← Challenger Книги по Mitsubishi Challenger →
Автопапирус · Mitsubishi Challenger · 3.0 (6G72, 177 л.с.) · 1996
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/challenger/guides/raspinovka-razemov-elektronnogo-bloka-upravleniia-dvigatelem/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mitsubishi Challenger 3.0 6G72 (1996): Справка по разъёмам блока управления двигателем⁠​‌‌‌​‌‌‌​‌​‌‌​‌‌​‌​‌‌​​​​​‌​‌‌​‌⁠

Точная таблица «номер контакта — функция — цвет провода» для блока Challenger 1996 с 6G72 в открытых материалах не подтверждена, поэтому цифры контактов выдумывать не буду. Ниже даны расположение блока, группы цепей, которые заведены на его разъёмы, и безопасный порядок, как определить и проверить каждый контакт именно на вашем автомобиле.

Сложность: средняя Время: 1-2 часа (определение и проверка цепей) Шагов: 10

Запчасти

3
№Деталь
01 Ремонтный разъём блока управления двигателем (колодка с проводами и клеммами) для Mitsubishi Challenger 6G72
02 Клеммы для ремонта колодок датчиков
03 Блок управления двигателем 6G72при неисправности самого блока; той же комплектации и с тем же типом КПП

Инструменты

6
  • мультиметр
  • набор тонких щупов или булавки для прозвонки
  • отвёртка
  • ключ 10 мм
  • фонарик
  • зарядное устройство или перемычка-«память» на время отключения АКБ
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 930 ₽. Посмотреть →

Пошагово

10 шагов
  1. Расположение блока. На Challenger и однотипном Pajero блок управления двигателем стоит в салоне, в районе правой передней ниши для ног или под панелью приборов у пассажира, за облицовкой. Снимите боковую накладку, отверните крепёж (обычно 2-3 винта или гайки на 10 мм), отведите блок. Разъёмы большие, многоконтактные, с фиксирующим рычагом или скобой. Блок может быть с одной или двумя колодками, нумерация контактов нанесена на пластик колодки, но читается плохо, используйте лупу.⁠​‌‌‌​‌‌‌​‌​‌‌​‌‌​‌​‌‌​​​​​‌​‌‌​‌⁠
  2. Подготовка. Выключите зажигание, отсоедините минусовую клемму АКБ минимум на 1-2 минуты. Учтите, что память адаптаций и ошибок сбросится. Колодку отсоединяйте только при выключенном зажигании, иначе возможен выход из строя блока.
  3. Группа питания. На разъёме есть цепи: постоянный плюс от АКБ (память), плюс после главного реле системы впрыска, плюс от замка зажигания (сигнал IG). Проверка: щупом на контакт колодки жгута (не блока) должно быть напряжение АКБ в соответствующем режиме (постоянно, после включения зажигания).
  4. Группа масс. Несколько массовых контактов: силовая масса блока и масса датчиков (общая «чистая» масса). Проверьте прозвонкой на кузов или минус АКБ: сопротивление не более долей ома. Плохая масса даёт плавающие обороты, странные ошибки и пропуски.
  5. Группа исполнительных устройств. На блок заведены управляющие цепи шести форсунок (по одной на цилиндр), силового каскада катушек зажигания, регулятора холостого хода (шаговый двигатель или клапан ISC), реле бензонасоса, электромагнитного клапана системы рециркуляции и вентиляции паров топлива, реле кондиционера и вентилятора. Определять нужную цепь удобно от компонента: отсоедините колодку форсунки, прозвоните провод от неё до колодки блока.
  6. Группа датчиков. Входы: датчик расхода воздуха (на этих двигателях Mitsubishi обычно вихревого типа), датчик положения дроссельной заслонки (питание 5 В, масса, сигнал), датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха на впуске, датчики положения коленвала и распредвала, кислородный датчик (датчики), датчик детонации, датчик скорости, сигналы от кондиционера, нейтрали или АКПП, усилителя руля. Опорное напряжение датчиков 5 В проверяется при включённом зажигании между питанием датчика и его массой.
  7. Диагностический разъём. Для чтения кодов используется диагностическая колодка под панелью слева у водителя (формат зависит от комплектации: старая 12-контактная или более поздняя 16-контактная, сверьте по виду вашей колодки). Коды можно считать сканером с поддержкой протокола Mitsubishi или по миганию контрольной лампы при замыкании контакта диагностики на массу по схеме для вашей колодки.
  8. Как определить контакт без схемы. Выберите нужный датчик, отсоедините его колодку, найдите провода по назначению: питание, масса, сигнал. Затем при отключённом блоке прозвоните от каждого провода до колодки блока, записывайте номер контакта по маркировке на пластике колодки. Так вы получите достоверную таблицу для вашего автомобиля.
  9. Проверка колодки. Осмотрите клеммы на окисление, выпавшие фиксаторы, подгоревший пластик, следы влаги. Контакт можно подтянуть, подогнув усик клеммы, окисленные места почистить контактным спреем. Не втыкайте щупы мультиметра в гнёзда блока: растягиваются клеммы, это даёт плавающие неисправности. Щупайте со стороны проводов или через тонкие щупы-иглы с задней стороны колодки.
  10. Сборка. Установите колодку до щелчка фиксатора, закрепите блок, поставьте накладки, подключите АКБ, прогрейте двигатель, проверьте стабильность холостого хода и отсутствие горящей лампы Check Engine.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не подавайте напряжение на контакты блока и не замыкайте их «на пробу»: можно сжечь выходные каскады
  • Не прозванивайте цепи форсунок и датчиков омметром при подключённом блоке
  • Точные номера контактов и цвета проводов сверяйте с маркировкой на самой колодке и прозвонкой, так как комплектации (рынок, тип КПП, наличие катализатора) отличаются разводкой
Заметили неточность? Сообщите →