← Stralis Книги по Iveco Stralis →
Автопапирус · Iveco Stralis · 10.3 Cursor 10 · 2018
https://www.autopapyrus.ru/catalog/iveco/stralis/guides/regulirovka-zazorov-klapanov-i-privoda-nasosov-forsunok/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Iveco Stralis Hi-Way 10.3 Cursor 10 (2018): Регулировка зазоров клапанов и привода насосов-форсунок⁠‌​‌‌​​​‌‌‌​‌‌​‌‌​​​​‌‌‌‌‌‌​‌‌​‌‌⁠

Cursor 10 — рядный шестицилиндровый мотор, четыре клапана на цилиндр, насос-форсунки приводятся от распредвала через коромысла. Регулировка выполняется на холодном двигателе, по порядку работы цилиндров 1-4-2-6-3-5 и по меткам положения коленвала. Точные значения зазоров и предварительного натяга привода насос-форсунок для вашей модификации сверьте с табличкой/регламентом производителя: ниже даны принцип и порядок.

Сложность: сложная Время: 5-8 часов Шагов: 12 Инструменты: набор торцевых головок и трещоток, динамометрический ключ (малый диапазон 5-60 Нм и большой до 200 Нм), набор плоских щупов, ключ-трещотка для прокрутки коленвала через приводной механизм (или пневмо/электрореверс), фиксатор коленвала/маховика из штатного комплекта двигателя, индикатор часового типа для контроля положения толкателей насос-форсунок, отвёртка с динамометрической рукояткой, чистая ёмкость для болтов, новая прокладка крышки клапанов

Запчасть

  • 🔩 комплект прокладок крышки(ек) головки блока, при необходимости новые регулировочные винты с контрогайками
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 385 ₽. Посмотреть →

Пошагово

12 шагов
  1. Дождитесь остывания двигателя (охлаждающая жидкость и масло не выше 40-50 °C), отключите массу АКБ, заглушите кабину от случайного запуска. Заглушите кабину табличкой «Не включать».⁠‌​‌‌​​​‌‌‌​‌‌​‌‌​​​​‌‌‌‌‌‌​‌‌​‌‌⁠
  2. Очистите зону вокруг крышки клапанов от грязи, снимите декоративные кожухи, воздушные патрубки и мешающие жгуты. Отсоедините разъёмы датчиков на крышке, жгут насос-форсунок отводите осторожно, не перегибая и не вытягивая из фиксаторов.
  3. Открутите болты и снимите крышку клапанов, уберите прокладку. Осмотрите блок коромысел: нет ли задиров, выработки на пятках и регулировочных винтах, люфта оси.
  4. Прокрутите коленвал по ходу вращения до положения, когда поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия (метки на шкиве/маховике совпадают, клапаны 1-го цилиндра закрыты и коромысла свободно покачиваются). Зафиксируйте коленвал штатным фиксатором, если он предусмотрен.
  5. В этом положении проверьте щупом зазоры клапанов тех цилиндров, у которых клапаны закрыты, по схеме «сумма» (например, для ВМТ 1-го цилиндра регулируются клапаны, указанные в регламенте как парные). Значения для впускных и выпускных различаются: впускные обычно меньше выпускных, ориентир порядка 0,3-0,6 мм, точные цифры возьмите по регламенту вашей версии двигателя.
  6. Для регулировки ослабьте контргайку регулировочного винта, вращайте винт до лёгкого протягивания щупа с небольшим усилием, удерживая винт отвёрткой затяните контргайку и повторно проверьте зазор. Момент затяжки контргайки по регламенту двигателя (ориентир 30-50 Нм, точное значение уточняйте).
  7. Если на двигателе есть моторный тормоз (EVB), у выпускных клапанов может быть дополнительный зазор/узел тормоза с отдельной регулировкой, выполняйте её отдельно по регламенту, не путая винты клапана и винта привода тормоза.
  8. Прокрутите коленвал на нужный угол (по схеме порядка работы) и повторите проверку для остальных цилиндров, пока не пройдёте все 6. Не пропускайте ни одну позицию: ошибка в одном цилиндре даёт перегрев клапана или стук.
  9. Привод насос-форсунок регулируется на каждом цилиндре, когда соответствующий кулачок находится на базовой окружности (толкатель в нижней точке, коромысло насос-форсунки без нагрузки). Ослабьте контргайку регулировочного винта коромысла, затяните винт до касания плунжера насос-форсунки, затем доверните на значение, заданное регламентом (момент либо угол), затем зафиксируйте контргайкой при удержании винта.
  10. Перепроверьте предварительный натяг на всех шести форсунках. Нельзя перетягивать винт: это приводит к повышенной нагрузке на кулачок и коромысло, к износу и поломке привода, а ослабленный натяг даёт стук, жёсткую работу и потерю мощности.
  11. Проверьте чистоту посадочной плоскости, установите новую прокладку и крышку клапанов, затяните болты равномерно крест-накрест в 2 приёма (момент по регламенту двигателя, обычно не более 10-25 Нм для крышек подобного типа). Подключите датчики и жгут.
  12. Подключите АКБ, запустите двигатель, дайте поработать на холостом ходу 5-10 минут, проверьте отсутствие течей масла, посторонних стуков, ошибок на приборной панели. Через несколько сотен км желательно повторно проверить затяжку и отсутствие подтёков.

Частые ошибки и предупреждения

  • Все значения зазоров, натяга и моментов, приведённые как ориентиры, обязательно сверяйте с регламентом на конкретную версию двигателя: ошибка в натяге привода насос-форсунок приводит к серьёзному повреждению кулачков и коромысел. Если нет опыта с дизелями грузовиков или нет нужного набора фиксаторов и инструмента, доверьте работу сервису. При работе под высоким давлением топлива не ослабляйте топливные магистрали на работающем моторе, а двигатель всегда фиксируйте от проворачивания и случайного запуска.
Заметили неточность? Сообщите →