Автопапирус · Mitsubishi Pajero Sport · 2.5 DI-D (4D56, 178 л.с.) · 2012
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/pajero_sport/guides/zamena-vypusknogo-kollektora/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/pajero_sport/guides/zamena-vypusknogo-kollektora/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 DI-D 4D56 178 л.с. (2012): замена выпускного коллектора
На 4D56 DI-D коллектор стоит под турбиной и тесно зажат между ГБЦ, EGR и моторным щитом. Чаще всего его меняют из-за трещины (свист и хлопки на выхлопе, запах газов, подсос выхлопа) или срыва шпилек. Большая часть времени уходит на демонтаж турбины и отворачивание закисших гаек.
Запчасти
4- 🔩 выпускной коллектор (чугунный) для 4D56 DI-D, комплект прокладок выпускного коллектора
- 🔩 прокладка (фланец) между коллектором и турбиной
- 🔩 прокладка трубки или фланца EGR
- 🔩 прокладки приёмной трубы, новые самоконтрящиеся гайки и шпильки крепления коллектора и турбины. Точные номера деталей зависят от исполнения двигателя, поэтому подбирайте по названию детали и VIN у продавца
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю
«Выпускной коллектор и турбокомпрессор», страница 204. От 1 930 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
15 шагов- Подготовка. Работайте на полностью остывшем двигателе. Отключите минусовую клемму АКБ. Залейте проникающую смазку на гайки коллектора, гайки и болты турбины, фланец приёмной трубы и крепления EGR за несколько часов или с вечера. Это сильно снижает риск срыва шпилек.
- Поднимите машину, снимите защиту картера. Слейте охлаждающую жидкость до уровня ниже турбины, если планируете отсоединять патрубки её охлаждения. На 4D56 турбина обычно охлаждается через подвод и обратку от системы охлаждения, поэтому слив пригодится.
- Снимите пластиковую декоративную крышку двигателя, воздушный фильтр с корпусом и воздушный патрубок к турбине. Снимите интеркулерные патрубки и патрубок к впускному коллектору, чтобы освободить доступ. Заглушите открытые каналы чистыми тряпками или пробками, чтобы в турбину и впуск не попал мусор.
- Отсоедините датчики и разъёмы, мешающие работе: датчик давления или температуры выхлопа (если есть), разъём привода или регулятора геометрии турбины, лямбда-зонд, датчики на приёмной трубе. Пометьте разъёмы и шланги вакуумной системы маркером.
- Отсоедините приёмную трубу от турбины: отверните гайки или болты фланца снизу. Вешайте систему на проволоку или подставку, не оставляйте её висеть на сильфоне, если он есть.
- Снимите трубки подачи и слива масла турбины (откручиваются штуцерами, прокладки масляных соединений заменить) и трубки охлаждающей жидкости турбины. Подставьте ёмкость, потечёт остаток масла и антифриза.
- Отсоедините трубку или клапан EGR от коллектора и впуска, а также теплозащитные экраны на коллекторе и турбине. Сохраните болты экранов, они обычно сильно закоксованы, их легче греть и откручивать при полном доступе.
- Снимите турбину вместе с коллектором или отдельно: на этом двигателе практичнее отвернуть турбину от коллектора, затем снять сам коллектор с ГБЦ. Если доступ позволяет, возможен снимать коллектор вместе с турбиной одним узлом, но он тяжёлый и неудобный. Закройте масляный и воздушный каналы турбины после снятия.
- Равномерно ослабьте гайки крепления коллектора к ГБЦ, начиная от краёв к центру, с небольшим усилием за проход. Если шпилька проворачивается или тянется вместе с гайкой, остановитесь: прогрейте феном или горелкой (аккуратно, вдали от пластика и проводки), добавьте смазки и пробуйте снова. Не прикладывайте большой рывок.
- Снимите коллектор и старые прокладки. Тщательно очистите плоскости ГБЦ и фланца турбины скребком, не оставляя царапин поперёк. Проверьте шпильки: резьбу прочистите, погнутые, подтравленные и «прихваченные» замените. Сорванные шпильки выкручивайте экстрактором, при необходимости — в сервисе.
- Сравните новый коллектор со старым: количество и расположение патрубков, посадочное место EGR, места датчиков. Проверьте плоскость линейкой и щупом, коробление недопустимо. Смажьте резьбу медной пастой, чтобы потом можно было снять без борьбы.
- Установите новые прокладки, поставьте коллектор на шпильки. Затяжку производите динамометрическим ключом, равномерно от центра к краям, в 2-3 прохода. Ориентировочный момент для гаек коллектора и турбины на 4D56 находится в диапазоне примерно 25-35 Нм (болты и гайки разного диаметра требуют разного момента), точное значение для вашего двигателя сверьте с регламентом производителя.
- Установите турбину с новой прокладкой, затем масляную подачу и слив с новыми прокладками. Перед пуском залейте в турбину 20-30 мл чистого моторного масла через маслоподводящее отверстие и проверните двигатель стартером без запуска (отсоединив топливную рейку или предохранитель бензонасоса не требуется, достаточно выключить подачу, например, отсоединить разъём форсунки или топливного клапана), пока не погаснет лампа давления масла. Это защитит подшипники турбины от масляного голодания.
- Подключите охлаждение турбины, EGR с новой прокладкой, теплозащитные экраны, приёмную трубу с новыми прокладками и гайками, датчики и разъёмы, воздушные патрубки и фильтр. Долейте охлаждающую жидкость, удалите воздух из системы.
- Запустите двигатель, дайте поработать на холостых 5-10 минут. Проверьте все стыки на свист, подсос выхлопа и подтёки масла и антифриза (с зажженной лампой-подсветкой и по звуку). Через 100-200 км подтяните соединения, если это допускают прокладки, и проверьте уровень антифриза и масла.
Частые ошибки и предупреждения
- Главный риск — срыв закисших шпилек в ГБЦ. Если шпильки не выходят, остановитесь и не рискуйте головкой: выкручивание обломка при неопытности часто заканчивается обращением в сервис. Не работайте на горячем моторе, трещина коллектора часто сопровождается закопчёнными шлангами и проводкой: осмотрите их и замените повреждённые. Обязательно заменяйте все прокладки и самоконтрящиеся гайки, повторное использование приводит к подсосу и ускоренному выходу из строя турбины.