← Stralis Книги по Iveco Stralis →
Автопапирус · Iveco Stralis · 10.3 Cursor 10 · 2018
https://www.autopapyrus.ru/catalog/iveco/stralis/guides/zamena-raspredelitelnogo-vala/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Iveco Stralis Hi-Way Cursor 10 10.3 (2018): Замена распределительного вала⁠‌​​​​‌‌‌​‌​​‌‌​​‌​​​​‌​​‌‌‌​‌‌​​⁠

На Cursor 10 вал расположен в блоке и приводится шестерёнчатой передачей со стороны маховика, ремня или цепи ГРМ нет. Клапаны и, на ряде версий, насос-форсунки или топливный насос приводятся от вала через толкатели, штанги и коромысла. Работа затрагивает привод ГРМ и топливную систему, поэтому требует аккуратности и соблюдения фаз.

Сложность: сложная Время: 1-2 рабочих дня (с подготовкой и обкаткой) Шагов: 15 Инструменты: динамометрический ключ, набор головок и трещотка, штатные фиксаторы маховика и коленвала в ВМТ, индикатор часового типа, съёмник или оправка для шестерни, пластичная смазка (для обкатки кулачков), маркер, ёмкости для масла и ОЖ, чистая тара для раскладки деталей, подъёмная опора или тали для кабины

Запчасти

3
  • 🔩 распределительный вал двигателя Cursor 10 в сборе, комплект прокладок и уплотнений верхней части двигателя (прокладка крышки ГБЦ, уплотнения форсунок и коромысел по необходимости)
  • 🔩 болты крепления упорного фланца и шестерни, моторное масло и фильтр
  • 🔩 антифриз. Конкретные OE-номера не называю, чтобы не ошибиться: вал подбирается по номеру двигателя на шильдике блока
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 3 385 ₽. Посмотреть →

Пошагово

15 шагов
  1. Перед началом поставьте машину на ровную площадку, затяните стояночный тормоз и подложите упоры под колёса. Отключите АКБ (минус). Слейте масло и ОЖ, если планируете снимать крышку ГБЦ и радиатор или вентилятор.⁠‌​​​​‌‌‌​‌​​‌‌​​‌​​​​‌​​‌‌‌​‌‌​​⁠
  2. Наклоните кабину. Снимите воздушные патрубки, защиту клапанной крышки, электрические разъёмы и жгуты форсунок. Сфотографируйте и промаркируйте всё, что отсоединяете.
  3. Снимите клапанную крышку и узел коромысел. Перед этим ослабьте регулировочные винты и запишите положение деталей. Все толкатели и штанги сложите в строгом порядке по цилиндрам, чтобы они вернулись на свои места.
  4. Если на вашей версии мотора форсунки или топливный насос приводятся от вала, снимите их по регламенту. Заглушите открытые топливные каналы и форсуночные колодцы, чтобы туда не попала грязь. Давление в системе Common Rail перед разборкой должно быть полностью сброшено.
  5. Поставьте поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия. Зафиксируйте коленвал штатным фиксатором и проверьте совпадение меток на шестернях привода ГРМ. До полной разборки убедитесь, что метки читаются, а при необходимости нанесите свои.
  6. Снимите крышку распределительной шестерни и шестерню распредвала. Проверьте зубья и боковой зазор в зацеплении, износ шестерён обычно хорошо виден. Используйте только съёмник или оправку, без ударов.
  7. Извлеките толкатели (с маркировкой положения), затем осторожно вытяните вал из блока. Вращайте вал и не допускайте задиров о втулки опорных шеек. Фиксатор осевого люфта (упорный фланец) снимайте до извлечения вала.
  8. Осмотрите шейки, кулачки и втулки в блоке. Проверьте биение вала индикатором и осевой люфт упорного фланца. Допуски берите из регламента производителя. При износе втулок вал сам по себе проблему не решит, потребуется их замена с запрессовкой, лучше доверить это мастерской.
  9. Обязательно замените толкатели, если у них следы питтинга или износа на рабочей поверхности. Новый вал на изношенные толкатели ставить нельзя: кулачки быстро разрушатся.
  10. Смажьте шейки и кулачки нового вала монтажной пастой или специальной обкаточной смазкой. Аккуратно вставьте вал, не задевая втулки, и установите упорный фланец с новыми болтами. Момент затяжки по регламенту производителя.
  11. Установите шестерню на вал, совместив метки с коленчатым валом и промежуточной шестерней. Затяните крепёж динамометрическим ключом, зафиксировав вал от проворота, и проверьте боковой зазор и метки. Прокрутите коленвал на два полных оборота вручную и ещё раз проверьте совпадение меток в ВМТ.
  12. Установите толкатели, штанги, коромысла и форсунки или насос в обратном порядке. Отрегулируйте клапанные зазоры и (если есть) предварительный ход форсунок по регламенту для вашей версии мотора. Затяните всё в предписанной последовательности и в несколько этапов.
  13. Соберите крышку шестерён и клапанную крышку с новыми прокладками. Залейте новое масло, замените фильтр, долейте ОЖ и удалите воздух из системы. Прокачайте топливную систему подкачивающим насосом.
  14. Запустите двигатель без нагрузки на холостых оборотах 15-20 минут, плавно меняя обороты в диапазоне 1500-2500 об/мин. Это основная обкатка нового вала, не допускайте длительного холостого хода на низких оборотах. Проверьте отсутствие течей и ошибок на панели.
  15. Через несколько сотен километров проверьте клапанные зазоры, затяжку крепежа и уровень масла. Первую замену масла после работы делайте раньше обычного срока, так как в картер попадает стружка приработки.

Частые ошибки и предупреждения

  • Точные моменты затяжки, зазоры и последовательности для этой версии Cursor 10 (Euro 6) в открытых материалах подробно не задокументированы, поэтому приведён общий принцип, а значения нужно брать из регламента производителя. Работа сложная: ошибка в фазах ГРМ или регулировке может привести к встрече клапанов с поршнями и дорогому ремонту. Если нет опыта разборки тяжёлых дизелей и нужного инструмента, доверьте её специализированному грузовому сервису. Износ вала обычно вторичен: сначала найдите причину (качество масла, пониженное давление, перегрев, износ толкателей), иначе новый вал выйдет из строя повторно.
Заметили неточность? Сообщите →