Автопапирус · Infiniti EX35 · 2008
https://www.autopapyrus.ru/catalog/infiniti/ex35/guides/skrip-perednikh-tormozov/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/infiniti/ex35/guides/skrip-perednikh-tormozov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Infiniti EX35 (I поколение, J50): диагностика скрипа и обслуживание передних тормозов
Скрип передних тормозов на EX35 чаще всего вызван вибрацией колодок в скобе (загрязнение, ржавчина, потеря антискрипных пластин), глазурованием колодок или диска, либо сработавшим датчиком износа. Это тяжёлый кроссовер, и передние тормоза нагружены сильно, поэтому узел нужно разобрать, очистить и смазать в нужных точках. Если колодки или диски изношены, замените их.
Запчасти
2- 🔩 комплект передних тормозных колодок (керамические или низкометаллические, с шумогасящими пластинами) в зависимости от бренда. Ремкомплект направляющих суппорта или комплект монтажных пружин и скоб колодок. Тормозные диски (парой)
- 🔩 только если есть износ ниже минимума или сильная выработка. OE-номера не указываю: у J50 состав комплектов зависит от комплектации тормозов, поэтому берите колодки и диски по VIN или по размеру существующих дисков
Пошагово
14 шагов- Определите характер звука. Скрип только на малой скорости и при лёгком торможении обычно означает вибрацию колодок или налёт на диске. Постоянный металлический писк при движении без торможения означает, что сработал индикатор износа или колодка задевает диск. Скрежет при торможении означает, что колодки стёрты до металла, ездить дальше нельзя.
- Ослабьте колёсные гайки на 1/4 оборота, поднимите переднюю часть, установите на подставки и снимите колесо. Не работайте только на домкрате.
- Осмотрите колодки через окно суппорта. Минимальный остаток фрикционного слоя около 2-3 мм, при меньшем значении меняйте колодки. Проверьте равномерность износа с обеих сторон колодки и между внутренней и внешней колодками. Клин или перекос указывает на заедание направляющих или поршней.
- Осмотрите диск. Глубокие борозды, ступенька по краю, синеватый цвет от перегрева, сильная ржавчина на рабочей поверхности означают, что диск надо менять или протачивать. Измерьте толщину диска штангенциркулем и сравните с минимальным значением, выбитым на диске. Если оно не читается, ориентируйтесь на износ по высоте ступеньки.
- Открутите два болта крепления суппорта к поворотному кулаку или болты направляющих, в зависимости от конструкции. Снимите суппорт и подвесьте его на проволоку или шнур, не оставляйте висеть на тормозном шланге. Не нажимайте на педаль тормоза, пока суппорт снят.
- Извлеките колодки, антискрипные пластины и скобу (если нужно сменить её пружины или очистить посадочные места). Запомните расположение каждой детали, лучше сфотографируйте.
- Очистите посадочные места колодок в скобе металлической щёткой от ржавчины и грязи, обработайте очистителем тормозов. Если есть ржавые наросты, из-за которых колодка заклинивает, удалите их мелким напильником или шлифовкой. Колодка должна свободно ходить в пазах скобы.
- Проверьте и смажьте направляющие суппорта. Извлеките пальцы, протрите, осмотрите пыльники. Порванные пыльники или заедающие пальцы меняйте. Нанесите тонкий слой специальной смазки для направляющих суппорта, не используйте обычную графитную или медную смазку для металлических контактов, которая может испортить резиновые детали.
- Протрите диск очистителем тормозов. Если диск не меняется, но на нём глазурь, снимите её мелкой наждачной бумагой по кругу или лёгкой проточкой. Ступицу под диском очистите от ржавчины, чтобы диск не имел биения, это частая причина скрипа и вибрации.
- Нанесите антискрипную пасту тонким слоем на тыльную сторону колодки и на контактные места пластин. Не допускайте попадания смазки на фрикционный слой и рабочую поверхность диска. Установите колодки с новыми шумогасящими пластинами и пружинами, если они были в комплекте.
- Отожмите поршни суппорта медленно струбциной или специальным инструментом. Поршней несколько, отжимайте равномерно, следите за уровнем жидкости в бачке, чтобы не переполнить его. Если поршни идут туго или перекашиваются, суппорт требует ремонта.
- Установите суппорт на место и затяните болты динамометрическим ключом. Момент затяжки болтов суппорта и скобы на таких узлах обычно находится в диапазоне 90-120 Нм, точное значение уточните в регламенте производителя для вашей конфигурации. Колёсные гайки затягивайте крест-накрест, ориентир около 100-120 Нм.
- Прокачайте педаль тормоза несколько раз до упора, пока она не станет жёсткой, проверьте уровень тормозной жидкости. Если колодки новые, сделайте притирку: 8-10 торможений с 50-60 км/ч до 10-20 км/ч умеренным усилием без полной остановки, затем дайте тормозам остыть при движении без торможения.
- Если скрип остался после притирки и чистки, проверьте подшипник ступицы и состояние датчика износа (проводок или пластина). Отогнутый индикатор износа часто задевает диск и свистит, его можно слегка отогнуть или заменить колодку.
Частые ошибки и предупреждения
- Тормоза относятся к системе безопасности. Если вы не имеете опыта, доверьте работу сервису, особенно при сильном износе, неравномерной работе поршней, вытекании жидкости или вибрации руля при торможении. После сборки обязательно проверьте педаль и торможение на малой скорости на безопасном участке, прежде чем выезжать в поток. Менять колодки и диски нужно парой на оси, по одной стороне работу не проводите.