Автопапирус · Hummer H2 · 6.0 V8 (LQ4, 325 л.с.) · 2005
https://www.autopapyrus.ru/catalog/hummer/h2/guides/zamena-kolenchatogo-vala/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/hummer/h2/guides/zamena-kolenchatogo-vala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Hummer H2 6.0 V8 (LQ4, 2005): Замена коленчатого вала
Замена коленчатого вала на Hummer H2 с двигателем LQ4 6.0 V8 — сложная процедура капитального ремонта, требующая полного демонтажа двигателя, разборки блока и тщательной дефектовки всех сопряжённых узлов (вкладыши, упорные шайбы, шатуны). Причины замены — задиры шеек, трещины, критический износ, провернутые вкладыши. Работа выполняется в условиях мастерской с подъёмным оборудованием; требует знания моментов затяжки, последовательности затягивания крышек коренных подшипников и измерения зазоров в подшипниках.
Запчасти
8- 🔩 коленчатый вал GM 12552216 (отливка 12552216, для LQ4/LQ9 6.0L, 58-зубый релюкторный венец) или аналог
- 🔩 комплект вкладышей коренных подшипников (верхние — с канавкой под масло, нижние — гладкие; упорные — для центральной опоры №3)
- 🔩 комплект вкладышей шатунных подшипников
- 🔩 болты крышек коренных подшипников M10 (внутренние и наружные, 20 шт — рекомендуется замена, так как это torque-to-yield крепёж)
- 🔩 боковые болты крышек M8 (10 шт, GM рекомендует замену)
- 🔩 прокладки головки блока цилиндров (при полной разборке)
- 🔩 полный комплект прокладок двигателя
- 🔩 моторное масло и фильтр
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю
«Установка коленчатого вала», страница 98. От 2 430 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
53 шагов- Снять капот, отключить минусовую клемму АКБ, слить моторное масло, охлаждающую жидкость, отсоединить воздушный фильтр и впускной тракт.
- Демонтировать выпускной коллектор, отсоединить лямбда-зонды, снять систему выпуска от катколлектора.
- Отключить жгуты проводов от блока управления двигателем (ECM) и коробки передач (TCM), отсоединить все датчики (давления масла, температуры, положения коленвала, распредвалов), снять генератор, стартер, компрессор кондиционера (не отсоединяя магистрали, закрепить на раме в стороне).
- Снять приводной ремень, демпфер коленвала (болт демпфера затянут на 325 Нм, потребуется ударный гайковёрт или удерживающий инструмент; новый болт затягивается в два этапа: первый проход 50 Нм, затем доворот на 140 градусов), демонтировать насос гидроусилителя руля и закрепить в стороне.
- Отсоединить топливные магистрали (сбросить давление в системе), патрубки охлаждения, вакуумные линии, трос газа (если есть).
- Поднять машину на подъёмнике, снять защиту картера двигателя, отсоединить приёмную трубу глушителя от коллекторов.
- Подвести подъёмную траверсу под двигатель, закрепить цепи или ремни за проушины на блоке; отвернуть болты крепления опор двигателя к раме (левая и правая опоры).
- Отсоединить коробку передач от двигателя (болты крепления картера АКПП к блоку, 6-8 болтов 15-18 мм), аккуратно отвести АКПП назад (если позволяет доступ) или оставить коробку на месте и извлечь двигатель вперёд (снять гидротрансформатор с маховика через окно стартера, открутить болты крепления гидротрансформатора к флексплейту, 6 болтов 15 мм).
- Медленно поднять двигатель краном, контролируя отсутствие зацепов за раму, провода и шланги; вывести блок из моторного отсека вперёд и установить на монтажный стенд или поддон.
- На стенде снять впускной коллектор (болты 10 мм, момент обратной сборки 12 Нм), крышки клапанов (болты 10 мм, момент 12 Нм), демонтировать поддон картера (болты 10 мм, момент обратной сборки 25 Нм).
- Открутить болты крепления маслоприёмника к масляному насосу (болт 10 мм) и к кронштейну на крышке коренного подшипника (гайка 13 мм); снять трубку маслоприёмника.
- Снять маслоотбойный щиток (ветрозащитный поддон коленвала), открутив гайки крепления к шпилькам крышек коренных подшипников (10 мм).
- Открутить шесть болтов крепления маховика (флексплейта) к фланцу коленвала (15 мм, момент обратной сборки 100 Нм), используя удерживающий инструмент; снять маховик (при заедании — лёгкие удары пластиковым молотком по периметру).
- Снять датчик положения коленвала (CKP) с задней пассажирской стороны блока (болт крепления датчика), аккуратно поддеть датчик наружу, не повредив релюкторное кольцо на коленвале.
- Осмотреть крышки коренных подшипников — на них выбиты номера 1-5 (спереди назад) и стрелки направления (крылья крышек должны смотреть назад, кроме крышки №5); если маркировки нет — нанести кернером или маркером номер и направление установки каждой крышки.
- Открутить боковые болты крышек коренных подшипников (по два болта M8 на каждую крышку, всего 10 штук; головка 10 мм; GM рекомендует замену болтов при повторной сборке с нанесением герметика на резьбу).
- Открутить основные болты крышек коренных подшипников (по четыре болта M10 на каждую крышку, всего 20 штук: наружные болты имеют головку 15 мм глубокую, внутренние — 13 мм; некоторые болты со шпилькой для навесного оборудования); открутить болты в обратной последовательности затяжки (сначала наружные, затем внутренние).
- Снять крышки коренных подшипников (поднимать строго вертикально, без перекоса; если крышка застряла — лёгкие удары пластиковым молотком через деревянную прокладку); сложить крышки по порядку с болтами.
- Осторожно извлечь коленчатый вал из блока цилиндров, захватив за переднюю шейку (носок) и задний фланец; поднимать строго вертикально, избегая ударов шеек о стенки блока; надеть защитные перчатки с противоскользящим покрытием (вес коленвала LQ4 около 25 кг).
- Положить коленвал в V-образные подставки или защитный бокс для предотвращения деформации и повреждения шеек.
- Извлечь вкладыши коренных подшипников из блока (верхние, с масляной канавкой) и из крышек (нижние, гладкие); маркировать каждый вкладыш по номеру опоры для дефектовки.
- Извлечь упорные вкладыши (полукольца) с центральной опоры №3 (расположены с обеих сторон коренной шейки в блоке и крышке).
- Осмотреть посадочные места вкладышей в блоке и крышках на предмет задиров, трещин, деформаций; промыть растворителем и высушить сжатым воздухом.
- Дефектовать старый коленвал микрометром: измерить диаметры коренных и шатунных шеек (номинальный диаметр коренных шеек 69,871-69,889 мм, шатунных — уточните по мануалу); овальность и конусность шеек не должны превышать 0,005 мм; при превышении — шлифовка под ремонтный размер или замена коленвала.
- Проверить осевой зазор коленвала (контролируется упорными вкладышами на опоре №3): номинальный зазор 0,06-0,19 мм; при превышении — замена упорных вкладышей.
- Установить новые вкладыши коренных подшипников в блок (верхние, с канавкой) и в крышки (нижние, без канавки); каждый вкладыш имеет фиксирующий язычок, который входит в паз блока или крышки — проверить полную посадку вкладыша заподлицо с плоскостью блока.
- Установить новые упорные вкладыши в центральной опоре №3 (в блоке и в крышке), смазанные моторным маслом с обеих сторон; обязательно смазать рабочие поверхности упорных шайб маслом или сборочной смазкой.
- Обильно смазать все коренные вкладыши в блоке моторным маслом или сборочной смазкой (assembly lube); особое внимание — упорным поверхностям вкладышей №3.
- Смазать коренные шейки нового (или отшлифованного) коленвала моторным маслом.
- Медленно опустить коленвал в блок, совмещая шейки с вкладышами; возможно, потребуется слегка наклонить коленвал для прохода через отверстия блока; избегать царапин и ударов.
- Смазать нижние вкладыши в крышках коренных подшипников моторным маслом.
- Установить крышки коренных подшипников строго по номерам и направлению (крылья крышек смотрят назад, кроме крышки №5); вставить болты M10 (более длинные болты без шпилек идут ближе к центру, болты со шпильками — наружу) и вручную затянуть крышки, чередуя болты для равномерной посадки.
- Затянуть внутренние болты M10 крышек коренных подшипников (болты с головкой 13 мм, номера 1-10 по схеме последовательности затяжки): первый проход — 20 Нм в последовательности от центра к краям (обычно №3 → №2 → №4 → №1 → №5, но точную последовательность см. в регламенте).
- После затяжки внутренних болтов первого прохода — простучать коленвал пластиковым молотком назад (к маховику), затем вперёд (к носку) для выравнивания упорных вкладышей.
- Затянуть внутренние болты M10 вторым проходом — доворот на 80 градусов угломером крутящего момента в той же последовательности.
- Затянуть наружные болты M10 крышек коренных подшипников (болты с головкой 15 мм, номера 11-20): первый проход — 20 Нм в последовательности, затем доворот на 51 градус.
- Затянуть боковые болты M8 крышек коренных подшипников моментом 24 Нм (без доворота углом); перед установкой нанести тонкий слой анаэробного герметика на резьбу боковых болтов (GM рекомендует герметик для предотвращения утечки масла через резьбу в каналы блока).
- Проверить лёгкость вращения коленвала вручную (должен вращаться без заеданий); если коленвал заедает — проверить правильность установки крышек, момент затяжки, зазоры в подшипниках (возможно, неправильный размер вкладышей или перетянуты болты).
- Измерить осевой зазор коленвала индикатором часового типа или щупом (упереть монтировку в передний торец коленвала и сместить коленвал вперёд-назад; зазор 0,06-0,19 мм).
- Установить маслоотбойный щиток на шпильки крышек коренных подшипников, затянуть гайки моментом 24 Нм.
- Установить трубку маслоприёмника: болт крепления к насосу затянуть моментом 12 Нм, гайку крепления к кронштейну крышки — 24 Нм.
- Установить поддон картера с новой прокладкой (или герметиком, в зависимости от исполнения), затянуть болты крепления поддона моментом 25 Нм.
- Установить маховик (флексплейт) на фланец коленвала, совместив отверстия; затянуть шесть болтов крепления моментом 100 Нм в крест-накрест последовательности (используя удерживающий инструмент для маховика).
- Установить датчик положения коленвала в заднюю часть блока, затянуть болт крепления моментом 12 Нм; проверить зазор между датчиком и релюкторным кольцом (0,5-1,5 мм, устанавливается автоматически при посадке датчика).
- Установить впускной коллектор, крышки клапанов, навесное оборудование (генератор, стартер, компрессор кондиционера, насос ГУР) в обратной последовательности разборки.
- Установить двигатель в моторный отсек Hummer H2 с помощью крана-балки: опустить блок в проём, совместить опоры двигателя с кронштейнами рамы, затянуть болты опор моментом 50-70 Нм (точное значение — по регламенту шасси).
- Подсоединить коробку передач к двигателю: установить гидротрансформатор в маховик, затянуть болты крепления АКПП к блоку моментом 50 Нм, болты крепления гидротрансформатора к флексплейту моментом 65 Нм.
- Подключить все электрические разъёмы (ECM, TCM, датчики, стартер, генератор), топливные магистрали, патрубки охлаждения, вакуумные линии.
- Установить выпускной коллектор, лямбда-зонды, приёмную трубу глушителя; установить демпфер коленвала (новый болт: первый проход 50 Нм, затем доворот на 140 градусов).
- Установить приводной ремень, заполнить систему охлаждения антифризом, залить моторное масло (объём для LQ4 с фильтром — 6 литров), установить новый масляный фильтр.
- Подключить АКБ, провести визуальный осмотр на утечки, запустить двигатель; в первые 10-15 секунд работы контрольная лампа давления масла должна погаснуть (если не гаснет — немедленно заглушить и проверить систему смазки).
- Прогреть двигатель до рабочей температуры на холостых оборотах, проверить отсутствие утечек масла, охлаждающей жидкости, топлива; прослушать двигатель на наличие посторонних шумов (стуки в нижней части блока — признак неправильной сборки или недостаточной смазки).
- Провести обкатку двигателя: первые 500 км — без резких разгонов и оборотов выше 3500 об/мин; замена масла и фильтра после 500-1000 км для удаления продуктов приработки.
Частые ошибки и предупреждения
- Замена коленчатого вала — процедура капитального ремонта двигателя, требующая опыта работы с двигателями внутреннего сгорания, специального инструмента (динамометрический ключ, угломер, микрометр) и условий мастерской. Неправильная затяжка крышек коренных подшипников (недостаточная или чрезмерная), отсутствие смазки вкладышей при сборке, перепутывание крышек или неправильная установка упорных вкладышей приведут к заклиниванию двигателя, провороту вкладышей или разрушению коленвала в первые минуты работы. Болты крышек коренных подшипников — torque-to-yield (одноразовые), повторное использование старых болтов без замены может привести к их вытягиванию и ослаблению затяжки крышек. Если у вас нет опыта сборки двигателей — доверьте работу специалистам моторного цеха. При установке нового коленвала обязательно измерьте зазоры в подшипниках методом Plastigage или микрометром (номинальный зазор в коренных подшипниках 0,038-0,051 мм; точное значение зависит от класса точности вкладышей и коленвала). Несоблюдение зазоров приведёт к масляному голоданию или разбиванию вкладышей. Обкатка после капитального ремонта обязательна — в первые 500 км происходит приработка вкладышей, поршневых колец и других трущихся пар; игнорирование обкатки сократит ресурс двигателя.