BMW 3 серии (E21 / Е30) бензин 1975-1990 г.в. - подробное руководство по техническому обслуживанию и ремонту, инструкция по эксплуатации, электрические схемы

ПРИМЕРЫ ТЕКСТА ИЗ КНИГИ, БЕЗ ИЗОБРАЖЕНИЙ. ЭТИ ЖЕ СТРАНИЦЫ В ПОЛНОЦЕННОМ ВИДЕ В ФОРМАТЕ PDF ДОСТУПНЫ ПО ССЫЛКЕ

Пример текста из раздела "Проведение обслуживания":

ВВЕДЕНИЕ [1] РЕМНИ ПРИВОДА НАВЕСНЫХ ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] АГРЕГАТОВ [13] МОТОРНОЕ МАСЛО И ФИЛЬТР [3] ТОРМОЗА [14] СЦЕПЛЕНИЕ [4] КОЛЕСА И ШИНЫ [15] ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА [5] РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ И ПОДВЕСКА [16] ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА [6] СИСТЕМА ВЫПУСКА [17] АККУМУЛЯТОР [7] ОСВЕТИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ [18] СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ [8] ЩЕТКИ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА [19] УРОВЕНЬ ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ [9] ОМЫВАТЕЛЬ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА [20] ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР [10] РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ [21] ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР [11] СМАЗКА [22] РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ [12] ВВЕДЕНИЕ [1] Важность регулярного проведения технического ос-мотра трудно переоценить. помните, что “предупре-дить лучше, чем лечить”. Проведение технического осмотра своими силами не только сбережет Ваши деньги, но и позволит поближе познакомиться с авто-мобилем. В таблице “периодичность обслуживания” приводятся интервалы пробега между техническими осмотрами. автомобили, имеющие малый годовой пробег, должны обслуживаться, основываясь не на пробеге, а на вре-мени (среднегодовой пробег примерно 16 000 км). На поздних выпусках автомобилей BMW установлены индикаторы проведения технического осмотра. Инди-катор состоит из пяти зеленых, одного желтого и трех красных светодиодов и световых сигнализаторов “Oil Service” (заменить масло) и “Inspection” (осмотр). Зеле-ные индикаторы загораются при включении зажигания и гаснут после запуска двигателя. По мере приближе-ния очередного техобслуживания количество включен-ных индикаторов увеличивается до включения желтого сигнала и одного из световых индикаторов. Красные индикаторы указывают на прогрессивно увеличиваю-щееся время просрочки проведения технического ос-мотра. После проведения ТО индикаторы могут быть обнулены у дилеров BMW. Ниже приводится последовательность проведения технического обслуживания, которой мы рекомендуем придерживаться. Вовремя приобретайте необходимые расходные ма-териалы (маска, фильтры, свечи и т. д.). Если время на проведение ТО ограничено, можно провести обслужи-вание в несколько приемов. Объем технического ос-мотра, перечисленный в таблице “периодичность ос-мотра” детально рассмотрен в этой и следующей гла-ве. Регулировочные работы, от выполнения которых зависит состояние двигателя, описаны в следующей главе. Приемы ремонтных работ детально описаны в соответствующих главах. До начала работ внимательно ознакомьтесь с содер-жанием этой и следующих глав для уточнения объема работ и наличия необходимого инструмента. Все необходимые сведения о заправочных емкостях, зазорах и т.п., если они не попали в основной текст, можно найти в главе “Технические данные” в конце ру-ководства. ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] В добавление к общему набору инструментов Вам понадобятся: ? Гидрометр (или ареометр) для проверки концен-трации антифриза в охлаждающей жидкости ? Ареометр для проверки плотности электролита в аккумуляторе ? Ременный или цепной ключ для замены масляного фильтра ? Исправный и нужного диапазона манометр для прямых измерений давления (например, масла) ? Устройство для обнуления индикаторов ТО ? Приспособление для заливки трансмиссионной жидкости в автоматическую коробку передач При проведении отдельных работ Вам понадобится поднять автомобиль, см. выше. МОТОРНОЕ МАСЛО И ФИЛЬТР [3] Проверка уровня масла Очень важно поддерживать требуемый уровень масла. Уровень масла должен проверяться еженедельно и всегда перед длительным путешествием. При измере-ниях уровня автомобиль должен стоять на горизон-тальной площадке. Щуп для измерения уровня расположен слева на бло-ке цилиндров (рис. А:5 и А:6). Уровень масла должен находиться между двумя метками на щупе и никогда не запускайте падения уровня ниже нижней метки. Объем масла между двумя метками на щупе около одного литра. выньте щуп, протрите его неворсистой ветошью. Ус-тановите щуп на место до упора и проконтролируйте уровень масла (рис. А:5 и А:6). Если уровень масла низкий, снимите крышку маслозаливной горловины, расположенной на клапанной крышке (рис. А:7) и до-лейте масло до верхней метки. Перед замером подож-дите одну-две минуты, необходимые для стока добав-ленного масла в поддон двигателя. Не переполняйте двигатель маслом: результатом переполнения будут повышенный расход масла и его утечки.

Пример текста из раздела "Четырехцилиндровый двигатель":

ВВЕДЕНИЕ [1] ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ [6] ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] МАСЛЯНЫЙ НАСОС [7] ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [3] МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН [8] ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [9] ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [4] СНЯТИЕ ДВИГАТЕЛЯ [10] ЦЕПЬ ПРИВОДА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА [5] УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ [11] СИСТЕМА ВЫПУСКА [13] ВВЕДЕНИЕ [1] Четырехцилиндровые двигателя BMW имеют рабочий объем 1766 см3 и 1573 см3 и верхний распределитель-ный вал. Расположение двигателя на автомобиле продольное с наклоном на правую сторону. Блок ци-линдров выполнен из алюминиевого, головка цилинд-ров из алюминиевого сплава. В головке цилиндров выполнена сферическая камера сгорания и три опоры распределительного вала. Распределительный вал приводится цепью. Привод масляного насоса также осуществляется цепью. В картере блока расположены пять постелей колен-чатого вала с заменяемыми вкладышами подшипни-ков. Коленчатый вал полноопорный с четырьмя проти-вовесами. Поршень выполняется из алюминиевого сплава. На поршень устанавливается два компресси-онных и одно маслосъемное кольцо. Зазор в клапанах регулируется эксцентриком, укрепленным в коромыс-ле. Специальных инструментов при регулировке не требуется. Доступ к двигателю со стороны впускного коллектора ограничен, особенно на моделях с впры-ском. Масляный поддон может быть демонтирован с двига-теля, установленного на автомобиле. Для ремонта ко-ленчатого вала двигатель необходимо снять с автомо-биля. ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] В дополнение к основному набору инструментов при работе с двигателем Вам понадобятся: ? Свечной ключ ? Съемник клапанных пружин ? Двухрычажный съемник шкива ? Фиксатор маховика BMW 112100 ? Приспособление BMW 111400 демонтажа распре-делительного вала и оси коромысел ? Съемник звездочки цепи распределительного вала BMW 112000 ? Электродрель с проволочной щеткой для очистки клапанов и камеры сгорания ? Набор фрез для восстановления седел клапанов ? Динамометрический ключ ? Оправка поршневых колец ? Съемник поршневых колец ПЕРЕДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [3] Замена 1. Для замены сальника вам понадобится двухрядный съемник шкива коленчатого вала. 2. Отсоедините аккумулятор. 3. Слейте охлаждающую жидкость, снимите радиатор и водяной насос, см. главу “Система охлаждения”. 4. Отсоедините провода генератора, снимите генера-тор вместе с кронштейном. 5. Поднимите перед автомобиля и установите его на подставки. 6. Снимите нижний лючок картера маховика. 7. Заблокируйте маховик фиксатором BMW 112100 (рис. С: 2). 8. Отверните гайку крепления шкива коленчатого ва-ла. 9. С помощью съемника демонтируйте шкив. 10. Осторожно, чтобы не повредить посадочные места, извлеките сальник из передней крышки (рис. С: 3). Прочистите посадочные поверхности под сальник. 11. Слегка смажьте уплотняющую кромку нового саль-ника и установите сальник на его место (пружиной во-внутрь). С помощью оправки или подходящего по раз-мерам обрезка трубы запрессуйте сальник в переднюю крышку (рис. С:4). Убедитесь в правильной установке сальника. 12. Протрите носок коленчатого вала. Проверьте уста-новку шпонки. Слегка смажьте носок вала моторным маслом. 13. Установите шкив коленчатого вала и затяните гайку крепления рекомендованным моментом, см. “ Техниче-ские данные”. 14. Снимите фиксатор маховика и установите нижний лючок. Опустите автомобиль на землю. 15. Установите генератор, подсоедините провода. 16. Установите водяной насос и радиатор. Заполните систему охлаждения, см. соответствующую главу. 17. Подсоедините аккумулятор. Перед запуском двига-теля проверьте уровень масла. ЗАДНИЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА [4] Замена 1. Для обеспечения доступа к сальнику необходимо демонтировать коробку передач или двигатель. Про-цедура демонтажа двигателя в деталях описана ниже в этой же главе. Процедура демонтажа коробки пере-дач описана в главе “Сцепление и коробка передач”. Имейте в виду при сборке Вам понадобится восемь новых болтов крепления маховика к коленчатому валу. 2. Снимите нажимной и ведущий диски сцепления, см. главу “Сцепление и коробка передач”. 3. Отверните болты крепления маховика, снимите ма-ховик. Для предотвращения проворачивания маховика заблокируйте его отверткой установленной между зубьями венца маховика и блоком. 4. Отверните болты крепления масляного поддона к корпусу заднего сальника и отпустите остальные бол-ты. Осторожно отделите прокладку поддона от корпуса сальника (рис. С: 8).

Пример текста из раздела "Шестицилиндровый двигатель":

ВВЕДЕНИЕ [1] МАСЛЯНЫЙ ПОДДОН [8] ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] РЕМЕНЬ ПРИВОДА МЕХАНИЗМА МАСЛЯНЫЙ НАСОС И ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ПРИВОДНОЙ ВАЛ [9] ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [3] ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ [10] САЛЬНИКИ ДВИГАТЕЛЯ [4] СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ [11] ВПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР [5] РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ [12] ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР [6] СИСТЕМА ВЫПУСКА [13] ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ [7] НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ [14] ВВЕДЕНИЕ [1] Шестицилиндровый двигатель (рис. D: 1) выпускается в двух версиях: 2,0 л и 2,3 л рабочего объема. На дви-гатель может устанавливаться либо карбюратор, либо система впрыска. Блок цилиндров выполнен из чугуна, головка цилиндров из алюминиевого сплава. Распре-делительный вал расположен в головке цилиндра и имеет шесть подшипников. Привод клапанов осущест-вляется через коромысла, подвешенные на собствен-ных осях. Распределительный вал приводится зубча-тым ремнем от коленчатого вала. Натяжение ремня осуществляется автоматическим натяжителем. Этот же ремень приводит дополнительный вал, от которого приводятся топливный насос, распределитель зажига-ния и масляный насос. Масляный насос шестеренного типа со встроенным редукционным клапаном. В блоке цилиндров устанавливают дополнительный редукци-онный клапан, расположенный со стороны масляного насоса. Не снимая двигателя с автомобиля возможна замена следующих деталей: ремня привода механизма газо-распределения, головки цилиндров, поршней, сальни-ков коленчатого вала и масляного насоса. После уста-новки новой поршневой группы или подшипников за-пустите двигатель на холостой ход, прогрейте до рабо-чей температуры и дайте поработать двигателю на этом режиме 15 минут. После этого можно начинать движение. ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] Для выполнения специальных приемов кроме основ-ного набора инструментов Вам понадобятся: ? Манометр и переходник для прямого измерения давления масла ? Универсальный съемник клапанных пружин ? Фрезы для восстановления геометрии седел клапа-нов ? Микрометр и индикатор ? Плоскопараллельный брусок для проверки непло-скостности ? Съемник зубчатых колес ? Центровка ведущего вала диска сцепления ? Ремень привода ГРМ и зубчатые колеса [3] РЕМЕНЬ ПРИВОДА МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ [3] Проверка ремня Ремень следует осматривать и заменять согласно таблице обслуживания. Ремень закрыт легкосъемной крышкой. Изношенный и ослабленный ремень перере-гулировке не подлежит заменяйте его. Для проверки ремня: 1. Отсоедините аккумулятор. 2. Слейте охлаждающую жидкость, снимите два больших шланга с передней части головки блока, см. главу “Система охлаждения”. 3. Выверните свечи зажигания для облегчения прово-рачивания коленчатого вала. 4. Выверните два болта крепления верхней крышки ремня, рис. D: 2. 5. Выверните два болта крепления кронштейна подъ-ема двигателя, рис. D: 2 и снимите кронштейн. 6. Отверните гайку крепления регулировочной тяги ге-нератора, рис. D: 3, сбросьте натяжение ремня приво-да генератора, снимите ремень и регулировочную тягу. 7. Отпустите защелки крепления крышки, рис. D: 3, А, отсоедините провод датчика ВМТ, рис. D: 3, В. 8. Проверьте состояние видимой части ремня. Обра-щайте внимание на наличие загрязнения ремня мас-лом, истирания, подрывов и трещин. При наличии лю-бого из перечисленных дефектов замените ремень (проворачивайте вал только по часовой стрелке, если глядеть с переда автомобиля). 9. Установите на место демонтированные детали, от-регулируйте натяжение ремня привода генератора. Заполните систему охлаждения, см. соответствующий раздел главы “Система охлаждения”. Снятие ремня 1. Отсоедините аккумулятор. 2. Снимите крышку распределения зажигания, подве-дите поршень первого цилиндра в ВМТ. Ротор распре-делителя должен быть совмещен с линией на корпусе, рис. D: 4, В, метка ВМТ на шкиве коленчатого вала должна быть совмещена с репером на крышке ремня, рис. D: 4, А, а метка на зубчатом колесе распредели-тельного вала должна быть параллельна плоскости го-ловки блока, рис. D: 7, А. ЗАМЕЧАНИЕ: коленчатый вал можно проворачивать за шкив коленчатого вала с помощью трещотки или Т-образного рычага. 3. Снимите верхнюю крышку ремня, см. выше. 4. Отверните болты крепления демпфера крутильных колебаний от шкива коленчатого вала, рис. D: 6, сни-мите шкив. 5. Отсоедините датчик ВМТ, отверните болт крепле-ния крышки, рис. D: 5, снимите крышку ремня. 6. Мелом пометьте направление вращения ремня.

Пример текста из раздела "Топливная система":

ВВЕДЕНИЕ [1] КАРБЮРАТОР SOLEX 4A1 [9] ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] СИСТЕМА ВПРЫСКА К-JETRОNIC [10] ТОПЛИВНЫЙ НАСОС [3] СИСТЕМА ВПРЫСКА L-JETRОNIC [11] УПРАВЛЕНИЕ ПОДАЧЕЙ ТОПЛИВА [4] СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР [5] MOTRONIC DME [12] КАРБЮРАТОР SOLEX DIDTA 32/32 [6] ДАТЧИК УРОВНЯ ТОПЛИВА [13] КАРБЮРАТОР ZENITH 2B4 [7] ТОПЛИВНЫЙ БАК [14] КАРБЮРАТОР PIERBURG 2BЕ [8] ТАБЛИЦА НЕИСПРАВНОСТЕЙ [15] ВВЕДЕНИЕ [1] Автомобили BMW 3-ей серии оборудованы либо кар-бюратором либо системой впрыска топлива с индивиду-альными форсунками. В топливную систему входят так-же топливный бак и топливный насос с механическим (карбюратор) или электрическим (впрыск) приводом. В зависимости от модели и года выпуска на двига-тель устанавливали четыре типа карбюраторов: Solex 4A1, Solex 32/32, Zenith 2B4 и Pierburg 2BE (с автома-тическим приводом воздушной заслонки) и три типа системы впрыска: K-Jetronic, L-Jetronic и Motronic DME. Системы впрыска (особенно Motronic) по сравнению с карбюратором обеспечивает лучший контроль за со-ставом топливо-воздушной смеси на всех режимах движения, что обеспечивает уменьшения токсических выбросов в атмосферу, лучшую приемистость двига-теля и лучшую топливную экономичность. На моделях с карбюратором топливный насос приво-дится от распределительного вала через толкатель. Ремонтировать насос мы не рекомендуем, замените его, если результаты проверок показали неработоспо-собность насоса. Топливный бак смонтирован в задней части автомо-биля под отделением для пассажиров. Крышка залив-ной горловины смонтирована в заднем правом крыле. Топливная система вероятно наиболее важный эле-мент в обеспечении мощности и экономических харак-теристик двигателя. Каждый двигатель требует инди-видуальной регулировки топливной аппаратуры, по-этому бездумная замена, например карбюратора, без проведения необходимого комплекса регулировок, приведенных в данной главе, как правило не приводит к желаемому результату. При затруднениях в проведе-нии регулировок обращайтесь к специалистам: прове-дение работ в большинстве случаев требует наличия хотя бы минимального опыта. При работе с топливной системой ВСЕГДА отсоеди-няйте аккумулятор. Работа с компонентами топливной аппаратуры должна проводиться в абсолютной чисто-те. При сборке заменяйте прокладки, уплотнительные кольца и шайбы. ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] В дополнение к универсальному набору инструментов вам потребуются следующие специальные устройства: ? Глубиномер для регулировки уровня топлива в по-плавковой камере карбюратора. ? Манометр и переходники для измерения давления топлива. ? Набор инструментов под болты с внутренней звез-дочкой Torx. ? Точный тахометр и СО-метр для регулировки холо-стого хода. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС [3] Проверка топливного насоса (механический привод) Эффективность работы насоса может быть провере-на при измерении давления топлива после насоса на работающем двигателе. Давление топлива измеряется на холостом ходу. По-сле некоторой продолжительности работы двигателя выключите зажигание и отсоедините возвратный топ-ливопровод от карбюратора, подсоедините манометр. Запустите двигатель на холостой ход, считайте пока-зания манометра, слегка увеличивайте обороты и из-мерьте давление снова. Если давление топлива выхо-дит за допустимые пределы, см. “Технические данные”, промойте топливный фильтр и перепроверьте насос. Если положение не исправилось замените насос. Промывка насоса (механический привод) Промыть можно только топливный фильтр, рис. G:1: снимите крышку после отворачивания одного винта. Промойте фильтр и корпус в бензине, убедитесь в це-лостности уплотнения, замените уплотнение при необ-ходимости. Установите крышку на место, не перетяги-вайте винт крепления. Снятие и установка насоса (механический привод) 1. Отсоедините аккумулятор. 2. Отсоедините от насоса топливопроводы. 3. Отверните две гайки крепления насоса, рис. G:2 снимите насос с изолирующей проставкой. 4. Протрите привалочные плоскости насоса, головки блока и изолирующей проставки, установите новые прокладки, установите насос и затяните гайки крепле-ния. ЗАМЕЧАНИЕ: перед монтажом насоса убедитесь в правильной установке толкателя. 5. Заворачивайте гайки равномерно. 6. Подсоедините топливопроводы, запустите двига-тель и убедитесь в отсутствии течей. Снятие и установка насоса (электропривод, K-Jetronic) 1. Поднимите заднюю часть автомобиля на подставки. Отсоедините аккумулятор. 2. На моделях с отдельным топливным фильтром, расположенным под капотом, отсоедините разъемы проводов, рис. G:3. 3. Пережмите топливопровод у топливного бака для предотвращения вытекания топлива. 4. Подведите подходящую емкость под штуцер входно-го топливопровода насоса, отверните болт и снимите топливопровод. Обратите внимание на установку уплот-няющих шайб. Заглушите топливопровод, рис. G:3.

Пример текста из раздела "Передняя подвеска":

ВВЕДЕНИЕ [1] СТОЙКА ПОДВЕСКИ [4] ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] НИЖНИЙ РЫЧАГ И ШАРОВАЯ ОПОРА [5] ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ [3] СТАБИЛИЗАТОР [6] ВВЕДЕНИЕ [1] Передняя подвеска старого (до 1983 г., рис. К:1) и но-вого (с 1983 г., рис. К:2) образца выполнена по схеме Макферсона. Нижние рычаги подвешены на шаровых опорах. Этот тип подвески предусматривает стойку, состоящую из амортизатора и пружины. Если аморти-затор выходит из строя, его заменяют в комплекте с пружиной. На все модели устанавливают стабилизатор попе-речной устойчивости, который на ранних моделях кре-пится к передней поперечине, на поздних к задней. Штампованная поперечина служит опорой внутренних концов нижних рычагов и рулевого механизма. В пе-реднюю ступицу устанавливали два регулируемых ко-нических роликовых подшипника (до 1983). С 1983 подшипники стали необслуживаемыми. Детали передней подвески легко снимаются для за-мены собственно деталей или резиновых втулок. За-метим, что шаровой шарнир нижнего рычага подвески выполнен заедино с рычагом и, соответственно, не может быть заменен отдельно. После проведения лю-бых работ по передней подвеске проверяйте регули-ровку схождения управляемых колес. ИНСТРУМЕНТЫ И ОБОРУДОВАНИЕ [2] Помимо универсального набора ключей и головок для проведения работ по передней подвеске вам понадо-бятся: ? Съемник ступицы (например, Sykes-Pickavant N 660 390). ? Приспособление для установки ступицы BMW N 32-3-120. ? Ключ гайки крепления амортизатора к стойке BMW 31-3-150. ? Съемник пружин. ? Ручная лебедка (например, производства Talko, рис. К:3) для облегчения установки стабилизаторов ? Съемник шаровых шарниров, например Sykes-Pickavant N 081600. ? Набор труб для выбивания подшипников и сальни-ков. ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА И ПОДШИПНИКИ [3] Снятие ступицы (до 1983 г) Передняя ступица снимается после демонтажа суп-порта тормоза совместно с тормозным диском. 1. Ослабьте болты крепления колес, приподнимите перед автомобиля и установите его на подставки. Снимите колеса. 2. Отсоедините тормозной шланг от стойки подвески, отверните два болта крепления суппорта, сдвиньте суппорт с тормозного диска и подвесьте его в стороне (не за тормозной шланг!). 3. Отверткой подцепите защитный колпачок ступицы и снимите его. 4. Удалите шплинт (рис. К:4, А). 5. Отверните гайку крепления ступицы. 6. Снимите упорную шайбу и внешнюю беговую до-рожку подшипника (рис. К:5). 7. Снимите ступицу. Установка Установка производится в основном в обратном по-рядке. При установке ступицы: 1. Убедитесь в целостности сальников, замените их при необходимости. Новый сальник устанавливайте уплотняющей кромкой к подшипнику. 2. Смажьте уплотняющую кромку консистентной смаз-кой на основе лития (литол). 3. Не повредите резьбу цапфы или сальник при уста-новке ступицы. 4. Отрегулируйте подшипники (см. ниже). 5. Затяните болты крепления суппорта рекомендованным момен-том, см. “Технические данные”. Регулировка подшипников (до 1983 г.) Подшипники передней регулируются в следующей последовательности: 1. Ослабьте болты крепления колеса, поднимите ав-томобиль на подставки. 2. Снимите колесо и защитный колпачок ступицы. 3. Удалите шплинт гайки ступицы (рис. К:4, А). Ос-лабьте гайку ступицы на несколько оборотов. 4. Несколько раз покачайте колесо (или ступицу) для освобождения тормозных накладок. 5. Затяните гайку ступицы моментом 3,0 3,4 кГм, од-новременно вращая колесо против часовой стрелки для правильной посадки подшипника. Затем доверните ступицу на два оборота. 6. Ослабьте гайку ступицы до появления зазора (при-мерно на 1/2 оборота), и затяните ее моментом 0,3 кГм. Осевой зазор ступицы на цапфе должен только-только ощущаться. 7. При необходимости отверните гайку назад до сов-падения выступов на гайке с отверстием под шплинт, установите новый шплинт. 8. Проверьте плавность вращения колеса. Если ощу-щается заедание или слышен шум подшипника заме-ните подшипник. 9. Установите на место колпачок ступицы. 10. Установите колеса, опустите автомобиль. Замена подшипника (рис. К:5) до 1983 г. Подшипниковый узел заменяется в комплекте с саль-никами. 1. Поднимите перед автомобиля на подставки. 2. Снимите тормозной диск и ступицу (см. выше).