← Rio Книги по Kia Rio →
Автопапирус · Kia Rio · 2004
https://www.autopapyrus.ru/catalog/kia/rio/guides/zamena-privodnykh-valov/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Kia Rio (I поколение, DC): Замена приводных валов (ШРУС-привод)⁠‌‌​​‌​‌‌‌‌‌​‌​‌​‌‌​​‌‌‌​​‌‌‌​‌‌‌⁠

Привод заменяют целиком, если рвётся пыльник и ШРУС уже хрустит на поворотах, либо появился люфт и вибрация при разгоне. Внутренний конец вала сидит в дифференциале на стопорном кольце и выбивается рывком монтировкой. Точные значения моментов для этого автомобиля в открытых материалах подтверждены не полностью, поэтому ниже указаны диапазоны. Для точности сверяйтесь с регламентом производителя.

Сложность: средняя Время: 1,5-3 часа на один вал Шагов: 15

Запчасти

5
№ДетальАналоги
01 Привод передний (левый или правый) в сборепод вашу КПП (МКПП или АКПП) и версию с ABS или без ABS; число зубьев кольца ABS на внешнем ШРУСе должно совпадать GKN/Spidan, Metelli, Maxgear
02 Сальник привода в КППлевый и правый
03 Гайка ступицы новая или шплинт
04 Трансмиссионное масло для МКППдля долива, если МКПП
05 Масло для АКПП (ATF)для долива, если АКПП

Инструменты

11
  • подъёмник или домкрат с козлами
  • головка на 32 мм (гайка ступицы)
  • головки 17/19 мм
  • баллонный ключ
  • монтировка или лопатка-вороток
  • молоток
  • съёмник шаровой или медная выколотка
  • динамометрический ключ
  • подставка под КПП
  • ёмкость для масла
  • шприц или воронка для долива масла в КПП
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 230 ₽. Посмотреть →

Пошагово

15 шагов
  1. Поставьте автомобиль на ровную площадку, включите передачу (или P на АКПП), зафиксируйте противооткатными упорами. Снимите колпак и зубилом или отвёрткой расплющите кернение гайки ступицы, затем ослабьте колёсные гайки.⁠‌‌​​‌​‌‌‌‌‌​‌​‌​‌‌​​‌‌‌​​‌‌‌​‌‌‌⁠
  2. Пока колесо стоит на земле, ослабьте гайку ступицы (32 мм), попросив помощника нажать тормоз. Момент высокий, нужен длинный рычаг. Не откручивайте полностью.
  3. Вывесьте переднюю часть автомобиля, снимите колесо и защиту картера (если стоит).
  4. Слейте масло из КПП. Масло из коробки можно не сливать, если подставить ёмкость и быстро вставить новый вал, но потери всё равно будут. После замены проверьте уровень и при необходимости долейте.
  5. Отсоедините нижнюю шаровую опору от поворотного кулака: открутите стяжной болт (17 или 19 мм) и отожмите рычаг вниз монтировкой. Либо отсоедините рулевой наконечник и стойку стабилизатора, если мешают.
  6. Полностью открутите гайку ступицы и выведите наружный ШРУС из ступицы, слегка отклонив кулак наружу. При тугой посадке пользуйтесь медной выколоткой и лёгкими ударами молотка по торцу шлицев (резьбу защитите навёрнутой гайкой).
  7. Поддерживая внешний конец вала, поддеть внутренний ШРУС монтировкой между корпусом КПП и корпусом ШРУС. Рвите короткими рывками наружу, не тяните за сам вал. Следите, чтобы не повредить сальник и корпус дифференциала.
  8. Левый и правый приводы отличаются длиной. Правый часто идёт через промежуточную опору (опорный подшипник). Если опора изношена, замените её отдельно. Сверьте новый вал со старым по длине и шлицам.
  9. Замените сальник привода в КПП на новый. Смажьте кромку трансмиссионным маслом, запрессуйте оправкой ровно, без перекоса.
  10. Вставьте новый вал внутренним концом в дифференциал до щелчка: стопорное кольцо должно сесть в проточку шестерни. Потяните вал рукой на себя: если выходит, кольцо не встало. Повторите. Не бейте молотком по пыльнику.
  11. Введите наружный конец в ступицу, соберите шаровую опору (стяжной болт ориентировочно 50-70 Нм, точное значение уточните по регламенту), установите остальные снятые детали.
  12. Затяните гайку ступицы на опущенном на колёса автомобиле. Момент для этого узла ориентировочно 180-240 Нм, точное значение уточните по регламенту. Зафиксируйте гайку кернением или новым шплинтом.
  13. Установите колесо, затяните колёсные гайки крест-накрест, ориентировочно 90-110 Нм после опускания автомобиля.
  14. Проверьте уровень масла в КПП (МКПП: до нижней кромки заливного отверстия; АКПП: по щупу на прогретом двигателе) и при необходимости долейте.
  15. Пробная поездка: проверьте отсутствие вибрации, стуков на поворотах, подтёков масла у сальников, работу ABS (нет ли контрольной лампы).

Частые ошибки и предупреждения

  • Работа связана с рулевым управлением и подвеской, поэтому при отсутствии опыта лучше обратиться в сервис
  • Нельзя ездить с недотянутой или не законтренной гайкой ступицы: колесо может сорвать
  • Нельзя перегружать подшипник ступицы ударами по ступице при выпрессовке вала, лучше использовать съёмник или выколотку
Заметили неточность? Сообщите →