Skoda Fabia (I поколение, 6Y): Замена переднего ступичного подшипника⁠​​​‌‌‌‌​​‌​‌‌​‌​​​‌‌‌​​‌‌‌‌‌‌​​​⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• домкрат и подставки
• баллонный ключ
• головка-шестигранник (XZN/«трипл-сквер») под болт приводного вала
• динамометрический ключ
• головки и ключи 13-19 мм
• съёмник рулевых наконечников
• съёмник или гидравлический пресс с оправками под наружное кольцо подшипника
• щипцы для стопорного кольца
• монтажка
• проволока для подвешивания суппорта
• металлическая щётка
• медная смазка
• фиксатор резьбы

1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, затяните стояночный тормоз, ослабьте болты колеса и болт приводного вала (ступичную гайку) на весу не откручивайте. Колёса должны стоять на земле. Автомобиль не должен двигаться, поэтому подложите противооткатные упоры под задние колёса.⁠​​​‌‌‌‌​​‌​‌‌​‌​​​‌‌‌​​‌‌‌‌‌‌​​​⁠
2. Выверните болт приводного вала полностью (на Fabia I это шестигранный болт, а не гайка). Затем вывесите перёд, поставьте на подставки и снимите колесо.
3. Снимите суппорт вместе со скобой, открутив два болта крепления скобы к кулаку. Подвесьте суппорт на проволоку, шланг не нагружайте. Снимите тормозной диск (при необходимости слегка простучите, предварительно открутив фиксирующий винт).
4. Отсоедините датчик ABS и его проводку от кулака, если он закреплён отдельно. Не повредите кольцо ABS в подшипнике.
5. Открутите гайку наконечника рулевой тяги, выпрессуйте палец съёмником. Момент затяжки при сборке — ориентировочно 40-50 Нм (точное значение — по регламенту).
6. Отсоедините шаровую опору от кулака (стяжной болт или два болта, в зависимости от исполнения) и аккуратно выведите наружный шарнир привода из ступицы. Привод подвесьте, не допуская сильного перегиба шарнира.
7. Открутите болты крепления кулака к амортизаторной стойке и снимите кулак в сборе со ступицей. Болты замените новыми, они затягиваются с доворотом на угол.
8. Закрепите кулак в тисках или на столе. Выпрессуйте ступицу из подшипника: у подшипника при этом остаётся внутреннее кольцо на ступице. Его снимите съёмником (тогда ступицу не повредите) или срежьте болгаркой аккуратно, не затрагивая посадочную поверхность ступицы.
9. Снимите стопорное кольцо щипцами и выпрессуйте старый подшипник из кулака через наружное кольцо. Усилие давать только через наружное кольцо, иначе повредите кулак.
10. Очистите посадочное место кулака металлической щёткой, проверьте, что на нём нет задиров и ржавчины. Слегка смажьте посадочное место тонким слоем смазки.
11. Запрессуйте новый подшипник через наружное кольцо оправкой по диаметру наружного кольца до упора, установите новое стопорное кольцо и убедитесь, что оно полностью села в канавку.
12. Запрессуйте ступицу в новый подшипник, поддерживая внутреннее кольцо подшипника (не давите на шарики и на кольцо ABS). Давить на ступицу, опираясь на наружное кольцо, нельзя: подшипник выйдет из строя сразу.
13. Установите кулак на стойку, затяните новые болты крепления кулака к стойке (ориентировочно 70 Нм + доворот 90°, точное значение — по регламенту производителя). Подсоедините шаровую опору (ориентировочно 20-50 Нм, у разных исполнений крепление разное; доворот на угол, если предусмотрено), затем рулевой наконечник.
14. Вставьте наружный шарнир привода в ступицу, наживите новый болт приводного вала, затем установите диск и суппорт. Болты скобы суппорта затяните ориентировочно 120-130 Нм (по регламенту производителя), закрепите датчик ABS.
15. Установите колесо, опустите автомобиль на землю и окончательно затяните болт приводного вала. Он затягивается с большим моментом и доворотом (порядка 200 Нм + доворот 90°, точное значение — по регламенту производителя). Болты колеса затяните 120 Нм.
16. Нажмите педаль тормоза несколько раз до появления жёсткой педали, проверьте уровень тормозной жидкости. Совершите пробную поездку: гул должен пропасть. Через 50-100 км повторно проверьте затяжку колёсных болтов.

• Это работа, связанная с безопасностью: подшипник, суппорт и рулевой наконечник напрямую влияют на управляемость и торможение
• Без пресса, опыта и динамометрического ключа лучше доверить операцию сервису
• После замены стоек и шаровой опоры (при демонтаже кулака) проверьте и при необходимости сделайте развал-схождение
• Старые одноразовые болты повторно не используйте