← Swift Книги по Suzuki Swift →
Автопапирус · Suzuki Swift · 1.2 (K12B, 94 л.с.) · 2011
https://www.autopapyrus.ru/catalog/suzuki/swift/guides/proverka-i-regulirovka-zazorov-v-privode-klapanov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Suzuki Swift 1.2 (K12B) (2011): проверка и регулировка тепловых зазоров клапанов⁠‌​‌​​​‌‌​‌‌​​‌​‌​​​​​‌‌​​‌‌‌​​​‌⁠

Мотор K12B (DOHC, 16 клапанов) не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры нужно проверять периодически. Обычно проверку делают примерно каждые 100 тыс. км или при появлении стука, затруднённого холодного пуска и потери мощности. Проверка выполняется на полностью холодном двигателе. Точные значения зазоров и допусков для впуска и выпуска, а также способ регулировки (шайбы или толкатели) сверьте с таблицей производителя для вашего мотора. Я не буду называть цифры, в которых не уверен.

Сложность: сложная Время: 3-5 часов Шагов: 10 Инструменты: набор динамометрических и обычных ключей и головок (8, 10, 12, 14 мм), набор щупов для клапанов, ключ для проворота коленвала за болт шкива, микрометр или штангенциркуль, отвёртка, специальный фиксатор или струбцина для толкателей (если нужен), чистая ветошь, герметик для углов крышки

Запчасти

3
  • 🔩 комплект регулировочных шайб или толкателей нужной толщины (подбирается после замеров)
  • 🔩 прокладка клапанной крышки (в сборе с уплотнителями свечных колодцев)
  • 🔩 при необходимости уплотнительное кольцо маслозаливной горловины
Эта работа есть в книге по вашему автомобилю «Проверка и регулировка зазоров в приводе клапанов», страница 43. От 2 430 ₽. Посмотреть →

Пошагово

10 шагов
  1. Дайте двигателю остыть до температуры окружающего воздуха (не менее нескольких часов после поездки). Отсоедините минусовую клемму АКБ.⁠‌​‌​​​‌‌​‌‌​​‌​‌​​​​​‌‌​​‌‌‌​​​‌⁠
  2. Снимите декоративную крышку мотора, отсоедините разъёмы катушек зажигания и снимите катушки. Снимите свечи, это облегчает проворот коленвала.
  3. Отсоедините патрубки вентиляции картера от клапанной крышки, уберите мешающие жгуты проводов, открутите болты крышки и снимите её. Осмотрите прокладку и вычистите старый герметик с плоскостей.
  4. Проворачивайте коленвал по ходу вращения за болт шкива, пока метки на шкивах распредвалов и ГРМ не совпадут с метками на головке (поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия). Не вращайте двигатель против хода: это может сместить цепь на звёздочках.
  5. Проверяйте зазор щупом между кулачком и толкателем (шайбой) у тех клапанов, у которых кулачок смотрит вверх от толкателя, то есть клапан полностью закрыт. Щуп должен идти с лёгким сопротивлением. Для цилиндров проворачивайте коленвал по порядку работы 1-3-4-2 и повторяйте замер для каждого цилиндра, записывайте значения для всех 16 клапанов раздельно (впуск и выпуск).
  6. Сравните результаты с допуском из регламента. Если все зазоры в норме, ничего регулировать не нужно, переходите к сборке (шаг 9).
  7. Если зазор вне допуска, рассчитайте нужную толщину шайбы по формуле: новая толщина = текущая толщина + (измеренный зазор − целевой зазор). Толщину старой шайбы измерьте микрометром, не доверяйте маркировке. Подберите шайбу ближайшей подходящей толщины.
  8. Для замены шайбы вам понадобится прижать толкатель специальным приспособлением и вынуть шайбу, не снимая распредвалы. Если на этом моторе доступ без снятия распредвалов не получается, а процедура требует снятия распредвалов, то при этом нужно строго соблюдать метки ГРМ и затягивать крышки подшипников распредвалов поэтапно с моментом по регламенту. Эта часть работы сложная, и без опыта лучше доверить её сервису. После замены шайб проверьте зазоры повторно.
  9. Установите на место клапанную крышку с новой прокладкой, на углы стыка с цепной крышкой нанесите тонкий слой герметика. Болты затягивайте крест-накрест небольшим моментом (ориентировочно 8-11 Нм, точное значение уточните в регламенте).
  10. Установите свечи, катушки, патрубки вентиляции, разъёмы, подключите АКБ. Запустите двигатель, прогрейте, проверьте отсутствие подтекания масла и посторонних стуков.

Частые ошибки и предупреждения

  • Слишком малый зазор опаснее большого: клапаны не успевают полностью закрываться и прогорают, а слишком большой даёт только стук и потерю мощности. Если сомневаетесь, лучше оставить зазор в верхней части допуска. Не проворачивайте коленвал после снятия распредвалов. При любых сомнениях в совпадении меток ГРМ обратитесь в сервис, так как ошибка может привести к встрече поршня с клапаном.
Заметили неточность? Сообщите →