Volkswagen Multivan 2.0 TDI CXHA (2017): Капитальный ремонт двигателя⁠​​​​‌‌‌‌​‌‌‌​‌​​​‌‌​‌‌‌‌‌​‌​​​‌‌⁠

Номера — по оригинальному каталогу производителя. Перед покупкой сверьте по VIN.

• подъёмник
• кран-балка или двигательный подъёмник
• подставка для двигателя
• динамометрический ключ (в диапазоне 5-200 Нм)
• угломер для доворота на угол
• нутромер
• микрометры
• щуп
• пластигейдж
• фиксаторы ГРМ для двигателей EA288
• съёмник и оправки для сальников
• съёмник и рассухариватель клапанов
• хон и расточной станок (у станочника)
• набор Torx и XZN (многозубые, «звёздочки»)
• расходные материалы для чистки плоскостей

1. Диагностика перед разборкой. Убедитесь, что капремонт действительно нужен: замерьте компрессию по цилиндрам и давление масла, посмотрите, как растёт расход масла и есть ли дым. Проверьте турбину на люфт и попадание масла во впуск, исключите износ клапанов или форсунок. Если масло в системе чёрное с металлом, готовьтесь к промывке масляных каналов, замене масляного радиатора и осмотру турбины.⁠​​​​‌‌‌‌​‌‌‌​‌​​​‌‌​‌‌‌‌‌​‌​​​‌‌⁠
2. Подготовка. Отсоедините минус АКБ и слейте масло и охлаждающую жидкость. Снимите защиту картера, передний бампер с рамкой радиатора (на T6 двигатель обычно демонтируют вверх, а не вниз, но способ уточните по ходу работ). Отсоедините кондиционер без вскрытия контура, если нет оборудования для заправки, и гидравлику, если она мешает.
3. Демонтаж двигателя. Отключите все разъёмы жгута, топливные магистрали (аккуратно, под давлением), патрубки интеркулера и охлаждения, привод коробки. Для МКПП снимите коробку со сцеплением; для DSG потребуется отдельная подготовка. Двигатель вынимают вместе с навесным оборудованием либо без него по технологии мастерской. Если вы не уверены в безопасной разборке топливной системы Common Rail, обратитесь в сервис.
4. Разборка. Выставьте двигатель на подставку. Снимите навесное оборудование, ремень ГРМ с фиксацией валов, ГБЦ (болты откручивайте в порядке, обратном затяжке, в несколько проходов), масляный поддон, маслоприёмник, маслонасос. Перед снятием пометьте поршни и шатуны по цилиндрам. Выпрессуйте поршни вверх, коленвал снимайте после отметки крышек коренных опор.
5. Дефектовка блока. Очистите блок и промойте масляные каналы, проверьте плоскость под ГБЦ на коробление линейкой и щупом. Замерьте цилиндры нутромером в двух плоскостях и трёх поясах: овальность, конусность и износ. Номинальный диаметр цилиндра у EA288 2.0 около 81 мм (точное значение и допуски — по регламенту производителя). При небольшом износе и рисках хватает хонингования под стандартный размер, при заметном износе — расточка под ремонтный размер. Доступность ремонтных поршней сначала уточните у поставщика: прежде чем сдавать блок на расточку, поршни нужного размера должны быть на руках.
6. Расточка и хонингование. Блок отдаётся станочнику вместе с новыми поршнями: цилиндры растачивают и хонингуют под фактический размер поршней с учётом монтажного зазора, который указывает производитель поршней. Хонинг делается с перекрёстной сеткой под углом, это критично для приработки колец. После станка блок тщательно промойте горячей водой с моющим средством, продуйте каналы, смажьте цилиндры маслом.
7. Коленвал. Замерьте шейки микрометром (коренные и шатунные) на овальность и износ. При износе в пределах допуска шлифовка не нужна, иначе шлифуйте под ремонтный размер и берите соответствующие вкладыши. Проверьте осевой люфт и биение. Вкладыши подбирайте по результатам замера зазора (пластигейдж или микрометр + нутромер), не по номеру на старых вкладышах.
8. Головка блока и маслосъёмные колпачки. Разберите ГБЦ рассухариванием клапанов, замените маслосъёмные колпачки на новые, маркированные для впуска и выпуска (если они различаются). Проверьте стержни клапанов и направляющие на люфт, седла и фаски на износ, плоскость головки на коробление. При заметном износе направляющих или седел — ремонт в мастерской. Притирайте клапаны, если седла нормальные. Пружины замерьте на длину и усилие. Сборку головки ведите с малым количеством масла на стержни.
9. Сборка нижней части. Установите вкладыши в постели и крышки, смажьте моторным маслом, уложите коленвал. Крышки коренных опор ставьте по меткам и в нужном направлении. Болты коренных опор — одноразовые, затяжка в несколько этапов с доворотом на угол: ориентир по аналогичным дизелям — около 40-50 Нм, затем 70-90 Нм, затем доворот примерно на 90-110°, но точные значения для CXHA берите из регламента. Проверьте, что вал вращается свободно после затяжки.
10. Поршни и шатуны. Разведите замки колец по окружности со смещением примерно на 120° (дизельные кольца: верхнее — компрессионное, второе — маслосъёмное скребковое, третье — маслосъёмное с пружиной), смажьте цилиндры и кольца маслом, наденьте обжимную оправку. Ориентируйте поршень по стрелке или метке на днище (в сторону ремня ГРМ) и по камере сгорания. Шатунные болты замените на новые. Шатунные крышки затягиваются в два этапа: примерно 25-35 Нм и доворот около 90° (точное значение — по регламенту). Проверьте свободное вращение коленвала после каждого шатуна.
11. Выступание поршней над плоскостью блока. Замерьте выступание каждого поршня индикатором в ВМТ. По максимальному значению выберите толщину прокладки ГБЦ по маркировке (в виде вырезов или отверстий). Это критический шаг: неверная толщина даёт либо контакт поршня с клапанами, либо потерю компрессии.
12. Установка масляного насоса, маслоприёмника, поддона. Замените уплотнители и сальники коленвала (передний и задний). Поддон ставьте на герметик, нанося его по технологии, и затягивайте крепёж в диапазоне 8-15 Нм по схеме от центра к краям (точное значение зависит от размера болта).
13. ГБЦ. Очистите плоскости, поставьте новую прокладку нужной толщины и головку на штифты. Болты ГБЦ — одноразовые, затяжка поэтапная с несколькими довортами на угол по схеме от центра к краям. Для дизелей этого семейства типична схема: 30 Нм, затем 60 Нм, затем доворот примерно на 90°, ещё доворот на 90° (проверьте по регламенту для CXHA, цифры могут отличаться). Перед установкой болтов проверьте резьбовые отверстия в блоке на отсутствие жидкости.
14. ГРМ. Установите метки по фиксаторам, наденьте новый ремень ГРМ, ролики и помпу. Прокрутите коленвал на два оборота вручную и проверьте совпадение меток. Натяжение — по регламенту, ориентируйтесь на метку натяжителя. Затяните шкив коленвала новым болтом по схеме с доворотом.
15. Навесное оборудование. Установите новые уплотнения коллекторов, впускной и выпускной коллекторы, турбину (залейте в неё масло и прокрутите вручную перед установкой, замените маслоподводящую трубку и фильтр-сетку), форсунки с новыми уплотнительными шайбами, топливную рампу. Форсунки и ТНВД обязательно сверяйте с процедурой производителя по моментам, они очень чувствительны. Новый масляный фильтр и сухой чистый впуск обязательны.
16. Установка двигателя. Установите сцепление и маховик (если снимали) с новыми болтами, поставьте двигатель на место, подключите коробку, подушки, жгут, топливные и охлаждающие магистрали. Заправьте масло по допуску VW для дизелей с сажевым фильтром (low SAPS, 5W-30 VW 507.00 или аналог по допуску производителя, объём около 5-7 л — уточните по щупу) и охлаждающую жидкость с прокачкой воздуха.
17. Первый запуск. Перед запуском прокрутите стартером без подачи топлива (отключите подачу или разъём насоса) до появления давления масла. Запускайте, контролируйте давление масла, утечки и температуру. Прогрейте до рабочей температуры, проверьте уровни. Считайте ошибки диагностикой, при необходимости адаптируйте форсунки и сбросьте адаптации через диагностический сканер.
18. Обкатка. Первые 1000-1500 км — без полных нагрузок и без длительной езды на постоянных оборотах, до 3000 оборотов в минуту, избегайте полной педали газа и холодного старта на высоких оборотах. Замените масло и масляный фильтр через 1000-2000 км, дальше — по регламенту. Доворот или переподтяжка болтов ГБЦ для этой схемы не требуется, если применялись новые болты.

• Работа требует точных замеров, оборудования для расточки и хонингования, а также дизельной топливной аппаратуры Common Rail
• Без опыта сборки двигателей доверьте разборку, замеры и сборку мастерской
• Не используйте повторно болты ГБЦ, шатунов, коренных опор, шкива коленвала и маховика, они одноразовые
• Топливная система высокого давления опасна: не отсоединяйте магистрали при работающем двигателе и сразу после остановки
• Точные моменты и порядок затяжки для CXHA обязательно сверьте с регламентом производителя