← Passo Книги по Toyota Passo →
Автопапирус · Toyota Passo · 1.0 (1KR-FE, 71 л.с.) · 2009
https://www.autopapyrus.ru/catalog/toyota/passo/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia-v-sbore/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Toyota Passo 1.0 1KR-FE (2009): Капитальный ремонт двигателя⁠‌‌‌‌‌​‌​​‌‌‌​‌‌​​‌​‌​​​‌‌‌​​‌​​​⁠

1KR-FE — рядный трёхцилиндровый алюминиевый двигатель 996 см³ с 12 клапанами, приводом ГРМ цепью и системой VVT-i, диаметр цилиндра 71 мм, ход поршня около 84 мм. Блок алюминиевый с тонкими чугунными гильзами, поэтому перед ремонтом обязательно оцените, есть ли смысл в расточке, или выгоднее взять контрактный двигатель. Ниже порядок снятия, дефектовки и сборки; точные моменты затяжки и зазоры сверяйте с сервисными данными Toyota для 1KR-FE.

Сложность: сложная Время: 3-6 рабочих дней (снятие, дефектовка, обработка блока в мастерской, сборка) Шагов: 19

Запчасти

17
№Деталь
01 Комплект прокладок двигателя (полный, с прокладкой ГБЦ)Купить →
02 Вкладыши коренные и шатунные (стандартный или ремонтный размер)размер по результатам замераКупить →
03 Комплект поршневых колецКупить →
04 Поршни ремонтного размерапри расточкеКупить →
05 Цепь ГРМ в комплекте с успокоителями и натяжителемКупить →
06 Сальник коленвала переднийКупить →
07 Сальник коленвала заднийКупить →
08 Сальники клапановКупить →
09 Масляный насоспри износеКупить →
10 Помпа (водяной насос)Купить →
11 ТермостатКупить →
12 Масляный фильтрКупить →
13 Моторное масло 0W-20 или 5W-30вязкость зависит от условий эксплуатацииКупить →
14 АнтифризКупить →
15 Прокладка выпускного коллектораКупить →
16 Прокладка крышки клапановКупить →
17 Болты ГБЦ (одноразовые, с доворотом на угол)Купить →

Инструменты

13
  • набор головок и трещотка
  • динамометрический ключ на 10-200 Нм
  • угловой доворотный ключ
  • подъёмник или кран-балка для двигателя
  • стойка под КПП
  • съёмник шкива коленвала
  • нутромер и микрометр
  • щупы
  • пластигейдж
  • стяжка поршневых колец
  • хонинговальная оснастка (в мастерской)
  • ёмкости для слива жидкостей
  • маркер и пакеты для маркировки деталей
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 430 ₽. Посмотреть →

Пошагово

19 шагов
  1. Перед разборкой проверьте компрессию в каждом цилиндре и расход масла. Это поможет понять, нужна ли замена только колец и вкладышей или есть повреждения блока. Отключите АКБ.⁠‌‌‌‌‌​‌​​‌‌‌​‌‌​​‌​‌​​​‌‌‌​​‌​​​⁠
  2. Слейте масло, антифриз и при необходимости жидкость из КПП. Снимите капот (отметьте положение петель маркером), аккумулятор, воздухозаборник и воздушный фильтр, радиатор с вентилятором, глушитель с каталитическим коллектором.
  3. Отсоедините жгуты, разъёмы форсунок, катушек, датчиков, шланги отопителя, топливную магистраль (сначала сбросьте давление в системе), трос газа, если он есть, или разъём электронной дроссельной заслонки, привод кондиционера (не вскрывайте контур, снимите компрессор и отведите в сторону). Сфотографируйте и промаркируйте каждый разъём.
  4. Снимите приводные ремни и генератор. Снимите силовой агрегат вместе с КПП вниз или вверх по технологии, принятой в вашей мастерской. Подвесьте двигатель на кране, отсоедините опоры, выньте узел, затем отделите КПП.
  5. Установите двигатель на стенд. Снимите навесное: впускной коллектор, выпускной коллектор, помпу, термостат, катушки зажигания, свечи, форсунки, масляный фильтр, датчик давления масла, маховик (или drive plate) и сцепление при наличии.
  6. Снимите крышку клапанов. Установите коленвал в ВМТ первого цилиндра и отметьте положение меток. Снимите шкив коленвала, нижний поддон, маслоприёмник, крышку цепи ГРМ. Зафиксируйте положение цепи и меток на звёздочках, затем снимите натяжитель, успокоители, цепь и звёздочки распредвалов (исполнительный механизм VVT-i снимайте аккуратно, не допуская грязи в масляных каналах).
  7. Снимите распредвалы: ослабляйте крышки подшипников равномерно, в несколько проходов, от краёв к центру, и сохраните их порядок. Достаньте толкатели/гидрокомпенсаторы по типу конструкции и маркируйте по цилиндрам.
  8. Открутите болты ГБЦ в обратном порядке затяжки в 2-3 прохода. Снимите головку. Проверьте плоскость плиты на коробление поверочной линейкой и щупом, сверьте с допуском по сервисным данным. Ремонт головки (притирка клапанов, замена сальников, направляющих) делается в мастерской.
  9. Снимите поршни с шатунами: сначала удалите нагар с верхнего края цилиндров, затем отверните гайки/болты шатунных крышек, пометьте крышки по цилиндрам. Выньте поршни вверх. Снимите коренные крышки поэтапно и аккуратно выньте коленвал.
  10. Дефектовка блока: проверьте цилиндры нутромером на конусность и овальность, оцените задиры. Дефектовка коленвала: микрометром проверьте коренные и шатунные шейки на износ и эллипс, при выходе за допуск требуется шлифовка под ремонтный размер. Проверьте плоскость блока. Если стенки цилиндров изношены сильно, блок растачивают под ремонтные поршни и хонингуют в мастерской. Промойте все масляные каналы, прочистите резьбовые отверстия.
  11. Сборка начинается с установки коренных вкладышей в чистую постель блока, смазки маслом, укладки коленвала. Проверьте масляный зазор пластигейджем, затяните коренные крышки по порядку и моменту, указанным в регламенте Toyota (моменты затяжки коренных и шатунных болтов — по сервисным данным, диапазон зависит от типа крепежа, часть болтов затягивается с доворотом на угол). Проверьте осевой люфт коленвала, провернитесь рукой — вращение должно быть свободным.
  12. Установите поршни: проверьте зазоры в замках колец, разведите замки кольцевых стыков примерно на 120° друг от друга, смажьте маслом, ставьте стяжкой с меткой вперёд (стрелка на днище поршня к передней стороне двигателя). Затяните шатунные крышки с пластигейджем, момент и угол — по регламенту.
  13. Установите задний сальник коленвала, маслонасос, маслоприёмник и поддон. Герметик на стыки наносите тонким ровным слоем по инструкции производителя, затяжку делайте после его схватывания, согласно времени, указанному на упаковке.
  14. Установите ГБЦ на новой прокладке. Болты ГБЦ у этого двигателя затягиваются в несколько проходов по схеме от центра к краям с доворотом на угол, поэтому обязательно пользуйтесь угловым ключом и новыми болтами. Окончательные значения момента и угла — по регламенту.
  15. Установите распредвалы, затяните крышки подшипников равномерно (небольшие моменты, порядка 10-15 Нм, точное значение — по регламенту). Выставьте метки ВМТ, установите цепь строго по меткам, натяжитель, успокоители, новый передний сальник и крышку цепи, шкив коленвала. Проверните коленвал вручную на два оборота и ещё раз сверьте метки.
  16. Отрегулируйте тепловые зазоры клапанов (если конструкция с регулировочными шайбами или толкателями — по регламенту), установите крышку клапанов на новой прокладке, свечи, катушки, форсунки с новыми уплотнительными кольцами, коллекторы с новыми прокладками, помпу, термостат.
  17. Установите маховик и сцепление (или drive plate), присоедините КПП, установите силовой агрегат в кузов, закрепите опоры. Подключите все жгуты, шланги, топливную магистраль, привод кондиционера, радиатор.
  18. Залейте новое масло и новый фильтр (общий объём системы — около 3 л, точное значение определяйте по меткам щупа), антифриз. Заранее проверните двигатель стартером без зажигания (с вынутым предохранителем бензонасоса) до появления давления масла. Затем запустите, дайте поработать на холостых без нагрузки, следя за давлением масла, утечками, температурой.
  19. Прогрейте до открытия термостата, прокачайте систему охлаждения от воздуха, проверьте уровень жидкостей после остывания. Обкатка первые 1000-1500 км: без резких нагрузок, без длительных высоких оборотов, замена масла после первых 1000-2000 км.

Частые ошибки и предупреждения

  • Для двигателя 1KR-FE используйте только новые болты ГБЦ и новые прокладки; повторное применение болтов с доворотом на угол недопустимо. Цепь ГРМ и метки VVT-i нужно ставить строго по меткам: ошибка в одно звено приведёт к встрече поршня с клапанами. Работы по расточке блока, шлифовке коленвала и ремонту головки выполняются на станках в мастерской. Если нет опыта сборки двигателей и измерительного инструмента, доверьте сборку специалисту: в Passo этот мотор не имеет большого запаса по ремонтным размерам, поэтому перед вложением в капремонт сравните его стоимость со стоимостью контрактного двигателя.
Заметили неточность? Сообщите →

Наши разборы и статьи

История марок История автомобильной компании Toyota Путь от ткацких станков до надёжных серийных автомобилей. Читать → Гараж Показатели качеств автомобильного топлива Что такое октановое число? А цетановое? Какое топливо выбрать для двигателя с высокой степенью сжатия? Ответы в данной… Читать → Как это работает Как работает двигатель автомобиля Поршень, шатун и коленвал, четыре такта, порядок работы цилиндров. Смотреть в 3D →
Показать другие статьи →