Nissan AD (II поколение, Y10): Замена сальника первичного вала МКПП⁠​​​‌‌‌‌​​‌‌​‌‌‌‌‌‌‌​‌‌​​‌​‌‌‌​‌​⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• набор головок и ключей 10-19 мм
• динамометрический ключ
• домкрат и надёжные опоры (или подъёмник)
• упор или стойка под двигатель
• съёмник или крючок для сальника
• оправка под запрессовку сальника
• шлицевая оправка для центровки диска сцепления
• маслёнка или шприц для заправки трансмиссионного масла
• ёмкость для слива

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз, подложите упоры под задние колёса. Отсоедините минусовую клемму АКБ.⁠​​​‌‌‌‌​​‌‌​‌‌‌‌‌‌‌​‌‌​​‌​‌‌‌​‌​⁠
2. Снимите АКБ с площадкой, воздушный фильтр с патрубками и всё, что мешает доступу к КПП сверху. Пометьте и отсоедините разъёмы датчика скорости, выключателя заднего хода и массовые провода на КПП.
3. Вывесите переднюю часть автомобиля, снимите передние колёса и защиту картера. Слейте масло из КПП через нижнюю пробку и закройте её на место.
4. Отсоедините тросы или тягу привода переключения передач и трос или гидропривод сцепления. Если привод гидравлический, сначала снимите рабочий цилиндр, не разъединяя магистраль.
5. Выведите приводные валы из КПП: отсоедините нижние шаровые опоры или стойки стабилизатора и рулевые наконечники по необходимости. Вытяните внутренние шарниры из дифференциала. Подвяжите валы, чтобы не висели на шарнирах, и заглушите отверстия от грязи.
6. Подоприте двигатель снизу или подвесьте сверху. Открутите левую опору двигателя (со стороны КПП), стартёр и болты крепления картера сцепления к блоку. Запишите, какой болт где стоял: длины различаются.
7. Отведите КПП от двигателя строго по оси первичного вала, не нагружая вал в диске сцепления, и опустите вниз. Работать лучше вдвоём или с трансмиссионным домкратом: узел тяжёлый.
8. Снимите вилку выключения и выжимной подшипник. Открутите корзину сцепления крест-накрест, по 2-3 захода, и снимите диск.
9. Выньте старый сальник из гнезда крючком или съёмником, не повредив посадочное место и шлицы вала. Очистите гнездо и осмотрите вал: если на пятне контакта сальника есть выработанная канавка, её чем-то «залечить» не получится, сальник потечёт снова.
10. Смажьте рабочую кромку нового сальника чистым трансмиссионным маслом или смазкой для сальников. Запрессуйте сальник ровно, без перекоса, оправкой по наружному диаметру, до посадки в гнезде. Рабочая кромка с пружиной должна смотреть в сторону КПП.
11. Проверьте поверхность маховика: при глубоких рисках, масляных пятнах и цветах побежалости зачистите или замените. Обезжирьте маховик и корзину.
12. Установите диск сцепления на оправке для центровки, поставьте корзину и затяните болты крест-накрест в 2-3 прохода динамометрическим ключом (обычно в диапазоне 20-30 Нм, точное значение по регламенту). Нанесите очень тонкий слой высокотемпературной смазки на шлицы первичного вала, вилку и шток выжимного подшипника. Излишки смазки на диске недопустимы.
13. Поставьте новый выжимной подшипник и вилку. Совместите КПП с двигателем, убедитесь, что вал вошёл в шлицы диска без усилия (не подтягивайте КПП болтами, если он не сел сам). Затяните болты картера сцепления моментом в диапазоне 40-60 Нм (точные значения по болтам разной длины — по регламенту).
14. Установите стартёр, опору двигателя, приводные валы, шаровые опоры, рулевые наконечники и привод сцепления. Все ответственные крепления подвески и рулевого затягивайте по моментам производителя.
15. Подключите разъёмы и тяги. Залейте новое трансмиссионное масло до нижней кромки заливного отверстия, поставьте пробку. Прокачайте гидропривод сцепления, если его открывали.
16. Установите колёса и затяните гайки крест-накрест моментом 80-100 Нм. Опустите автомобиль и подключите АКБ.
17. Проверьте работу сцепления с нажатой педалью, включите все передачи на месте. Сделайте пробную поездку, затем проверьте отсутствие подтёков вокруг картера сцепления и приводных валов и уровень масла.

• Работа связана с вывешенным автомобилем и тяжёлой агрегатной сборкой: используйте только надёжные опоры (не домкрат), а двигатель всегда фиксируйте
• Работы с рулевым и подвеской влияют на безопасность: при отсутствии опыта лучше доверить сборку сервису
• Если на автомобиле стоит АКПП, то первичного вала с сальником по этой схеме нет: там меняется сальник гидротрансформатора, и процедура другая
• Проверьте также задний сальник коленвала: он течёт в то же место, и после снятия КПП его замена обойдётся недорого по трудозатратам