Автопапирус · Volkswagen Transporter · 1.9 TDI (AXC, 86 л.с.) · 2003
https://www.autopapyrus.ru/catalog/volkswagen/transporter/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia/
https://www.autopapyrus.ru/catalog/volkswagen/transporter/guides/kapitalnyi-remont-dvigatelia/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Volkswagen Transporter 1.9 TDI AXC (2003): капитальный ремонт двигателя
AXC — 8-клапанный дизель 1.9 TDI с насос-форсунками (диаметр цилиндра 79,5 мм, ход поршня 95,5 мм), чугунный блок, алюминиевая ГБЦ, привод ГРМ ремнём. Капремонт оправдан при падении компрессии, угаре масла, сильных прорывах газов в картер и стуке коренных или шатунных вкладышей. Главные риски: потеря меток ГРМ при сборке, неправильный выбор ремонтного размера, перетяжка или повторное использование болтов, которые работают на растяжение, и грязь в масляных каналах.
Запчасти
5- 🔩 комплект ремонтных поршней с кольцами и пальцами под выбранный ремонтный размер (для блока 79,5 мм стандарт, ремонтные размеры обычно +0,25 и +0,50 мм)
- 🔩 комплект коренных и шатунных вкладышей, упорные полукольца коленвала, комплект прокладок двигателя с прокладкой ГБЦ нужной толщины, новые болты ГБЦ, шатунов, крышек коренных и шкива коленвала
- 🔩 маслосъёмные колпачки клапанов, комплект ремня ГРМ с роликами и помпой
- 🔩 сальники коленвала передний и задний, масляный фильтр, моторное масло по допуску VW 505 01 (или 506 01)
- 🔩 антифриз. Работы по блоку (расточка, хонингование, шлифовка шеек)
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 6 346 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
18 шагов- Предварительная дефектовка. Измерьте компрессию на прогретом моторе, проверьте давление масла и количество картерных газов. Если износ только клапанных колпачков (дым на прогреве после стоянки), достаточно снять ГБЦ без вскрытия низа. Если картерные газы велики, масла в интеркулере много, а компрессия разная по цилиндрам, делайте полный капремонт.
- Подготовка. Отсоедините минус АКБ. Слейте масло и антифриз. Снимите переднюю панель (облицовку радиатора) в сервисное положение, радиатор, интеркулер с патрубками, защиту картера. Отсоедините жгуты, топливные шланги (заглушите их), патрубки турбины и охлаждающей системы, привод сцепления и тяги КПП.
- Демонтаж двигателя. Двигатель T5 с КПП снимается вниз вместе с подрамником или вверх через переднюю панель в зависимости от оснастки. Заранее поддомкратьте силовой агрегат, отсоедините опоры и выводите осторожно, чтобы не повредить жгуты и пластик. Разъедините двигатель и КПП, снимите сцепление и маховик (болты маховика новые, затягивать по регламенту).
- Установите двигатель на стенд или подставку. Снимите навесное: турбину с выпускным коллектором, насос ГУР, компрессор кондиционера (без вскрытия контура), генератор, впускной коллектор, топливную рампу.
- Снимите защитные кожухи ремня ГРМ, поставьте блокировку и метки (коленвал и распредвал в ВМТ первого цилиндра), снимите ремень, ролики, шкивы. Демонтируйте распредвал и коромысла, аккуратно пометьте каждую насос-форсунку и коромысло по цилиндрам. Форсунки снимите крепёжной скобой, после снятия закройте отверстия чистыми заглушками.
- Снимите ГБЦ. Болты ГБЦ откручивайте в обратном порядке затяжки, равномерно, в несколько проходов. Болты одноразовые — замените на новые. Снимите прокладку и проверьте плоскость головки поверочной линейкой.
- Дефектовка ГБЦ. Проверьте плоскость, трещины между седлами, зазоры направляющих клапанов и состояние седел. Маслосъёмные колпачки замените новыми: клапаны снимайте рассухаривателем, колпачки надевайте только через защитную оправку (защитный колпачок на конец штока), чтобы не порвать их о сухарные канавки. При износе направляющих или седел отправляйте головку на станок. Заменяйте клапаны, если фаска или тарелка изношены.
- Разберите низ. Снимите масляный картер, маслоприёмник, масляный насос и успокоитель. Нанесите метки на крышки шатунов, снимите крышки, выньте поршни с шатунами вверх. Снимите крышки коренных, выньте коленвал. Сложите вкладыши по порядку — их износ подскажет причину проблемы.
- Дефектовка. Нутромером измерьте цилиндры по двум осям в трёх сечениях, оцените овальность и конусность. Если износ в пределах допуска завода, можно обойтись хонингованием под стандартные кольца. Иначе — расточка и хонингование под ремонтный размер, один для всех цилиндров. Размер выбирайте по самому изношенному цилиндру. Блок отдавайте с поршнями, чтобы мастер выдержал зазор «поршень — цилиндр» именно под ваш комплект. Микрометром проверьте шатунные и коренные шейки коленвала: при износе выше допуска шлифовка шеек под ремонтный размер вкладышей, затем новые ремонтные вкладыши.
- Подготовка блока. После обработки блок промойте горячей водой с моющим средством, продуйте все масляные каналы, ёршиком почистите каналы и протрите гильзы чистой тряпкой до исчезновения серого налёта хонинга. Смажьте зеркало цилиндров моторным маслом. Проверьте и промойте масляные форсунки охлаждения поршней (на этом блоке они есть) — они должны быть чистыми и в целом, без деформации.
- Сборка кривошипно-шатунной группы. Установите коренные вкладыши (верхние с канавками в блок, нижние в крышки), смажьте и уложите коленвал, затяните крышки с новыми болтами по регламенту завода (момент плюс доворот на угол). Проверьте осевой зазор (упорные полукольца), коленвал должен вращаться свободно. Для контроля зазоров вкладышей используйте пластигейдж.
- Поршни. Подгоните кольца: замерьте зазор в замке в цилиндре, проверьте боковой зазор в канавке. Разведите замки колец по окружности поршня, смажьте, обожмите оправкой и установите поршни по метке (стрелка на днище смотрит в сторону ремня ГРМ). Шатунные вкладыши с маслом, крышки по меткам, новые болты, момент плюс доворот по регламенту. После каждого поршня прокручивайте коленвал.
- Передний и задний сальники коленвала замените, посадочные поверхности обезжирьте. Масляный насос, маслоприёмник с новым уплотнением и картер устанавливайте на герметик или прокладку по спецификации производителя, затягивая в несколько проходов крест-накрест.
- Установка ГБЦ. Прокладку подбирайте по выступанию поршней над плоскостью блока (замерьте индикатором в ВМТ; толщина прокладки определяется маркировкой отверстиями или зубцами). При расточке и замене поршней выступание изменится, поэтому замер обязателен. Затяжка новых болтов ГБЦ — в несколько этапов крест-накрест по схеме, с доворотом на угол (на этом семействе моторов типично 4 этапа с доворотом в сумме порядка 180°; точные моменты и углы возьмите из регламента к вашему двигателю). Нельзя использовать старые болты и затягивать «на глаз».
- Установите распредвал, коромысла, насос-форсунки (с новыми уплотнительными кольцами и шайбами, форсунки ставить строго по меткам цилиндров, момент крепёжной скобы по регламенту). Выставьте метки ГРМ, установите новый ремень, ролики и помпу. Прокрутите коленвал на 2 оборота вручную и повторно проверьте метки. Установите защитные кожухи.
- Навесное и монтаж. Соберите коллекторы с новыми прокладками, установите турбину (перед установкой залейте масло в её подвод и промойте маслоподводящую трубку, замените уплотнения), навесное оборудование, сцепление и маховик. Установите двигатель, подсоедините КПП, опоры, жгуты, шланги, радиатор и интеркулер.
- Заправка и первый пуск. Замените масляный фильтр и залейте масло (примерно 4-5 л, уточните по щупу), антифриз, прокачайте топливную систему до чистого потока без воздуха, снимите форсунки/реле питания и прокрутите стартером до появления давления масла по лампе. Затем запустите двигатель без нагрузки, держите на 1500-2000 об/мин около 10-15 минут, контролируйте давление масла и утечки.
- Обкатка. Первые 1000-1500 км не нагружайте двигатель: без резкого газа, без длительного холостого хода, без движения на максимальных оборотах, без буксировки груза. Через 500-1000 км замените масло и фильтр, затем подтяните то, что регламентом положено подтягивать. Держите уровень масла и антифриза под контролем.
Частые ошибки и предупреждения
- Работа сложная и требует точных замеров и оснастки. Болты ГБЦ, шатунов, крышек коренных, маховика и шкива коленвала затягиваются с доворотом на угол и одноразовые, значения моментов и углов для вашего двигателя возьмите из регламента производителя, не используйте «на глаз». Если нет опыта сборки двигателей, передайте обработку блока и сборку мотору в специализированную мастерскую. Двигатель весит порядка 150-180 кг вместе с КПП, работайте с надёжным подъёмным оборудованием.