Mitsubishi Delica 2.5 TD 4D56 (1993): Шлифовка плоскости блока цилиндров⁠​​​‌‌​​​‌​​‌‌​​‌​​​‌‌​​‌‌​​​‌​‌‌⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• набор торцевых головок и ключей, динамометрический ключ, поверочная линейка (лекальная) и набор щупов, микрометр или глубиномер, индикаторная стойка, съёмник шкивов, подъёмник мотора
• шлифовку делает станок в мастерской по ремонту двигателей

1. Определите, нужна ли шлифовка. Очистите плоскость блока от остатков прокладки пластиковым или деревянным скребком, не царапая алюминий и сталь металлом. Приложите поверочную линейку по длине и по диагоналям и щупом измерьте просвет. Для блока 4D56 допустимое коробление ориентировочно порядка 0,05 мм, предельное — около 0,2 мм (точные значения сверьте с регламентом производителя). Если просвет больше — блок шлифуют, если меньше — достаточно очистки.⁠​​​‌‌​​​‌​​‌‌​​‌​​​‌‌​​‌‌​​​‌​‌‌⁠
2. Слейте охлаждающую жидкость и масло, снимите впускной и выпускной коллекторы, форсунки, ремень ГРМ и ГБЦ. Порядок ослабления болтов ГБЦ — от краёв к центру, в несколько проходов, на холодном двигателе, чтобы не повело головку.
3. Выньте двигатель из автомобиля и снимите его с блока агрегаты, если мастерская этого требует. На практике для шлифовки блок обычно полностью разбирают: снимают поддон, поршни с шатунами и коленвал, чтобы стружка и абразив не попали в каналы и подшипники.
4. Перед шлифовкой измерьте и запишите исходную высоту блока от оси коленвала (или от плоскости поддона) до плоскости под ГБЦ, а также выступание поршней над плоскостью блока в верхней мёртвой точке. Это нужно, чтобы после шлифовки подобрать толщину прокладки ГБЦ и убедиться, что поршни не коснутся клапанов.
5. Передайте блок станочнику. Попросите снять минимальный слой — только чтобы убрать коробление и дефекты, обычно не более 0,2 мм суммарно для блока и головки, точное предельное значение сверьте с регламентом производителя. Шероховатость поверхности должна подходить под прокладку ГБЦ. Одновременно проверьте плоскость головки: при необходимости её тоже обрабатывают, но суммарный съём учитывайте в расчёте.
6. После шлифовки тщательно промойте блок, прочистите масляные каналы, резьбовые отверстия под болты ГБЦ (продуйте, чтобы не осталось масла и воды — иначе блок может треснуть при затяжке). Проверьте, что фаски отверстий резьбы и каналов не забиты стружкой.
7. Замерьте новую высоту блока и выступание поршней после сборки. Подберите прокладку ГБЦ нужной толщины по выступанию поршней: чем больше съём, тем толще прокладка, иначе вырастет степень сжатия и поршни окажутся ближе к клапанам. Если после снятия слоя выступание вышло за допуск, ставьте толстую прокладку или обращайтесь к специалистам.
8. Установите поршни, коленвал и поддон с новыми прокладками. Затяжка болтов крышек коренных подшипников — около 78 Нм (ориентировочно, сверьте с регламентом производителя).
9. Установите новую прокладку ГБЦ на сухой чистый блок, головку и затяните болты в несколько проходов от центра к краям, с окончательной доводкой на угол. Для разных вариантов 4D56 встречаются значения вида «29 Нм + доворот около 120°» или «около 118 Нм» — точный момент и порядок для вашего двигателя 1993 года возьмите из регламента производителя.
10. Установите ремень ГРМ по меткам, форсунки, коллекторы, залейте масло и антифриз, прокачайте систему охлаждения.
11. Запустите двигатель, прогрейте, проверьте отсутствие течей и перегрева. После пробега ориентировочно 500-1000 км проверьте уровни масла и охлаждающей жидкости; подтяжка болтов ГБЦ нужна только если это предписано регламентом для установленной прокладки.

• Шлифовка блока — это работа для мастерской с шлифовальным станком; не пытайтесь выровнять плоскость наждачной бумагой или напильником
• Лишний съём слоя ведёт к встрече поршней с клапанами и к потере компрессии
• Если после проверки линейкой просвет небольшой, лучше заменить прокладку и затянуть головку правильно, чем снимать металл
• Моменты затяжки в тексте ориентировочные, точные значения для 4D56 образца 1993 года сверьте с регламентом производителя