← Sharan Книги по Volkswagen Sharan →
Автопапирус · Volkswagen Sharan · 1.4 TSI (150 л.с.) · 2011
https://www.autopapyrus.ru/catalog/volkswagen/sharan/guides/diagnostika-sistemy-vpryska-topliva/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Volkswagen Sharan 1.4 TSI 150 (2011): Диагностика системы впрыска топлива⁠‌​‌​​‌​​​‌​​‌​‌‌‌‌‌‌‌‌​​​​‌​‌‌​​⁠

1.4 TSI 150 л.с. (двигатель с двойным наддувом: механический компрессор и турбина) работает на непосредственном впрыске. Топливо подаёт насос в баке, затем ТНВД с приводом от распредвала, который создаёт высокое давление в рампе. Диагностика идёт от простого к сложному: ошибки и измеренные значения, затем проверка низкого давления, затем свечи/катушки и форсунки.

Сложность: средняя Время: 1-3 часа Шагов: 12 Инструменты: диагностический сканер с поддержкой VW (чтение ошибок и измеренных значений), манометр низкого давления топлива, мультиметр, торцевые головки и ключи Torx, чистая ветошь, огнетушитель рядом, при необходимости эндоскоп для осмотра клапанов

Запчасти

4
  • 🔩 определяется по результатам диагностики. Типичные кандидаты: форсунки непосредственного впрыска
  • 🔩 датчик давления топлива в рампе, топливный насос высокого давления (ТНВД)
  • 🔩 клапан дозирования топлива, топливный насос низкого давления в баке с блоком управления, топливный фильтр (если есть в конструкции)
  • 🔩 свечи зажигания, катушки зажигания. Цены сильно различаются, ориентир: датчики, форсунка, ТНВД. Уточните у поставщика
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 359 ₽. Посмотреть →

Пошагово

12 шагов
  1. Опишите симптом: тяжёлый горячий или холодный пуск, провалы и троение, рывки под нагрузкой, потеря мощности, горит Check Engine, перерасход. Это определяет, с чего начинать.⁠‌​‌​​‌​​​‌​​‌​‌‌‌‌‌‌‌‌​​​​‌​‌‌​​⁠
  2. Подключите сканер к диагностическому разъёму под панелью слева от водителя. Считайте ошибки из блока управления двигателем, в том числе пропуски зажигания по цилиндрам, давление топлива, лямбда-регулирование, подсос воздуха, давление наддува. Запишите ошибки, затем сотрите и проверьте, какие вернулись.
  3. Просмотрите измеренные значения: давление в рампе (заданное и фактическое), коррекции топливоподачи (кратковременная и долговременная), лямбда, нагрузка, давление наддува. Большие положительные коррекции на всех режимах говорят о подсосе воздуха или нехватке топлива. Фактическое давление в рампе, которое не достигает заданного, указывает на ТНВД, клапан дозирования или низкое давление подачи.
  4. Проверьте очевидное: уровень и качество топлива (последняя заправка), состояние воздушного фильтра, патрубков наддува и впуска на трещины и неплотности, предохранители и реле топливного насоса.
  5. Проверьте давление низкой стороны. Подключите манометр к магистрали между баком и ТНВД и сравните давление на включённом зажигании и на холостом ходу. Значение должно быть стабильным и без просадок при открытии газа. Точные нормы смотрите в регламенте производителя для двигателя CTHA/CAVA. Просадка давления означает слабый насос в баке, засорённую сетку или фильтр, либо падение напряжения на питании.
  6. Не вскрывайте магистраль высокого давления на горячем двигателе и сразу после остановки. Сначала снимите давление: выдержите двигатель до остывания и ослабляйте соединения медленно, прикрыв их ветошью. Бензин под давлением до нескольких десятков бар (в рампе значительно выше) опасен при попадании на кожу и горячие детали.
  7. Проверьте зажигание, так как оно часто маскируется под проблему впрыска. Выкрутите свечи и осмотрите зазор и нагар. Поменяйте катушки местами между цилиндрами и посмотрите, перешёл ли пропуск за катушкой.
  8. Оцените форсунки. Смотрите ошибки пропусков по конкретному цилиндру, запах бензина в масле (разжижение масла топливом), нестабильный холостой ход, жёсткий пуск. Проверьте разъём и проводку форсунки на окисление. Электрическое сопротивление катушки форсунки проверьте мультиметром и сравните с остальными цилиндрами. Заметное отличие одного цилиндра указывает на неисправную форсунку. Негерметичная форсунка может вызывать залив цилиндра и проблемы на горячем пуске.
  9. Проверьте датчик давления топлива в рампе и его разъём: показания должны быть правдоподобны при выключенном двигателе (давление в рампе падает со временем без скачков). Скачущие значения без реакции на режим указывают на датчик или проводку.
  10. Осмотрите ТНВД и магистрали высокого давления на подтёки и следы топлива. Прислушайтесь к характерному щелчку ТНВД на холостом ходу. Шум стал резко громче или исчез при низком давлении в рампе, значит насос подозрительный. Толкатель и кулачок привода ТНВД тоже изнашиваются, контролируйте их при вмешательстве.
  11. Если ошибки и значения не объясняют симптом, проверьте компрессию в цилиндрах и состояние клапанов. На непосредственном впрыске клапаны покрываются нагаром, и это ухудшает работу двигателя. Эндоскоп через отверстие свечи покажет отложения.
  12. После ремонта сотрите ошибки, выполните адаптацию, если требует сканер, и проведите тест-драйв с повторным просмотром измеренных значений: коррекции должны вернуться в норму, а давление в рампе должно соответствовать заданному.

Частые ошибки и предупреждения

  • Система высокого давления работает под давлением, которое может нанести травму, и топливо легко воспламеняется. Не работайте возле открытого огня и горячего выпуска, отсоедините минус АКБ перед снятием электрических разъёмов и демонтажем топливных деталей, при замене компонентов высокого давления используйте новые уплотнения и затягивайте по регламенту производителя. Если у вас нет опыта работы с топливной системой непосредственного впрыска, доверьте разборку сервису. Для самой диагностики (шаги 1-5) достаточно сканера и манометра.
Заметили неточность? Сообщите →