Lada 2108-09 1.3 (1987): Диагностика пропусков зажигания (троение двигателя)⁠​‌‌‌‌‌‌​​​‌​​​‌​​‌​​​‌‌​‌​‌​​​​​⁠

Это диагностическое руководство: точная деталь заранее неизвестна. Ниже — типичные виновники; что именно менять, покажет диагностика.

• 🔩 комплект свечей зажигания, высоковольтные провода с наконечниками, крышка и бегунок трамблёра, катушка зажигания, коммутатор (при бесконтактной системе)
• 🔩 прокладка карбюратора, топливный фильтр

1. Определите характер неисправности. Если троит на всех режимах и стабильно, ищите неработающий цилиндр. Если только на холостом или при разгоне, подозревайте карбюратор или подсос воздуха. Если только в сырую погоду, подозревайте пробой по проводам, крышке или бегунку.⁠​‌‌‌‌‌‌​​​‌​​​‌​​‌​​​‌‌​‌​‌​​​​​⁠
2. На заведённом двигателе по очереди снимайте наконечник со свечи за изолятор (ветошью или сухой резиновой перчаткой, высокое напряжение). Если обороты и звук не меняются, этот цилиндр не работает. Порядок работы цилиндров 1-3-4-2, первый цилиндр со стороны ремня ГРМ.
3. Выкрутите свечи и осмотрите. Чёрный сухой нагар означает богатую смесь или слабую искру. Масляный нагар означает износ маслосъёмных колпачков или колец. Белёсый налёт и оплавление означают бедную смесь или подсос воздуха. Трещины изолятора или подгоревшие электроды ведут к замене. Зазор на новых свечах при контактной системе 0,5-0,7 мм, при бесконтактной 0,9-1,1 мм (сверьте с типом вашей системы зажигания).
4. Проверьте высоковольтные провода. Сопротивление проводов с наконечниками обычно не более 10-25 кОм на провод. В темноте на заведённом моторе по искрению видны пробои. Для проверки аккуратно побрызгайте проводы водой из пульверизатора: если двигатель начал троить, провод или крышка пробивает.
5. Снимите крышку трамблёра. Осмотрите бегунок, контактные угольки и внутреннюю поверхность на трещины, токопроводящие дорожки, нагар на электродах. При контактной системе проверьте состояние и зазор контактов прерывателя (обычно 0,35-0,45 мм при полностью разомкнутых) и конденсатор. Дефектную крышку или бегунок замените.
6. Проверьте катушку: сопротивление первичной обмотки порядка 3-4 Ом, вторичной порядка 5-9 кОм (ориентир, ориентируйтесь на значения для вашей катушки). При бесконтактной системе проверьте коммутатор и датчик Холла, замена заменой заведомо исправным узлом.
7. Проверьте подсос воздуха. Осмотрите шланги вакуумного усилителя и вакуумного корректора, патрубки и прокладку карбюратора и впускного коллектора. Побрызгайте на стыки при работе мотора аэрозолем для чистки карбюратора или водой. Изменение оборотов указывает на подсос. Подтяните крепления или замените прокладки.
8. Проверьте карбюратор. Замените топливный фильтр, проверьте подачу топлива бензонасосом, уровень в поплавковой камере, чистоту жиклёров холостого хода и топливных жиклёров. Продуйте жиклёры (проволокой нельзя, только продувка или очиститель). Отрегулируйте холостой ход винтами качества и количества.
9. Проверьте и отрегулируйте тепловые зазоры клапанов на холодном двигателе. Для 1.3 ориентир 0,20 мм впускные и 0,35 мм выпускные (сверьте с табличкой или регламентом). Прогоревший клапан часто даёт стабильное троение одного цилиндра.
10. Измерьте компрессию на прогретом двигателе с вывернутыми свечами и полностью открытой дроссельной заслонкой. Норма для исправного мотора около 11-12 кгс/см2, допустимая разница между цилиндрами не более 1 кгс/см2. Если в одном цилиндре компрессия низкая, залейте 15-20 мл масла и повторите: если компрессия выросла, виновата поршневая группа, если не изменилась, клапан или прокладка ГБЦ.
11. Проверьте момент зажигания и состояние ремня ГРМ (метки). Сбитый ремень или неверный угол опережения дают неровную работу и провалы.
12. Соберите узлы, затяните свечи без перетяга (ориентир 31-39 Нм, лучше по регламенту), запустите двигатель и убедитесь, что троение исчезло.

• Высокое напряжение в системе зажигания чувствительно при касании, работайте в сухих перчатках и не держитесь за металл. Не снимайте провода с работающего мотора, держа за металлические части. Не проверяйте искру замыканием на массу при заведённом моторе. Работайте с топливной системой вдали от открытого огня и искр. Точная процедура для вашей версии карбюратора и системы зажигания (контактная или бесконтактная) зависит от комплектации, поэтому значения зазоров и сопротивлений являются ориентирами и должны сверяться с регламентом производителя.