← L200 Книги по Mitsubishi L200 →
Автопапирус · Mitsubishi L200 · 2.4 DI-D (4N15, 154 л.с.) · 2016
https://www.autopapyrus.ru/catalog/mitsubishi/l200/guides/proverka-i-regulirovka-zazorov-v-privode-klapanov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Mitsubishi L200 2.4 DI-D 4N15 (2016): Проверка привода клапанов и диагностика гидрокомпенсаторов⁠‌‌​‌‌‌​​‌​​‌​​​‌‌‌​​​‌‌​​​‌​​‌​​⁠

У двигателя 4N15 привод клапанов с гидравлической компенсацией зазора, поэтому механической регулировки (подбора шайб или винтов) здесь нет. Зазор выбирается автоматически давлением масла. «Проверка» сводится к диагностике: стук или цокот на холодную, состояние масла и его давления, осмотр привода при снятой клапанной крышке.

Сложность: средняя Время: 1-2 часа (диагностика) Шагов: 11

Запчасти

3
№ДетальНомер по каталогуПояснение
01 Гидрокомпенсаторы зазора клапанов (гидроопоры) 4N15при износе, только если диагностика подтвердитКупить →
02 Прокладка клапанной крышки 4N15 1000D038Купить →Прокладка клапанной крышки, выпуск с июня 2016
03 Моторное масло 5W-30 или 5W-40, ACEA C2/C3 или API CF/CH-4Купить →

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

Инструменты

6
  • набор головок и трещотка
  • динамометрический ключ
  • стетоскоп механика
  • сканер OBD
  • чистая ёмкость для масла
  • ветошь
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 465 ₽. Посмотреть →

Пошагово

11 шагов
  1. Определите характер шума: цокот на холодном моторе, который пропадает через 1-3 минуты прогрева, обычно указывает на стекание масла из гидрокомпенсаторов. Постоянный цокот на прогретом моторе указывает на износ или заклинивание компенсатора, износ кулачка или коромысла.⁠‌‌​‌‌‌​​‌​​‌​​​‌‌‌​​​‌‌​​​‌​​‌​​⁠
  2. Проверьте уровень и состояние масла. Уровень должен быть между метками щупа, масло не должно быть сильно разбавлено топливом или перегружено сажей. Разбавленное или загрязнённое масло, а также перелив или недолив дают те же симптомы, что и неисправные компенсаторы.
  3. Проверьте, нет ли ошибок и не горит ли лампа давления масла. Считайте ошибки сканером OBD.
  4. Если масло старое или не соответствует допуску, замените масло и масляный фильтр и проверьте шум снова после пробега 200-300 км. Часто этого достаточно.
  5. Если шум остался, прослушайте стетоскопом крышку ГБЦ по цилиндрам, чтобы отличить клапанный привод от форсунок (форсунки DI-D тоже щёлкают), топливного насоса, цепи ГРМ и навесного оборудования.
  6. Для осмотра привода снимите декоративную крышку мотора, отсоедините вентиляционные патрубки и разъёмы, мешающие снятию клапанной крышки, и открутите её болты равномерно, от краёв к центру. Точный порядок и состав обвязки на 4N15 сверяйте по конкретной комплектации (в зависимости от рынка и экологического класса он отличается).
  7. Осмотрите коромысла, ролики, кулачки распредвалов и гидрокомпенсаторы: ищите задиры, питтинг, выработку роликов, потемнение от перегрева. Деталь с явным износом меняйте. Компенсатор можно проверить нажатием: рабочий не должен «проседать» под усилием руки, а заклинивший или севший проседает или, наоборот, остаётся жёстким при нулевом зазоре.
  8. Перед сборкой очистите плоскость ГБЦ и крышки от старого герметика и масла, установите новую прокладку клапанной крышки (при необходимости нанесите герметик в местах стыков по рекомендации производителя прокладки).
  9. Затяните болты клапанной крышки равномерно, от центра к краям, небольшим моментом. Для таких болтов он обычно составляет порядка 4-6 Нм, точное значение — в регламенте производителя. Не перетягивайте: крышка пластиковая или алюминиевая, легко деформируется и начинает течь.
  10. Соберите обвязку, залейте масло при необходимости, запустите мотор и дайте поработать. Проверьте, нет ли течи и не появился ли шум. Прокрутка стартёром без запуска до появления давления масла не требуется, но на сильно запущенном моторе компенсаторы могут «накачиваться» несколько минут.
  11. Если цокот сохраняется после замены масла и замены явно изношенных деталей, проверьте давление масла манометром и состояние масляного насоса и сетки маслоприёмника. Эту диагностику лучше доверить сервису.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не пытайтесь «отрегулировать» зазор подкручиванием чего-либо: на 4N15 такой регулировки нет, а попытка заменить гидрокомпенсаторы без причины ничего не даст
  • Если вы слышите металлический стук с нагрузкой, он может идти от цепи ГРМ или шатунных вкладышей: при таком шуме эксплуатацию лучше прекратить и обратиться в сервис, иначе возможен серьёзный ремонт двигателя
Заметили неточность? Сообщите →