← Stralis Книги по Iveco Stralis →
Автопапирус · Iveco Stralis · 7.8 Cursor 8 (F2B) · 2009
https://www.autopapyrus.ru/catalog/iveco/stralis/guides/regulirovka-zazorov-klapanov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Iveco Stralis 7.8 Cursor 8 F2B (2009): регулировка зазоров клапанов⁠​‌‌​‌‌‌​​‌‌‌‌‌​‌​‌‌‌‌‌‌​​​‌‌​​​‌⁠

Cursor 8 (F2B) — рядная «шестёрка» с двумя клапанами на цилиндр и верхним распредвалом. Привод коромысловый, поэтому «подбор шайб или толкателей» здесь не применяется. Зазор выставляют винтом на коромысле. Регулировка идёт по схеме «сумма 9»: два цилиндра по очереди находятся в нужной фазе. Точные значения зазоров впуска и выпуска и моменты затяжки контргаек нужно брать из регламента производителя для вашей версии (двигатели Euro 3, 4 и 5 могут различаться, в том числе по наличию моторного тормоза-замедлителя).

Сложность: сложная Время: 3-5 часов Шагов: 12 Инструменты: набор рожковых и трещоточных ключей, динамометрический ключ, набор щупов, ключ для провёртывания коленвала (или приспособление через стартерное окно/картер маховика), фиксатор (штифт) положения маховика/коленвала, индикаторный часовой датчик, отвёртка, маркер, новые прокладки крышки головки.

Запчасть

  • 🔩 комплект прокладок клапанной крышки (по числу цилиндров) и уплотнения свечей/форсуночных колодцев по необходимости. Шайбы и толкатели при регулировке не требуются: на двигателях Cursor 8 привод клапанов коромысловый, зазор задаётся регулировочным винтом с контргайкой
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю «Регулировка Зазоров Клапанов», страница 58. От 3 385 ₽. Посмотреть →

Пошагово

12 шагов
  1. Двигатель должен быть холодным: температура масла и охлаждающей жидкости не выше 30-40 °C. Заглушите мотор, отключите массу АКБ, затормозите машину стояночным тормозом и подложите упоры под колёса. Откиньте кабину и убедитесь, что она надёжно зафиксирована.⁠​‌‌​‌‌‌​​‌‌‌‌‌​‌​‌‌‌‌‌‌​​​‌‌​​​‌⁠
  2. Снимите с двигателя доступные узлы: воздуховоды, шланги вентиляции картера и мешающие жгуты проводов. Протрите крышку головки, чтобы грязь не попала внутрь. Открутите болты клапанной крышки, снимите крышку и прокладку. Аккуратно отложите жгут форсунок: у двигателя с управляемыми насос-форсунками работать нужно осторожно, провода не повредить.
  3. Подготовьте провёртывание коленвала: поставьте приспособление на маховик или вал отбора мощности на переднем конце коленвала. Проворачивайте коленвал только по ходу вращения двигателя. Фиксатор маховика используйте для точного определения ВМТ первого цилиндра.
  4. Выведите поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Признак: оба клапана первого цилиндра закрыты и есть зазор, а на шестом цилиндре клапаны в положении перекрытия (выпускной закрывается, впускной открывается). Фиксатор должен входить в отверстие маховика. Если коромысла первого цилиндра при этом нажаты, коленвал нужно провернуть ещё на один оборот.
  5. Регулируйте клапаны по схеме «сумма 9» относительно порядка работы 1-5-3-6-2-4. В положении «поршень 1 в ВМТ сжатия» регулируйте клапаны, у которых сумма номера цилиндра и номера соседнего, находящегося в перекрытии, даёт 7. Если схема в регламенте записана иначе, следуйте ей. Практичный контроль: отрегулированными считаются те клапаны, которые в данный момент закрыты и стоят на базовой окружности кулачка, а клапаны цилиндра в перекрытии не трогают.
  6. Измерьте зазор щупом между коромыслом и мостиком или клапаном (по схеме регламента). Если зазор не соответствует значению для вашей версии, ослабьте контргайку регулировочного винта, поверните винт до лёгкого протягивания щупа нужной толщины, удерживайте винт отвёрткой и затяните контргайку. После затяжки проверьте зазор ещё раз: контргайка часто «уводит» регулировку.
  7. Проверьте, что щуп проходит с лёгким усилием и не заедает. Отметьте маркером проверенные клапаны, чтобы не пропустить ни один.
  8. Выньте фиксатор, проверните коленвал на 360° и снова выведите его в ВМТ по следующему цилиндру из схемы. Повторяйте для оставшихся клапанов, пока не пройдёте все 12.
  9. Если на двигателе стоит моторный тормоз (EVB), у него свой зазор на дополнительных коромыслах или поршнях тормоза. Его регулируют отдельно по значениям из регламента. Не путайте его с зазором основных клапанов.
  10. Регулировку коромысел насос-форсунок (если они есть на этой версии) не трогайте без регламента: там не зазор, а предварительный натяг, который задаётся динамометрическим ключом и неточностью может повредить форсунки или распредвал.
  11. Протрите посадочную плоскость головки и крышки, установите новую прокладку, закрутите болты клапанной крышки крест-накрест в два-три прохода. Момент затяжки небольшой, около 8-12 Нм (точное значение по регламенту).
  12. Подключите вентиляцию картера и жгуты, подключите АКБ. Запустите двигатель, прогрейте и убедитесь, что течей масла нет, а стука клапанов нет. Опустите кабину и проверьте её фиксацию.

Частые ошибки и предупреждения

  • Точные значения зазоров впуска и выпуска, моментов затяжки контргаек и схему регулировки для вашей версии Cursor 8 сверьте с регламентом производителя: они зависят от экологического класса и комплектации. Не регулируйте клапаны на горячем двигателе — зазоры получатся заниженными, что ведёт к прогару клапанов. Если нет опыта с коромысловым приводом и насос-форсунками, доверьте работу грузовому сервису.
Заметили неточность? Сообщите →