Какой китайский кроссовер брать с пробегом: Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray или Monjaro

Разбираем четыре китайских кроссовера, которые часто встречаются на вторичном рынке: Haval Jolion, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Coolray и Geely Monjaro. У каждого своё слабое место: где-то это ремень газораспределения, где-то вариатор, где-то электрическая помпа. Смотрим, что ломается у каждой модели и что проверить перед покупкой.

Сразу честно: статистики поломок по маркам нет ни у производителей, ни у сервисов. Все цифры ресурса ниже — оценки мастеров и экспертов, а не обещание завода. И везде имеется в виду нормальное масло, хороший бензин и никакого чип-тюнинга.

▶

Видеоразбор на YouTube (5,5 минуты): смотреть. Если YouTube у вас не открывается, всё то же самое — текстом ниже.

Haval Jolion

• Мотор: 1,5 л с турбиной GW4G15K, 143 л. с. Ресурс оценивают в 230–260 тыс. км.
• Типичное: залегание колец и расход масла; после 100 тыс. км может вытянуться цепь ГРМ. Гидрокомпенсаторов нет — зазоры клапанов регулируют примерно каждые 90 тыс. км.
• Коробка: роботизированная 7DCT450 с мокрыми сцеплениями, около 300 тыс. км. Рывки на 50–80 тыс. км обычно лечат адаптацией и прошивкой.

Что проверить: расход масла, поведение коробки на холодную, когда регулировали клапаны. Масло в роботе лучше менять каждые 30–40 тыс. км — чаще регламента.

Chery Tiggo 7 Pro

• Мотор: базовый 1,5 л турбо SQRE4T15C, 147 л. с., чугунный блок, распределённый впрыск, бензин АИ-92. До 200 тыс. км обычно не беспокоит, ориентир — до 400 тыс. км. Из четырёх моделей это самый неприхотливый мотор.
• Слабое место — вариатор CVT25. Рассчитан на 250 тыс. км, но на практике после 100 тыс. км изнашиваются втулки и подшипники, иногда конусы и ремень, а переборка дорогая. Масло в вариаторе меняют как можно чаще.
• Не путайте с Pro Max: у Tiggo 7 Pro Max другой, алюминиевый мотор 1,6 л — ему нужен АИ-95, и на нём зарастают клапаны.

Что проверить: когда меняли масло в вариаторе; всю электронику — от центрального замка до мультимедиа; кузов на коррозию.

Geely Coolray

• Мотор: трёхцилиндровый турбомотор 3G15TD, 150 л. с., заявленный ресурс — 250 тыс. км. До 100 тыс. км с ним обычно ничего не происходит.
• Главное правило — ремень ГРМ строго по регламенту: если он оборвётся, гнутся клапаны. Были случаи лопнувшего шатуна, но после модернизации 2021 года их уже не отмечали.
• Коробка: роботизированная с двумя мокрыми сцеплениями, 250–270 тыс. км, но пакет сцеплений — 150–170 тыс. км. Жидкость в коробке советуют менять вдвое чаще заводского.

Что проверить: год выпуска, документы о замене ремня, течи сальников и кузов — краска и антикор здесь слабые.

Geely Monjaro

• Мотор: 2,0 л турбо JLH-4G20TD, 238 л. с., ориентир — около 250 тыс. км.
• Коробка: классический восьмиступенчатый автомат Aisin — его оценивают до 300 тыс. км, и это одна из самых удачных частей машины. Масло — не реже, чем раз в 60 тыс. км.
• Слабые места: электрическая помпа (откажет — мотор перегреется), течи до 100 тыс. км, нагар на клапанах. Кузов: после двух-трёх зим бывает коррозия на лонжеронах и днище.

Коротко о каждом

Самый неприхотливый мотор — у Tiggo 7 Pro, но вариатору нужна частая замена масла. Самая удачная коробка — автомат Aisin у Monjaro. Jolion — понятный вариант, если масло в коробке меняли вовремя, а мотор не ест масло. Coolray лучше брать после 2021 года и только с подтверждённой заменой ремня.

Пять проверок для любого китайца с пробегом

1. Отзывные кампании — проверьте автомобиль по VIN на сайте производителя.
2. Расход масла.
3. Как коробка ведёт себя на холодную.
4. Когда меняли масло в коробке.
5. История обслуживания: многие мастера советуют менять масло в моторе чаще регламента.

Руководства по ремонту: Haval Jolion · Chery Tiggo · Geely Coolray · Geely Monjaro.

Фото: Wikimedia Commons — Haval Jolion: User3204 (CC BY-SA 4.0); Chery Tiggo 7 Pro: Александр Мотин (CC BY-SA 4.0); Geely Coolray: Юрий Д.К. (CC BY 4.0); Geely Monjaro: Retired electrician (CC0). Заглавная иллюстрация создана с помощью ИИ.