← Octavia Книги по Skoda Octavia →
Автопапирус · Skoda Octavia · 2015
https://www.autopapyrus.ru/catalog/skoda/octavia/guides/diagnostika-sistemy-okhlazhdeniia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Skoda Octavia 1.6 MPI CWVA (2015): Диагностика системы охлаждения⁠​‌​‌​‌​‌​‌‌​‌‌‌‌‌​‌‌​​‌‌​​‌‌‌‌‌‌⁠

На CWVA (семейство EA211, 1.6 MPI) помпа приводится зубчатым ремнём ГРМ, а термостат стоит в корпусе на блоке или головке. Поэтому диагностика строится от простого к сложному: уровень и состояние жидкости, герметичность под давлением, работа термостата, вентилятора и датчиков, затем проверка помпы и ремня. Точные значения давления и температур для этой модели в открытых материалах не подтверждены, ориентируйтесь на маркировку на крышке бачка и данные регламента производителя.

Сложность: средняя Время: 1-2 часа Шагов: 14

Запчасти

8
№Деталь
01 Охлаждающая жидкость фиолетовая G12evo / G13 (VW TL 774-J)Купить →
02 Термостат в сборе с корпусом для двигателя CWVAпри неисправностиУзнать цену →
03 Насос охлаждающей жидкости (помпа с приводом от ремня ГРМ)при неисправностиУзнать цену →
04 Датчик температуры охлаждающей жидкостипри неисправностиУзнать цену →
05 Расширительный бачок с крышкойпри неисправностиУзнать цену →
06 Патрубки системы охлажденияпри неисправностиУзнать цену →
07 Радиатор системы охлажденияпри неисправностиУзнать цену →
08 Вентилятор радиаторапри неисправностиУзнать цену →

Инструменты

9
  • фонарик
  • ключи и отвёртки для снятия защиты
  • тестер давления системы охлаждения с набором адаптеров
  • ареометр или рефрактометр для антифриза
  • диагностический сканер с OBD
  • мультиметр
  • бесконтактный термометр
  • ветошь
  • ёмкость для слива
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю «Система охлаждения — диагностика неисправностей», страница 151. От 2 420 ₽. Посмотреть →

Пошагово

14 шагов
  1. Опишите симптом: перегрев, не прогревается, нет тепла в салоне, падает уровень жидкости, горит индикатор уровня или температуры. Это сразу сужает круг подозреваемых. Например, перегрев в пробке при нормальной температуре на трассе указывает на вентилятор, а долгий прогрев с холодной печкой указывает на термостат, залипший в открытом положении.⁠​‌​‌​‌​‌​‌‌​‌‌‌‌‌​‌‌​​‌‌​​‌‌‌‌‌‌⁠
  2. Проверку проводите на полностью остывшем двигателе. Горячую систему не вскрывайте: она под давлением, и выброс жидкости даёт ожоги. Автомобиль поставьте на ровную площадку.
  3. Проверьте уровень в расширительном бачке: он должен быть между метками MIN и MAX. Оцените цвет и прозрачность. Ржавая, мутная или маслянистая жидкость, плёнка или эмульсия на крышке бачка указывают на проблему: подозревайте прокладку ГБЦ или серьёзный износ. Коричневый осадок говорит о долгом непромененном антифризе.
  4. Проверьте крышку бачка: уплотнитель не должен быть потрескавшимся, клапан должен ходить. Давление открытия указано на самой крышке. Слабая крышка даёт выброс жидкости и перегрев. Её удобно проверить тестером.
  5. Осмотрите патрубки, радиатор, корпус термостата, соединения и пространство под автомобилем. Ищите потёки, белые или цветные следы подсохшего антифриза, набухшие или трескающиеся шланги. Снимите нижнюю защиту, чтобы осмотреть низ радиатора и область помпы со стороны ремня ГРМ. Пластиковые фланцы и корпуса на этом двигателе со временем трескаются, чаще всего течёт по швам пластика.
  6. Подключите тестер давления к горловине бачка и создайте давление в пределах значения на крышке (не превышайте его). Выдержите 10-15 минут. Падение давления означает утечку: найдите место по каплям или запотеванию. Если внешних потёков нет, а давление падает, возможна внутренняя утечка (прокладка ГБЦ, масляная эмульсия в масле).
  7. Проверьте качество антифриза ареометром или рефрактометром: температура замерзания должна соответствовать зимним условиям региона. Не смешивайте жидкости разных спецификаций, при необходимости доливайте только допустимую по допуску VW (G12evo/G13 совместимы между собой).
  8. Подключите сканер. Прочитайте ошибки и значения в реальном времени: температура охлаждающей жидкости, нагрузка, состояние вентилятора. Холодный двигатель должен показывать температуру, близкую к окружающей, а показания не должны скакать. Если «холодный» датчик показывает странное значение, он неисправен.
  9. Прогрейте двигатель на холостом ходу и следите за температурой по сканеру. Нормальная рабочая температура — около 90 градусов. Верхний патрубок радиатора горячий, нижний должен остаться заметно холоднее, пока термостат не откроется. Когда он открылся, нижний патрубок резко нагревается. Если патрубки нагреваются одновременно с самого начала, термостат застрял открытым. Если температура поднимается выше нормы, а нижний патрубок остаётся холодным, термостат закрыт или радиатор забит.
  10. Проверьте вентилятор: при достижении порога температуры (или при включении кондиционера) вентилятор должен включиться. Если не включается, проверьте предохранитель, реле, разъём и сам мотор, и наличие питания мультиметром. Включите кондиционер при работающем двигателе: вентилятор должен запуститься.
  11. Оцените работу помпы: нет ли подтёка из-под неё, скрипа или гула, люфта шкива или вала. Помпа приводится ремнём ГРМ, поэтому её проверка вместе с состоянием ремня обязательна. Ремень ГРМ меняйте по регламенту вместе с помпой, если есть сомнения.
  12. Проверьте работу отопителя: при прогретом двигателе оба шланга печки должны быть горячими. Если один холодный, значит, радиатор печки или шланги забиты воздухом или грязью. Воздушную пробку удаляйте при заливке жидкости согласно регламенту.
  13. Если подозрение на прокладку ГБЦ: нет белого дыма, но жидкость уходит. Пузыри и выбросы в бачке при работе двигателя, давление в системе растёт сразу после запуска, масло светлеет и эмульсия на щупе. Проверку проводят экспресс-тестом на выхлопные газы в жидкости. При подтверждении дальнейшая работа — ремонт на СТО.
  14. После устранения неисправности доливайте жидкость до нужного уровня, прогрейте двигатель, дайте остыть и перепроверьте уровень. Затяжку резьбовых крепежей (хомуты, датчики, корпус термостата) выполняйте по регламенту производителя: значения для небольших крепежей, как правило, невелики (порядка 5-10 Нм), но точные цифры сверяйте.

Частые ошибки и предупреждения

  • Не открывайте крышку бачка на горячем двигателе: возможен ожог кипящей жидкостью
  • Антифриз ядовит, не оставляйте его в доступных для детей и животных местах и утилизируйте правильно
  • Не продолжайте ехать при перегреве: двигатель легко повредить, а коробление головки блока дороже всей диагностики
  • При подозрении на прокладку ГБЦ или на износ ремня ГРМ с помпой, если нет опыта, обратитесь в сервис
Заметили неточность? Сообщите →

Наши разборы и статьи

Гараж Зачем нужна компьютерная диагностика? У Вас загорелась лампочка CheckEngine? Вам срочно нужно на компьютерную диагностику!!! Читать → История марок История Skoda Подробная история создания автомобильного бренда Шкода. Читать → Как это работает Как работает система охлаждения двигателя Помпа, термостат, радиатор, давление в системе, печка — и что чаще всего ломается. Смотреть в 3D →
Показать другие статьи →