← Escape Книги по Ford Escape →
Автопапирус · Ford Escape · 1.5 EcoBoost (181 л.с.) · 2021
https://www.autopapyrus.ru/catalog/ford/ford_escape/guides/zadnii-salnik-kolenchatogo-vala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Ford Escape 1.5 EcoBoost (2021): Замена заднего сальника коленчатого вала⁠​‌​‌​​​​​​‌​​​​‌​‌​‌‌‌‌‌‌‌‌​​‌‌​⁠

Задний сальник коленвала на 1.5 EcoBoost установлен в алюминиевом держателе (retainer), прикреплённом к блоку цилиндров шестью болтами. Доступ к нему возможен только после снятия коробки передач и маховика. Работа трудоёмкая — по регламенту Ford на снятие-установку трансмиссии отводится около 11 часов. Типичные причины замены — течь масла на стык двигателя и КПП.

Сложность: сложная Время: 8-12 часов Шагов: 25 Инструменты: подъёмник или смотровая яма, набор головок (8-19 мм), динамометрический ключ, съёмник сальников, оправка для запрессовки сальника (специнструмент для EcoBoost или самодельная втулка подходящего диаметра), ёмкость для слива трансмиссионной жидкости (4-5 литров), домкрат трансмиссионный, стойки безопасности

Запчасть

  • 🔩 Задний сальник коленчатого вала (в сборе с держателем — rear main seal retainer). Для 1.5 EcoBoost применяется номер из серии 1S7Z-6K301 (точный индекс уточните по VIN у дилера — могут быть ревизии). Альтернативно сальник DNJ RM4312 (подходит на 1.5-1.6 EcoBoost 2011-2019, проверьте совместимость с 2021 годом). Прокладка держателя или герметик Ford Motorcraft High Performance RTV Silicone TA-357 (WSE-M4G323-A6)
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 763 ₽. Посмотреть →

Пошагово

25 шагов
  1. Установите автомобиль на подъёмник, поднимите, зафиксируйте на стойках безопасности. Отключите минусовую клемму АКБ.⁠​‌​‌​​​​​​‌​​​​‌​‌​‌‌‌‌‌‌‌‌​​‌‌​⁠
  2. Слейте трансмиссионную жидкость через сливную пробку поддона АКПП. Объём около 4 литров (полная заправка ~6-7 л, но часть останется в гидротрансформаторе).
  3. Снимите левый подкрылок переднего колеса для доступа к крепежу подрамника и валу привода. Если полноприводная версия (AWD) — снимите каталитический нейтрализатор и раздаточную коробку (transfer case) перед демонтажом АКПП.
  4. Отсоедините приводные валы от КПП: выверните болты шаровой опоры (или используйте монтировку), выведите валы из ступиц и подвесьте на проволоке к кузову, чтобы не повредить пыльники ШРУС.
  5. Отключите электрические разъёмы АКПП (соленоиды, датчик скорости, датчик положения селектора), тросы управления селектором, шланги охлаждения трансмиссионной жидкости (подставьте ёмкость).
  6. Установите трансмиссионный домкрат под картер КПП, зафиксируйте ремнями. Опустите двигатель домкратом спереди (подложите деревянный брусок под масляный поддон) для разгрузки подушек.
  7. Выверните болты крепления опор (подушек) двигателя и КПП к подрамнику. Снимите стартер (2 болта крепления, 1 силовой провод, 1 управляющий разъём).
  8. Отверните 4 болта крепления гидротрансформатора к маховику (доступ через смотровое окно в картере КПП — поворачивайте коленвал за болт шкива вспомогательного привода). Метки не нужны, но запомните положение.
  9. Выверните все болты крепления колокола КПП к блоку двигателя (обычно 6-8 штук по периметру). Проверьте верхние болты — часто забывают. Аккуратно отведите АКПП назад по направляющим втулкам, опустите на домкрате, вывезите из-под машины.
  10. Снимите маховик (driveplate): 6 болтов крепления, момент затяжки был 80-100 Нм. Болты одноразовые (TTY — torque-to-yield), при сборке ставьте новые. Маховик фиксируйте стопором или большой отвёрткой в зубья венца.
  11. Перед вами держатель заднего сальника: алюминиевая крышка на 6 болтах. Момент затяжки этих болтов 10 Нм (89 lb-in). Последовательность откручивания — обратная затяжке: 6-5-2-1-4-3 (от краёв к центру).
  12. Снимите держатель с блока. Извлеките старый сальник из держателя (поддеть тонкой отвёрткой или выбить лёгкими ударами через оправку). Не царапайте посадочное место в держателе и зеркало коленвала.
  13. Очистите держатель растворителем (ацетон или очиститель тормозов), проверьте на трещины. Очистите фланец блока цилиндров, удалите остатки старого герметика пластиковым скребком.
  14. Запрессуйте новый сальник в держатель специальной оправкой (цилиндрическая втулка диаметром чуть меньше наружного кольца сальника). Сальник должен сесть заподлицо с передней плоскостью держателя — металлическое кольцо на одном уровне с торцом, НЕ утоплено внутрь. Перед запрессовкой смажьте внешнее кольцо сальника моторным маслом.
  15. Смажьте рабочую кромку сальника (внутреннюю) чистым моторным маслом 5W-30. Проверьте шейку коленвала на задиры — если есть глубокие риски, сальник будет течь (потребуется шлифовка или гильза ремонтная).
  16. Нанесите тонкий валик герметика Motorcraft TA-357 RTV на привалочную плоскость держателя (или на блок — по выбору, но не на обе поверхности сразу). Дайте герметику подсохнуть 5 минут (согласно инструкции на тюбике).
  17. Наденьте держатель на коленвал, совместите отверстия под болты, наживите все 6 болтов вручную. Затяните крест-накрест в последовательности 3-4-1-2-5-6 моментом 10 Нм (используйте динамометрический ключ с малым диапазоном или адаптер). Не превышайте момент — алюминиевая резьба в блоке сорвётся.
  18. Установите маховик на коленвал (совместите установочный штифт или метки, если есть). Вкрутите новые болты, затяните крест-накрест моментом 80-100 Нм (точное значение — в регламенте производителя для вашего года; болты одноразовые, повторное использование запрещено).
  19. Поднесите АКПП на трансмиссионном домкрате, совместите с направляющими втулками на блоке. Убедитесь, что гидротрансформатор полностью сел на носок первичного вала (расстояние от торца колокола до уха гидротрансформатора ~10-12 мм — проверьте линейкой до стыковки). Если гидротрансформатор выпал вперёд, КПП не сядет.
  20. Наживите болты крепления колокола к блоку, затяните крест-накрест моментом 45-55 Нм. Затем затяните 4 болта гидротрансформатора к маховику моментом 35-40 Нм (через смотровое окно, поворачивая коленвал).
  21. Установите стартер (момент 30-35 Нм), подключите провода. Закрепите опоры двигателя и КПП к подрамнику (момент 70-90 Нм для подушек).
  22. Подсоедините приводные валы к КПП и ступицам, затяните гайки ступиц (момент 250-280 Нм), вкрутите болты шаровой опоры (момент 60-70 Нм). Если AWD — установите раздаточную коробку и катализатор в обратном порядке.
  23. Подключите электрику АКПП, тросы селектора, шланги охлаждения (используйте новые хомуты). Залейте трансмиссионную жидкость Mercon LV или Mercon ULV (точную спецификацию — на щупе или в мануале) до уровня «холодный».
  24. Установите левый подкрылок, опустите автомобиль. Подключите АКБ, запустите двигатель, прогрейте до рабочей температуры. Переключите селектор АКПП через все режимы (P-R-N-D-S), затем проверьте уровень жидкости на горячую (двигатель работает, селектор в P, уровень между MIN и MAX на щупе).
  25. Осмотрите место установки сальника снизу — не должно быть подтёков масла. Сделайте пробную поездку 10-15 км, повторите осмотр через сутки.

Частые ошибки и предупреждения

  • Задний сальник коленвала — работа высокой сложности, требующая снятия коробки передач. Если у вас нет опыта и подъёмника, настоятельно рекомендуется обратиться в сервис. Ошибки при установке (перекос сальника, неправильный момент затяжки, повреждение шейки коленвала, неполная посадка гидротрансформатора) приведут к повторной течи или поломке АКПП. Болты маховика и держателя сальника — одноразовые (TTY), повторное использование запрещено.
Заметили неточность? Сообщите →