Автопапирус · Ford Kuga · 1.6 EcoBoost (JQMA, 150 л.с.) · 2013
https://www.autopapyrus.ru/guides/ford/kuga/ii-pokolenie/2013/1-6-ecoboost-jqma-150-l-s/zamena-patrubkov-sistemy-ventiliatsii-kartera
https://www.autopapyrus.ru/guides/ford/kuga/ii-pokolenie/2013/1-6-ecoboost-jqma-150-l-s/zamena-patrubkov-sistemy-ventiliatsii-kartera
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев.
Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.
Ford Kuga 1.6 EcoBoost JQMA (2013): Замена патрубков системы вентиляции картера
Система вентиляции картера на 1.6 EcoBoost имеет двухконтурную схему: основной канал через встроенный обратный клапан в левой части клапанной крышки соединяется с впускным коллектором, вторичный — через сапун и перегородку-маслоотделитель под коллектором выводит газы во впускную трубу перед дросселем. Патрубки со временем дубеют, трескаются или забиваются масляным налётом, что приводит к росту давления в картере, течам масла и пропускам зажигания из-за подсоса масла во впуск.
Запчасти
3- 🔩 Патрубок вентиляции картера (основной) — BM5G6K817BD/BE8Z6N664A
- 🔩 патрубок сапуна (вторичный) — от клапанной крышки до впускной трубы
- 🔩 клапан картерных газов (интегрирован в клапанную крышку)
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля
Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 250 ₽.
Посмотреть →
Пошагово
12 шагов- Снимите пластиковую декоративную крышку двигателя (4 защёлки по периметру).
- Отключите минусовую клемму АКБ, дайте двигателю остыть минимум 30 минут.
- Сфотографируйте или зарисуйте схему подключения патрубков — на 1.6 EcoBoost два основных контура, легко перепутать при сборке.
- Отсоедините основной патрубок вентиляции картера от клапанной крышки — нажмите вниз на рифлёную часть быстроразъёмной защёлки и потяните патрубок в сторону от крышки.
- Отсоедините второй конец этого патрубка от впускного коллектора (аналогичная быстроразъёмная муфта).
- Отсоедините вторичный патрубок сапуна — идёт от клапанной крышки через перегородку-маслоотделитель под коллектором к впускной трубе перед дросселем. Освободите пружинный хомут плоскогубцами, сдвиньте патрубок вбок.
- Снимите перегородку-маслоотделитель (если есть доступ) — обычно два болта на 8 мм, промойте её обезжиривателем и продуйте сжатым воздухом.
- Осмотрите внутреннюю поверхность старых патрубков — масляный налёт толщиной более 2 мм означает нарушение вентиляции, проверьте также обратный клапан в клапанной крышке (пластиковый, может выйти из строя при высоком давлении наддува — для проверки снимите крышку и продуйте клапан ртом: воздух должен идти только наружу, не внутрь).
- Установите новые патрубки в обратной последовательности — сначала вставьте концы в посадочные места до характерного щелчка фиксатора, затем потяните на себя для проверки — патрубок не должен выходить без нажатия на защёлку.
- Убедитесь, что патрубки не касаются горячих поверхностей (турбины, выпускного коллектора) — выдержите зазор минимум 20 мм.
- Подключите минус АКБ, заведите мотор, дайте поработать на холостых 3-5 минут — проверьте соединения на подсос воздуха (характерное шипение) и течь масла.
- Совершите тестовую поездку 10-15 км с кратковременными ускорениями под нагрузкой — после остановки повторно осмотрите все соединения на герметичность.
Частые ошибки и предупреждения
- Обратный клапан PCV на 1.6 EcoBoost интегрирован в клапанную крышку и выполнен из пластика — при тюнинге с повышением давления наддува выше 1,2 бар рекомендуется установка внешнего металлического обратного клапана в контур от клапанной крышки к коллектору во избежание разрушения штатного клапана и заброса масла во впуск. При серьёзных модификациях мощности (Stage 2 и выше) также рекомендуется установка маслоуловителя (catch can) в контур вторичного сапуна для предотвращения детонации из-за попадания масла в камеру сгорания при полном открытии дросселя.