Автопапирус · Ford C-Max · 2.0 Duratec HE (145 л.с.) · 2005
https://www.autopapyrus.ru/catalog/ford/c-max/guides/sniatie-i-ustanovka-golovki-tsilindrov/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/ford/c-max/guides/sniatie-i-ustanovka-golovki-tsilindrov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Ford C-Max 2.0 Duratec HE (2005): снятие и установка головки цилиндров
Мотор 2.0 Duratec HE (145 л.с.) алюминиевый, с цепным приводом ГРМ и двумя распредвалами в головке. Снимать головку нужно при пробое прокладки, перегреве или короблении плоскости. Ключевые моменты: точная фиксация фаз ГРМ, правильная очистка плоскостей, новые болты ГБЦ и затяжка строго по схеме и значениям из регламента производителя.
Запчасти
6- 🔩 комплект прокладок ГБЦ (прокладка головки цилиндров, прокладка клапанной крышки, уплотнения свечных колодцев)
- 🔩 новые болты ГБЦ (они затягиваются с доворотом на угол и одноразовые)
- 🔩 прокладки выпускного и впускного коллекторов
- 🔩 антифриз и моторное масло с фильтром. Рекомендуется заменить цепь ГРМ
- 🔩 натяжитель и успокоители, если есть износ. Комплект прокладок ГБЦ ориентировочно
- 🔩 болты, ремкомплект ГРМ
Пошагово
19 шагов- Подготовка. Дайте мотору остыть полностью, отключите минусовую клемму АКБ. Снимите декоративную крышку мотора, воздушный фильтр с патрубками и резонатором. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора и блока (если есть сливная пробка на блоке). При необходимости слейте масло, чтобы оно не попало в охлаждающую систему при разборке.
- Топливная система. Сбросьте давление в топливной рейке (снимите предохранитель или реле топливного насоса и проработайте мотор до остановки). Отсоедините топливную магистраль от рейки, заглушите её, чтобы не лилось топливо. Рейку с форсунками можно снять вместе с впускным коллектором или раньше, как удобнее.
- Отсоедините разъёмы и шланги. Пометьте или сфотографируйте все разъёмы: дроссельная заслонка, катушки, датчики температуры ОЖ и положения распредвалов, лямбда-зонды, датчик давления масла, вентиляция картера, вакуумные шланги, шланги системы охлаждения у головки и термостата.
- Снимите катушки зажигания и свечи. Вытяните катушки, выверните свечи специальным ключом, при загрязнении колодцев продуйте их воздухом до выкручивания.
- Выпускной тракт. Снимите тепловой экран и отсоедините выпускной коллектор от головки (шпильки/гайки пропитайте проникающей смазкой заранее), при необходимости отсоедините приёмную трубу от каталитического нейтрализатора. Аккуратно с лямбда-зондами, их разъёмы отсоедините.
- Впускной коллектор. Снимите впускной коллектор с дроссельным узлом (болты ослабляйте по спирали от центра). Закройте открытые каналы чистой тканью, чтобы ничего не попало внутрь.
- Клапанная крышка. Снимите приводные ремни навесного оборудования, если они мешают, а также опору и кронштейны. Выверните болты клапанной крышки и снимите её с прокладкой. Протрите колодцы и каналы от масла.
- Установка фаз ГРМ. Проверните коленвал по часовой стрелке до положения ВМТ первого цилиндра. Зафиксируйте распредвалы и коленвал специальными фиксаторами (штатные метки на звёздочках, штифт/фиксатор коленвала). Пометьте положение цепи относительно звёздочек краской для облегчения монтажа. Если цепь не меняется, привязывайте её к звёздочкам проволокой, чтобы не соскочила.
- Снятие распредвалов или звёздочек. На этом моторе головку можно снять только после ослабления и снятия звёздочек (или всего блока распредвалов) в зависимости от конструкции. Ослабьте натяжитель цепи по документации, снимите нагрузку с цепи, после этого открутите болты звёздочек. Не прокручивайте распредвалы при снятой цепи без фиксации. Допустимо сперва снять крышку цепи в верхней части, если мешает.
- Ослабление болтов ГБЦ. Ослабляйте болты ГБЦ в порядке, обратном схеме затяжки (от краёв к центру по спирали), в 2-3 прохода, холодными. Используйте правильную головку, чтобы не сорвать шлиц. Точную схему и тип болтов сверьте по своему блоку.
- Снятие головки. Поднимите головку вверх; при прилипании не поддевайте отвёрткой по плоскости, лёгкими ударами резиновым молотком по бокам, не по краям. Головка тяжёлая (алюминиевая), снимайте вдвоём или аккуратно. Уберите старую прокладку и положите головку на подставки плоскостью вверх так, чтобы клапаны не опирались на поверхность.
- Дефектовка. Проверьте плоскость головки линейкой и щупом по длине и по диагоналям. Допустимое коробление для алюминиевых головок обычно очень небольшое (порядка сотых долей миллиметра, точное значение смотрите в регламенте). Если плоскость повело, отдайте на шлифовку или замените головку. Проверьте блок на следы пробоя, трещины и посторонние предметы в цилиндрах. Осмотрите седла и клапаны при необходимости.
- Очистка. Очистите плоскости блока и головки пластиковым или мягким скребком и очистителем, не царапая алюминий. Не допускайте попадания мусора и старой прокладки в цилиндры и масляные каналы (закройте их тканью или бумагой перед чисткой). Прочистите резьбовые отверстия под болты ГБЦ (удалите масло и охлаждающую жидкость из колодцев шприцем), иначе возможно «гидроудар» в резьбе и неправильная затяжка.
- Установка головки. Положите новую прокладку без герметика (если иное не указано производителем) в правильной ориентации по маркировке «верх/TOP» и направляющим втулкам. Опустите головку, убедитесь, что фиксаторы фаз стоят, и вставьте новые болты. Резьбу и подголовник болтов слегка смажьте чистым моторным маслом, если это предписано для данных болтов.
- Затяжка болтов ГБЦ. Затягивайте динамометрическим ключом по схеме от центра к краям спиралью, в несколько этапов: сначала небольшим моментом (порядка 20-30 Нм), затем заданным вторым значением, затем доворотом на угол (обычно в 2-3 приёма по 90-120° суммарно). Точные значения моментов и углов для этого мотора возьмите из регламента производителя; не заменяйте их примерными. Болты ГБЦ используются один раз.
- Привод ГРМ. Установите распредвалы/звёздочки и цепь по меткам, при необходимости новый натяжитель и успокоители. Затяните болты звёздочек по регламенту, снимите нагрузку с натяжителя, уберите фиксаторы. Проверните коленвал на 2 полных оборота вручную и убедитесь, что метки/фиксаторы снова совпадают, а мотор вращается без заклиниваний. Если прокручивается тяжело, остановитесь и найдите причину (риск встречи клапанов с поршнями).
- Сборка. Установите клапанную крышку с новой прокладкой (болты затягивайте малым моментом, порядка 8-12 Нм, по спирали от центра), впускной и выпускной коллекторы с новыми прокладками, свечи, катушки, топливную рейку, все разъёмы и шланги по сделанным ранее меткам. Замените масло и масляный фильтр, если сливали или в масле есть антифриз.
- Заливка и прокачка. Залейте антифриз, прогрейте двигатель с открытой крышкой расширительного бачка до работы вентилятора, удалите воздух из системы (при необходимости приподнимите перед машины или отверните воздушный клапан, если он есть). Доливайте жидкость до нормы после остывания.
- Контроль. Проверьте отсутствие подтёков масла, антифриза и выхлопа, ошибки в памяти блока, ровность холостого хода. Через небольшой пробег (около 500-1000 км) перепроверьте уровень ОЖ и масла; повторная протяжка болтов ГБЦ на этих моторах с доворотом на угол обычно не требуется — уточните в регламенте.
Частые ошибки и предупреждения
- Фазы ГРМ и затяжка болтов ГБЦ критичны: ошибка в одну-две зуба цепи или неверная затяжка приведёт к встрече клапанов с поршнями или к повторному пробою прокладки. Все точные моменты затяжки, углы доворота, схему и тип болтов ГБЦ сверяйте с регламентом производителя для этого двигателя. Если нет опыта работы с цепными моторами и измерительным инструментом, доверьте работу сервису.