагает. Проверьте работу поршней сжатым воздухом: должен быть чёткий ход без утечек.
Установите пакеты, планетарные ряды, насос, затем гидроблок с чистым фильтром и новой прокладкой поддона. Крепёж гидроблока и поддона затягивайте очень малыми моментами, порядка единиц Нм (до 10-12 Нм), крест-накрест. Точные значения по регламенту.
Промойте гидротрансформатор и радиатор ATF, лучше заменить трансформатор или проверить его на стенде, если масло было загрязнено стружкой. Загрязнённый радиатор убьёт новые диски.
Установите коробку на двигатель в обратном порядке. Следите за посадкой гидротрансформатора на шлицы и в драйв-плейт, болты затягивайте по схеме и моменту производителя. Установите приводы колёс, опоры, трос селектора и разъёмы.
Залейте ATF Dexron VI в количестве по регламенту и доведите уровень по процедуре проверки (при заданной температуре масла, на ровной площадке, по контрольному отверстию или щупу, зависит от конструкции коробки).
Запустите двигатель, переберите все положения селектора с паузой, проверьте течи. Выполните сброс и обучение адаптаций сканером. Затем проедьте на пробной поездке с плавными ускорениями, чтобы коробка адаптировалась. Первые 500 км без резких стартов и буксировки.
Через 1000-2000 км проверьте уровень и состояние ATF, при необходимости доведите уровень.

Частые ошибки и предупреждения

Работа с АКПП требует чистоты, опыта и специнструмента
Ошибка в зазорах или порядке дисков приводит к повторному выходу коробки из строя
Автомобиль на домкрате и подпорках обязательно страхуйте, под висящий двигатель и коробку не заходите без надёжной опоры
Если опыта разборки АКПП нет, доверьте работу специализированному сервису
Возможно, потребуется замена не только дисков, но и барабанов, гидротрансформатора или гидроблока: проверьте их до сборки

Заметили неточность? Сообщите →