← Sens Книги по Daewoo Sens →
Автопапирус · Daewoo Sens · 2009
https://www.autopapyrus.ru/catalog/daewoo/sens/guides/remont-differentsiala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Daewoo Sens (I поколение): Ремонт дифференциала МКПП⁠‌​​‌‌​‌‌​​‌‌​‌​​‌‌​​​​‌‌​‌​‌​‌‌‌⁠

У Sens дифференциал встроен в картер механической коробки передач, отдельно от неё его не снять. Для ремонта коробку снимают и разбирают. Типичные признаки: гул или вой на ходу, щелчки и стуки на поворотах, течь масла у выходов приводов. Часто хватает замены сальников и подшипников. Если сателлиты и полуосевые шестерни изношены, меняют корпус дифференциала в сборе.

Сложность: сложная Время: 6-10 часов (со снятием коробки и дефектовкой) Шагов: 13 Инструменты: набор головок и ключей, динамометрический ключ, подъёмник или яма, стойка или домкрат под КПП, съёмник подшипников, выколотки, пресс или оправки для подшипников, шаблон или оправка для сальников, герметик для картера, ёмкость для слива масла

Запчасти

4
  • 🔩 комплект ремонта дифференциала — подшипники дифференциала (пара конических роликовых)
  • 🔩 сальники приводов правый и левый
  • 🔩 сальник или прокладка картера, трансмиссионное масло. По необходимости: корпус дифференциала (сателлиты, ось сателлитов, полуосевые шестерни)
  • 🔩 ведомая шестерня главной пары (парой с ведущей). Точные OE-номера для этой коробки не подтверждены, поэтому подбирайте детали по названию и размерам подшипников после разборки
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 186 ₽. Посмотреть →

Пошагово

13 шагов
  1. Определите причину до разборки. Течь масла из-под приводов лечится заменой сальников, иногда без снятия коробки. Гул, который меняется со скоростью, а не с оборотами, указывает на подшипники дифференциала или главную пару. Стук на поворотах указывает на сателлиты и полуосевые шестерни. Исключите изношенные ШРУСы и подшипники ступиц, они дают похожие симптомы.⁠‌​​‌‌​‌‌​​‌‌​‌​​‌‌​​​​‌‌​‌​‌​‌‌‌⁠
  2. Поставьте машину на подъёмник или яму, отключите минусовую клемму АКБ. Слейте масло из коробки.
  3. Снимите защиту картера, если она есть. Отсоедините приводы от коробки: снимите шаровые опоры или рычаги и выведите приводы из шлицев, не вытягивая их за ШРУС под углом. Подвяжите приводы на проволоку.
  4. Отсоедините трос или тягу сцепления, тяги привода выбора передач, провода выключателя заднего хода, датчик скорости, трос спидометра, если он есть, и стартер.
  5. Подведите стойку под коробку, снимите опоры двигателя и КПП. Выверните болты крепления коробки к двигателю и опустите её. Следите, чтобы входной вал не висел на выжимном подшипнике и диске сцепления.
  6. Очистите коробку снаружи. Разберите картер: снимите крышки и выверните крепёж по периметру, разъедините половины картера. Перед разборкой запомните положение регулировочных шайб или колец, если они есть.
  7. Выньте корпус дифференциала вместе с ведомой шестернёй. Проверьте подшипники на люфт, шум и следы выкрашивания. Осмотрите сателлиты, полуосевые шестерни и ось на задиры и выработку. Проверьте зубья главной пары на питтинг и сколы.
  8. Если нужно, спрессуйте подшипники съёмником и напрессуйте новые оправкой по внутренней обойме. Не бейте по сепаратору. Ведомую шестерню главной пары меняйте только парой с ведущей.
  9. Соберите дифференциал, на резьбовые соединения шестерни ставьте новый крепёж или фиксатор резьбы. Момент затяжки болтов ведомой шестерни и картера смотрите по регламенту производителя, ориентировочно для таких соединений это десятки Нм, подбирать на глаз нельзя.
  10. Установите дифференциал в картер, проверьте предварительный натяг подшипников и боковой зазор в главной паре. Должно быть лёгкое вращение без заметного люфта. Если конструкция допускает регулировку шайбами или гайками, подберите зазор по регламенту.
  11. Нанесите тонкий слой герметика на привалочные плоскости, соберите картер и затяните болты крест-накрест. Запрессуйте новые сальники приводов оправкой ровно, до упора, слегка смажьте кромку маслом.
  12. Установите коробку в обратном порядке. Проверьте состояние выжимного подшипника и диска сцепления, пока коробка снята, при износе замените. Залейте масло нужной спецификации до нижней кромки заливного отверстия.
  13. Проведите пробную поездку. Прислушайтесь к гулу, проверьте отсутствие течи. После первых 500-1000 км проверьте уровень масла и герметичность.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа сложная и требует точной регулировки главной пары и подшипников. Ошибка в регулировке даёт быстрый вой и разрушение шестерён. Снятую коробку держите на надёжной стойке: она тяжёлая и может упасть. Если опыта разборки КПП нет, доверьте работу сервису. Точная процедура и регулировочные параметры для этой коробки не задокументированы в открытых сервисных материалах, поэтому здесь дан общий принцип, а размеры и моменты затяжки сверяйте с регламентом производителя.
Заметили неточность? Сообщите →
Как это работает · 3D Как работает механическая коробка передач Как устроен узел, с которым вы работаете, — простыми словами, на 3D-модели. Смотреть в 3D →