Немецкие турбомоторы против китайских: какой проживёт дольше — честный разбор ресурса

Немецкий турбомотор или китайский — какой проживёт дольше? Мы разобрали самые массовые моторы с обеих сторон: Volkswagen 1.4 TSI и 1.8/2.0 TSI, BMW N20 и Mercedes M274 против моторов Haval, Chery и Geely. Сразу честная оговорка: статистики поломок по маркам нет ни у кого — ни у заводов, ни у Росстандарта. Все цифры ресурса ниже — оценки мастеров и сервисов, а не обещание завода.

▶

Видеоразбор на YouTube (6 минут 17 секунд): смотреть. Если YouTube у вас не открывается, всё то же самое — текстом ниже.

Как мы сравнивали

Сравниваем по классам: небольшие турбомоторы около полутора литров и двухлитровые. С одной стороны — Volkswagen, BMW и Mercedes, с другой — Haval, Chery и Geely. Ресурс — это пробег до капитального ремонта при нормальном уходе: хорошее масло, бензин нужной марки, без чип-тюнинга.

Сводная таблица: ориентиры ресурса

Мотор	Где стоит	Ориентир ресурса	Слабые места
VW 1.4 TSI, 1-е поколение (до 2015 г.)	Golf, Jetta, Octavia A5, Tiguan I	цепь ГРМ — иногда меньше 100 тыс. км	вытягивание цепи, слабый натяжитель, детонация на плохом бензине
VW 1.4 TSI, 2-е поколение (с 2012 г.)	Polo, Rapid, Octavia A7, Tiguan II	до 300 тыс. км при хорошем уходе	шум фазовращателей, залегание колец, актуатор турбины, помпа
VW 1.8/2.0 TSI	Octavia, Passat, Tiguan, Kodiaq	зависит от года и ухода	расход масла у моторов 2008–2011 гг., ранний натяжитель цепи, пластиковый модуль помпы
BMW N20 2.0	X1, X3 F25, 3-я и 5-я серии	обычно более 250 тыс. км до капремонта	цепь ГРМ 100–150 тыс. км, Valvetronic около 150 тыс. км, чувствителен к топливу
Mercedes M274 1.6/2.0	C-Class W205, E-Class, GLC	заявлено 220 тыс. км, большинство проходит 300 тыс. км и больше	цепь у моторов до 2014 г., помпа (часто до 60 тыс. км), корпус термостата
Haval 1.5T, 143 л. с.	Jolion	230–260 тыс. км	залегание колец и расход масла, после 100 тыс. км — цепь ГРМ и турбина
Haval 2.0T, чугунный блок	F7	более 300 тыс. км	цепь может потребовать замены на половине ресурса
Chery 1.5T, чугунный блок	Tiggo 7 Pro	до 200 тыс. км обычно не беспокоит, ориентир — 400 тыс. км	подходит обычный 92-й бензин
Chery 1.6T, алюминиевый блок	Tiggo 7 Pro Max	около 250 тыс. км	нагар на клапанах (прямой впрыск)
Geely 1.5T, 3 цилиндра	Coolray	250 тыс. км заявлено	ремень ГРМ — строго по регламенту, иначе гнутся клапаны
Geely 2.0T, 238 л. с.	Monjaro	около 250 тыс. км	электрическая помпа (при отказе — перегрев), нагар

Немцы: 1.4 TSI

Самый массовый немецкий турбомотор — 1.4 TSI. Его ставили на Polo, Rapid, Octavia и Tiguan. Дурную славу ему создало первое поколение, выпускавшееся до 2015 года: цепь ГРМ вытягивалась иногда намного раньше 100 тысяч километров, а слабый натяжитель давал ей перескочить — и клапаны встречались с поршнями.

Второе поколение получилось куда лучше: большинство детских болезней вылечили. Остались шум фазовращателей, залегание колец и клинящий актуатор турбины. При хорошем уходе такой мотор часто проходит до 300 тысяч. Но уход строгий: желательно 98-й бензин и масло каждые 10 тысяч километров, а в городе — каждые 7–8.

Китайцы: 1.5 турбо

Haval Jolion: мотор в 143 силы оценивают в 230–260 тысяч километров. Слабые места — залегание колец и расход масла, а после 100 тысяч — цепь ГРМ и турбина.

Chery Tiggo 7 Pro: чугунный блок и обычный 92-й бензин. До 200 тысяч он обычно не беспокоит, а ориентир — 400.

Geely Coolray — трёхцилиндровый мотор, сделанный на базе Volvo. Заявлено 250 тысяч, но ремень ГРМ нужно менять строго по регламенту, иначе гнутся клапаны.

Немцы: 2.0 турбо

Volkswagen 1.8 и 2.0 TSI — та самая серия, которую называют масложорами. Сильнее всего масло ели моторы второго поколения 2008–2011 годов. Причём завод считал это нормой: до 0,5 литра на 1000 километров. С таким расходом дилер претензию не примет. У ранних моторов был и опасный натяжитель цепи: она могла перескочить и погнуть клапаны ещё до 50 тысяч. С 2012 года натяжитель доработали.

BMW N20 до капремонта обычно проходит больше 250 тысяч километров. Но цепь ГРМ живёт 100–150 тысяч, а механизм Valvetronic — около 150 тысяч.

Mercedes M274: заявлено 220 тысяч, а большинство моторов уверенно проходят 300. Слабые места — цепь у автомобилей до 2014 года, помпа, которая часто не доживает до 60 тысяч, и корпус термостата.

Китайцы: 2.0 турбо

Geely Monjaro: 238 сил и ресурс около 250 тысяч. Слабое место — электрическая помпа: при её отказе мотор перегревается. Haval F7 с двухлитровым чугунным мотором оценивают больше чем в 300 тысяч. А у Chery с мотором 1.6 — около 250, но с нагаром на клапанах.

Одни и те же болячки

Заметили? Болячки у немцев и китайцев почти одинаковые. И это не случайность. И те и другие — маленькие турбомоторы с непосредственным впрыском. Бензин подаётся прямо в цилиндр и не омывает впускные клапаны — на них нарастает нагар. Большая нагрузка на маленький мотор — отсюда залегание колец и расход масла. Цепь ГРМ, натяжители, пластиковые помпы и термостаты — тоже общая история. Многие китайские моторы проектировали по тем же схемам, а некоторые — прямо на европейской базе.

В чём настоящая разница

У немецких моторов за плечами 10–15 лет наблюдений сервисов: слабые места известны, многие исправлены доработками деталей. По китайским данных на большой пробег пока меньше: многим моделям всего 3–4 года.

И второе — цена ремонта. Немецкий мотор в ремонте недешёвый: например, замена цепи ГРМ на Mercedes с оригинальными деталями ещё пару лет назад стоила 70–90 тысяч рублей.

Как продлить жизнь любому турбомотору

• Бензин — тот, что указан для мотора, и на проверенных заправках. Немцы особенно не любят плохое топливо.
• Масло — чаще регламента: в городе раз в 7–10 тысяч километров.
• Не чиповать: поднятый наддув у многих моторов заканчивается прогаром поршней.
• Слушать мотор на холодную: треск в первые секунды — повод проверить цепь.
• Следить за температурой: помпа и термостат на современных моторах — почти расходники.

Итог

Спорить стоит не о флаге на капоте, а о конкретном моторе, его истории и уходе. Цифры ресурса у немцев и китайцев одного порядка — 200–300 тысяч километров. Разница — в том, сколько лет мотор уже наблюдают сервисы, и в цене ремонта.

А какой мотор вы бы взяли сегодня — немецкий или китайский? Голосуйте в комментариях под видео: «1» — немец, «2» — китаец. Самые интересные ответы разберём в следующих выпусках.

Руководства по ремонту этих моделей

В каталоге Автопапируса: Volkswagen Polo, Volkswagen Tiguan, Volkswagen Golf, Volkswagen Passat, Skoda Octavia, Skoda Rapid, BMW X1, BMW X3, BMW 3-й серии, Mercedes C-Class, Mercedes GLC, Haval Jolion, Haval F7, Chery Tiggo 7, Geely Coolray, Geely Monjaro. Если нужной модели нет в списке, её можно подобрать на главной странице.

Про коробки передач китайских автомобилей — в нашем разборе «Что реально ломается: моторы и коробки популярных китайских авто».

Фото на обложке — Wikimedia Commons: Volkswagen Tiguan — Retired electrician (CC0), Geely Monjaro — Milhouse35 (CC BY-SA 4.0). Кадры в видео — из официальных роликов производителей.