← RDX Книги по Acura RDX →
Автопапирус · Acura RDX · 2.3T (K23A1, 240 л.с.) · 2007
https://www.autopapyrus.ru/catalog/acura/rdx/guides/zamena-porshnei-i-porshnevykh-kolets-dvigatelia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Acura RDX 2.3T (K23A1) (2007): замена поршней и поршневых колец⁠​​‌‌‌‌​​‌‌‌‌‌‌​‌​‌​​‌​‌​‌‌​​‌​​​⁠

K23A1 — это турбированный 2.3-литровый мотор с цепным приводом ГРМ, степень сжатия около 8.8:1. Замена поршней и колец требует снятия двигателя вместе с коробкой или отдельно, разборки до блока и дефектовки цилиндров. Точная пошаговая процедура с моментами затяжки для этой модели в открытых материалах не задокументирована полностью, поэтому ниже общий принцип. Все моменты затяжки и последовательности берите строго из регламента производителя.

Сложность: сложная Время: 2-4 дня в гараже (снятие и разборка мотора, дефектовка блока, расточка и хонингование в мастерской, сборка) Шагов: 15 Инструменты: набор головок и ключей, динамометрический ключ (до 200 Нм), стяжка поршневых колец, оправка для установки поршней, нутромер и микрометр, щупы, пластигейдж, съёмник шкива коленвала, мотор-кран и стойка для двигателя, фиксатор распредвалов и маховика, пластиковый скребок, герметик, чистая тара для маркировки деталей.

Запчасти

6
  • 🔩 комплект поршней с пальцами и стопорными кольцами нужного ремонтного размера, комплект поршневых колец, вкладыши шатунных и коренных шеек (при необходимости)
  • 🔩 болты шатунов и ГБЦ (одноразовые, если так указано в регламенте)
  • 🔩 полный комплект прокладок двигателя (прокладка ГБЦ, поддона, крышки клапанов, передние и задние сальники коленвала)
  • 🔩 цепь ГРМ с натяжителем и успокоителями, масляный насос (по состоянию)
  • 🔩 моторное масло и масляный фильтр
  • 🔩 антифриз. Конкретные OE-номера зависят от ремонтного размера, поэтому подбирайте детали по названию и размеру. Номинальный диаметр цилиндра 86 мм, ход поршня 99 мм

Пошагово

15 шагов
  1. Определите причину. Перед разборкой сделайте замер компрессии и утечки по цилиндрам. Для турбомоторов этого семейства типичны масложор, задир цилиндров и разрушение перемычек поршней после детонации или работы на бедной смеси. Если проблема только в маслосъёмных кольцах, всё равно планируйте полную дефектовку.⁠​​‌‌‌‌​​‌‌‌‌‌‌​‌​‌​​‌​‌​‌‌​​‌​​​⁠
  2. Подготовьте машину. Отсоедините минус АКБ, слейте масло и антифриз, сбросьте давление топлива. Снимите защиту картера, бампер при необходимости, радиатор и интеркулер с трубопроводами, воздуховоды, турбину с коллектором и их маслопроводы. Заглушите открытые каналы, чтобы не попала грязь.
  3. Демонтируйте двигатель. Отсоедините жгуты, топливные магистрали, приводы, кондиционер (не вскрывая контур — отложите компрессор в сторону), выхлопную систему, приводы колёс. Двигатель на этой машине поперечный, снимается вместе с подрамником или вниз/вверх вместе с КПП в зависимости от вашей оснастки. Обязательно поддерживайте коробку и промаркируйте все разъёмы.
  4. Снимите навесное: генератор, помпу ГУР, ролик ремня, впускной коллектор, форсунки (аккуратно, они плотно сидят в ГБЦ), катушки зажигания, свечи.
  5. Выставьте двигатель на стойку. Выставьте метки ГРМ на ВМТ первого цилиндра, снимите крышку клапанов, фазовращатель и приводную цепь. Перед этим сфотографируйте положение меток цепи и звёздочек.
  6. Снимите ГБЦ, ослабляя болты в порядке, обратном затяжке, в несколько проходов. Проверьте плоскостность головки лекальной линейкой и щупом, при короблении отдайте на шлифовку.
  7. Снимите масляный поддон, маслоприёмник и балансирный/масляный насос, если он мешает. Пометьте крышки шатунов и коренные крышки порядком и ориентацией.
  8. Выкрутите шатунные болты, снимите крышки и выдавите поршни вверх через цилиндры. Не царапайте шейки коленвала, наденьте на болты отрезки шланга. Поршни, шатуны и вкладыши раскладывайте строго по цилиндрам.
  9. Дефектовка. Измерьте цилиндры нутромером в трёх поясах и в двух плоскостях, оцените овальность и конусность, сравните с допусками регламента. Осмотрите зеркало на задиры. Проверьте шейки коленвала микрометром и зазоры вкладышей пластигейджем. При износе цилиндров выполняйте расточку и хонингование под ремонтный размер поршня. Это делается в мастерской с готовыми поршнями на руках, чтобы выдержать зазор.
  10. Подбор поршней. Зазор поршень-цилиндр и зазор замков колец устанавливайте по данным производителя поршней и регламента. Проверьте замки колец, вставив каждое кольцо в цилиндр, и при необходимости подпилите.
  11. Тщательно промойте блок после хонингования горячей водой с моющим средством, продуйте масляные каналы, смажьте цилиндры маслом. Грязь от хона — главная причина быстрого износа новых колец.
  12. Установка поршней. Наденьте кольца в правильном порядке и положении (маркировка TOP или метка обращена вверх), разведите замки по окружности по схеме производителя. Смажьте поршни, кольца и вкладыши моторным маслом, оберните стяжкой и вставьте поршень, соблюдая стрелку или метку направления на днище (к передней стороне двигателя). Затяните шатунные крышки с моментом по регламенту, часто в два этапа (с доворотом на угол), проверяя свободное вращение коленвала после каждого поршня.
  13. Соберите двигатель в обратном порядке: насос, поддон на новом герметике, ГБЦ с новой прокладкой и новыми болтами, цепь ГРМ по меткам. Провернув коленвал вручную на два оборота, ещё раз проверьте совпадение меток. Затяжка ГБЦ только по схеме и моментам регламента.
  14. Установите двигатель на машину, подсоедините всё, что снимали, залейте масло и антифриз. Перед первым пуском прокрутите стартером без искры и топлива, пока не загорится лампа давления масла и не пойдёт давление, затем запустите.
  15. Обкатка. Первые 20-30 минут держите двигатель на умеренных оборотах, избегайте длительного холостого хода. Первые 1000-1500 км — без полного газа и без форсированной работы турбины, избегайте длительной езды на одной постоянной скорости. Замените масло и фильтр после первых 500-1000 км обкатки, затем проверьте уровень масла и отсутствие течей, подтяните крепёж по регламенту.

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа требует знаний сборки двигателей и точного измерительного инструмента. Без опыта доверьте её специализированной мастерской по ремонту двигателей, неточность в зазорах или моментах затяжки приведёт к быстрому выходу мотора из строя. На турбомоторе обязательно найдите и устраните причину повреждения поршней (детонация, форсунки, давление наддува, износ турбины с попаданием масла), иначе новые поршни выйдут из строя повторно. Все моменты затяжки, зазоры и последовательности — только по регламенту производителя.
Заметили неточность? Сообщите →