Автопапирус · Ford C-Max · 2.0 Duratec HE (145 л.с.) · 2005
https://www.autopapyrus.ru/catalog/ford/c-max/guides/sniatie-i-ustanovka-zadnego-salnika-kolenchatogo-vala/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/ford/c-max/guides/sniatie-i-ustanovka-zadnego-salnika-kolenchatogo-vala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Ford C-Max 2.0 Duratec HE (2005): замена заднего сальника коленвала
Задний сальник стоит в посадочном месте блока цилиндров за маховиком. Чтобы добраться до него, нужно снять коробку передач, сцепление (или гидротрансформатор) и маховик. Точная пошаговая процедура для этого двигателя в открытых сервисных материалах не задокументирована, поэтому ниже общий принцип. Моменты затяжки сверьте с регламентом производителя.
Запчасть
- 🔩 задний сальник коленчатого вала для 2.0 Duratec (с пыльником или направляющей втулкой, если она идёт в комплекте). Желательно сразу взять новые болты маховика и комплект сцепления (диск, корзина, выжимной подшипник)
Пошагово
13 шагов- Отключите минусовую клемму АКБ. Поднимите машину на подъёмнике, снимите защиту картера. По желанию слейте масло из КПП, чтобы оно не вытекало при снятии приводов.
- Подготовьте КПП к снятию. Снимите воздушный фильтр с патрубками, АКБ с поддоном и блок управления, если они мешают. Отсоедините разъёмы и жгуты на корпусе КПП (датчик скорости, выключатель света заднего хода, массовые провода).
- Отсоедините тросы или привод выбора передач и привод сцепления (трос или гидроцилиндр). Если цилиндр гидравлический, по возможности не открывайте магистраль, а отведите цилиндр вместе со шлангом.
- Снимите стартёр. Выведите из зацепления приводные валы: отсоедините нижние рычаги или шаровые опоры, выньте внутренние шарниры из КПП и подвесьте приводы. Заглушите отверстия в КПП.
- Подоприте двигатель и КПП (трансмиссионный домкрат под КПП, страховка двигателя сверху). Снимите опору КПП и при необходимости опустите подрамник. Выкрутите болты фланца колокола к блоку и осторожно снимите КПП, не нагружая первичный вал.
- Зафиксируйте маховик от прокручивания. Перед снятием отметьте положение корзины сцепления, выкрутите болты крест-накрест и снимите корзину и ведомый диск. Выкрутите болты маховика, снимите маховик (он тяжёлый, придерживайте его).
- Осмотрите шейку коленвала и посадочное место. Если на шейке есть задир или выработанная канавка от сальника, одной заменой сальника течь не устранить: нужна ремонтная гильза или другой вариант ремонта.
- Извлеките старый сальник. Подденьте его за кромку тонкой отвёрткой или съёмником и не повредите шейку вала и посадочное место в блоке. Тщательно очистите и обезжирьте шейку и посадочное место.
- Новый сальник смажьте тонким слоем чистого моторного масла только по рабочей кромке. Если в комплекте есть монтажная втулка или направляющая, оставьте её на месте до окончания установки. Запрессуйте сальник ровно, без перекоса, оправкой, равномерно по всему периметру, до посадки по уровню (ориентир: заподлицо с торцом посадочного места или на глубину, указанную производителем). Рабочую кромку не смазывайте консистентной смазкой и не вывёртывайте.
- Установите маховик. Применяйте новые болты, затягивайте крест-накрест динамометрическим ключом по регламенту производителя (момент и угол доворота сверьте в регламенте). Не используйте ударный инструмент.
- Установите сцепление. Отцентрируйте ведомый диск оправкой, затяните болты корзины крест-накрест по регламенту. Слегка смажьте шлицы первичного вала высокотемпературной смазкой. Проверьте состояние вилки и выжимного подшипника, при износе замените.
- Установите КПП в обратном порядке. Совместите шлицы и посадите колокол без нагрузки на первичный вал, затяните болты фланца и опоры. Верните стартёр, приводы, тросы и привод сцепления, разъёмы и защиту.
- Долейте масло в КПП, если сливали, прокачайте гидропривод сцепления при его вскрытии. Подключите АКБ, запустите двигатель, проверьте работу сцепления и переключения передач. Осмотрите область колокола на отсутствие подтёков, сделайте пробную поездку и повторно проверьте через 100-200 км.
Частые ошибки и предупреждения
- Работа трудоёмкая и требует снятия тяжёлого узла: работайте только с надёжной страховкой двигателя и КПП, на подъёмнике или яме. Сальник обычно стареет вместе со сцеплением и маховиком, поэтому разумно обновить сцепление за один раз. Сначала убедитесь, что течёт именно задний сальник, а не клапанная крышка, поддон, датчик или сальник первичного вала КПП: масло может попадать в колокол из нескольких мест. Без опыта разборки КПП и подвески лучше доверить работу сервису.