← Tugella Книги по Geely Tugella →
Автопапирус · Geely Tugella · 2.0 Turbo (JLH-4G20TDB, 238 л.с.) · 2023
https://www.autopapyrus.ru/catalog/geely/tugella/guides/zadnii-salnik-kolenvala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Geely Tugella 2.0 Turbo JLH-4G20TDB (2023): Замена заднего сальника коленвала⁠​​‌​‌‌​‌​​‌​‌​‌​‌‌​​‌‌​‌​‌​​‌‌‌​⁠

Задний сальник находится между блоком цилиндров и маховиком (драйвплейтом) со стороны АКПП. Признак неисправности — масляные следы в нижней части картера сцепления (кожуха АКПП) и спереди-снизу на трансмиссии. Подтвердите, что течёт именно сальник, а не прокладка поддона, клапанная крышка или уплотнение АКПП. Точная процедура для этой модели в открытых сервисных материалах не задокументирована, поэтому ниже общий принцип для поперечного двигателя с полным приводом и 8-ступенчатой АКПП. Моменты затяжки сверьте с регламентом производителя.

Сложность: сложная Время: 6-10 часов (с демонтажом АКПП) Шагов: 14

Запчасти

4
№ДетальАналоги
01 Задний сальник коленчатого вала двигателя JLH-4G20TDB (в сборе с корпусом и прокладкой, если выполнен в корпусе)Купить → Corteco, Elring, Victor Reinz
02 Болты крепления драйвплейтановые, комплектКупить →
03 Трансмиссионная жидкость для АКПП (ATF)Купить →
04 Моторное маслоесли сливалиКупить →

Инструменты

9
  • подъёмник
  • трансмиссионный домкрат
  • набор головок и ключей
  • динамометрический ключ
  • фиксатор маховика (драйвплейта)
  • оправка для запрессовки сальника
  • съёмник сальника или тонкая отвёртка-крючок
  • обезжириватель
  • маслостойкий герметик (если сальник стоит в корпусе)
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю «Задний сальник коленвала», страница 74. От 2 996 ₽. Посмотреть →

Пошагово

14 шагов
  1. Поставьте автомобиль на подъёмник, отключите минусовую клемму АКБ. Снимите нижнюю защиту двигателя и картера.⁠​​‌​‌‌​‌​​‌​‌​‌​‌‌​​‌‌​‌​‌​​‌‌‌​⁠
  2. Слейте трансмиссионную жидкость АКПП (если конструкция требует) и по необходимости моторное масло. Сохраните новую порцию жидкости для заливки.
  3. Снимите всё, что мешает опустить силовой агрегат или отвести АКПП: воздуховоды, АКБ с платформой, блок управления на корпусе, кронштейны жгутов, выхлопную трубу и катализатор (при необходимости), карданный вал и привод на задний мост (полный привод), полуоси или приводы, стартёр.
  4. Отметьте положение и снимите шарнирные соединения, заглушки, разъёмы датчиков АКПП и сам шланг охлаждения АКПП. Подготовьте ёмкость для остатков жидкости.
  5. Поддержите АКПП трансмиссионным домкратом, поддержите двигатель. Открутите болты крепления КПП к двигателю и опоры КПП. Отведите коробку назад до выхода направляющих втулок, не нагружая входной вал. Аккуратно опустите её.
  6. Отметьте положение драйвплейта относительно коленвала (маркером или краской). Зафиксируйте маховик от проворота и открутите болты по диагонали. Снимите диск и шайбу. Болты по регламенту, как правило, одноразовые — замените на новые.
  7. Осмотрите зону вокруг сальника. Если сальник стоит в корпусе, открутите болты корпуса и снимите его, очистите привалочную плоскость блока и поддона от старого герметика. Если сальник вставлен напрямую в блок, аккуратно поддеть его крючком, не повредив шейку коленвала и посадочное гнездо.
  8. Тщательно очистите и обезжирьте шейку коленвала. Любая задиры или канавка от старого сальника — повод сдвинуть рабочую кромку нового (в рамках конструкции) или обратиться к моторному специалисту.
  9. Смажьте рабочую кромку нового сальника чистым моторным маслом (если нет требований «ставить сухим» для данной модели; PTFE-сальники, как правило, ставят сухими и только через монтажную втулку). Установите сальник с помощью оправки равномерно, до упора или на глубину, заданную конструкцией. Не перекашивайте.
  10. При корпусной конструкции нанесите на привалочную плоскость тонкий ровный слой герметика (если нет прокладки), установите корпус и затяните болты крест-накрест по регламенту. Дайте герметику время схватиться (по инструкции на упаковке).
  11. Установите драйвплейт по меткам, затяните новые болты по диагонали за несколько приёмов моментом по регламенту производителя (обычно для таких болтов — в диапазоне 60-100 Нм с доворотом на угол, точные значения уточните).
  12. Подведите АКПП, совместите шлицы и направляющие, не нагружая входной вал. Установите болты КПП и опоры, затяните по регламенту (для болтов КПП типично 40-70 Нм, точные значения сверьте).
  13. Соберите всё снятое в обратном порядке: стартёр, приводы, карданный вал, выхлоп, шланги, разъёмы. Залейте масло в двигатель и жидкость в АКПП до нужного уровня по процедуре с контролем температуры.
  14. Запустите двигатель, прогрейте, проверьте отсутствие течей в зоне сальника и КПП. Проведите пробную поездку, затем повторно проверьте уровень жидкости и сухость картера сцепления.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа сложная: снятие АКПП с полным приводом требует подъёмника, домкрата и опыта
  • Неверная посадка сальника или перекос быстро дадут повторную течь
  • Для автомобилей на гарантии любые такие работы лучше выполнять в сервисе
  • Для первой установки или при отсутствии опыта обратитесь в специализированный сервис
Заметили неточность? Сообщите →

Наши разборы и статьи

Перед покупкой Немецкие турбомоторы против китайских: какой проживёт дольше — честный разбор ресурса Volkswagen 1.4 и 2.0 TSI, BMW N20 и Mercedes M274 против моторов Haval, Chery и Geely: ориентиры ресурса, типичные… Читать и смотреть → История марок История марки Geely В первые годы деятельность «Geely» была сосредоточена на выпуске холодильников, в 1992 году началось производство… Читать → Как это работает Как работает двигатель автомобиля Поршень, шатун и коленвал, четыре такта, порядок работы цилиндров. Смотреть в 3D →
Показать другие статьи →