← Ceed Книги по Kia Ceed →
Автопапирус · Kia Ceed · 2022
https://www.autopapyrus.ru/catalog/kia/ceed/guides/sniatie-i-ustanovka-privodov-perednikh-koles/
Составлено автоматически на основе сервисной литературы и опыта владельцев. Все параметры приведены для типовой комплектации — сверьте с вашей модификацией перед работой.

Kia Ceed (III поколение, CD): Снятие и установка приводов передних колес⁠‌​​​‌‌​‌​‌​‌‌‌‌‌​‌‌‌‌‌​​‌​‌‌‌​‌‌⁠

Привод снимается вместе со ступицей, которая отклоняется в сторону, а внутренний ШРУС выпрессовывается из КПП. Главные риски: потерять масло из КПП, повредить сальник и пыльник и нагрузить подшипник ступицы, если машина будет стоять на колёсах без привода. Точная процедура для этой модели в открытых сервисных материалах не задокументирована, поэтому ниже общий принцип для переднеприводных Kia и Hyundai этой платформы. Моменты затяжки даны диапазонами, точные значения сверьте с регламентом производителя.

Сложность: средняя Время: 1,5-3 часа на оба привода Шагов: 18 Инструменты: домкрат и подставки, баллонный ключ, головки 17/19 и под ступичную гайку (обычно 30-32 мм), динамометрический ключ, монтажная лопатка, молоток и оправка из мягкого металла, съёмник шаровых (по желанию), бородок или тонкая отвёртка для шплинта, ёмкость под масло, заглушки или чистая ткань для отверстий КПП

Запчасти

3
  • 🔩 привод левый и правый в сборе (для 1.6 MPI зависит от коробки: МКПП или АКПП)
  • 🔩 стопорное кольцо привода в КПП, шплинт и новая ступичная гайка (если она одноразовая)
  • 🔩 пыльники ШРУС при необходимости. Точные каталожные номера не приведены: они различаются по типу коробки
Есть печатное руководство по ремонту этого автомобиля Все узлы, электросхемы и моменты затяжки — не только эта работа. От 2 869 ₽. Посмотреть →

Пошагово

18 шагов
  1. Поставьте машину на ровную площадку, включите передачу или P и затяните стояночный тормоз. Если колёса ещё стоят на земле, ослабьте ступичную гайку на 1/4 оборота, пока на неё приходится вес машины. Предварительно снимите декоративный колпак и расшплинтуйте гайку.⁠‌​​​‌‌​‌​‌​‌‌‌‌‌​‌‌‌‌‌​​‌​‌‌‌​‌‌⁠
  2. Ослабьте колёсные гайки, поднимите переднюю часть, поставьте на подставки и снимите колесо.
  3. Снимите защиту картера, если она мешает доступу к КПП.
  4. Слейте масло из КПП. Для МКПП и АКПП слив обычно не обязателен: достаточно заглушить отверстие после выпрессовки привода. Если масло будете сливать, сверьтесь с регламентом по типу масла и объёму.
  5. Открутите ступичную гайку полностью (момент затяжки у этой платформы обычно около 200-250 Нм, значит, потребуется длинный рычаг). Не бейте по приводу и не качайте колесо без его фиксации.
  6. Отсоедините нижнюю шаровую опору от поворотного кулака (гайка с контровкой). Либо отверните два болта крепления кулака к стойке, но тогда потом придётся проверять развал. Первый вариант проще.
  7. Выведите наружный ШРУС из ступицы: легко постучите по торцу шлицев через мягкую оправку или используйте выжимной болт. Не прикладывайте усилие к сепаратору или пыльнику.
  8. Отведите кулак наружу и снимите привод с шлицев ступицы. Не позволяйте приводу висеть на внутреннем ШРУСе: он может разойтись или повредиться. Подвесьте привод на проволоку.
  9. Выпрессуйте внутренний ШРУС из КПП. Для этого подденьте монтажной лопаткой между корпусом КПП и корпусом ШРУСа резким движением. Усилие должно быть достаточным, чтобы преодолеть стопорное кольцо. Не тяните за вал и пыльник.
  10. Если на вашей версии правый привод идёт с промежуточным валом и кронштейном с опорным подшипником, сначала открутите кронштейн от блока (обычно 2-3 болта). После этого снимайте привод целиком. Проверьте, нет ли люфта и шума в подшипнике.
  11. Сразу после снятия закройте отверстие в КПП заглушкой или чистой тканью, чтобы не потекло масло и не попала грязь.
  12. Осмотрите привод: пыльники на трещины и потёки смазки, люфт во внешнем и внутреннем ШРУСе, шлицы на срыв. Если пыльник порван, а ШРУС «хрустит» на повороте, привод лучше менять в сборе.
  13. Перед установкой замените стопорное кольцо на хвостовике внутреннего ШРУСа на новое, смажьте шлицы и сальник КПП тонким слоем консистентной смазки. Протрите посадочные поверхности.
  14. Вставьте внутренний ШРУС в КПП соосно, до щелчка стопорного кольца. Резко ударьте ладонью или киянкой по торцу. Проверьте, что привод зафиксирован: потяните его на себя.
  15. Заведите наружный ШРУС в шлицы ступицы, не повреждая пыльник и датчик ABS (если он стоит рядом).
  16. Соедините шаровую опору с кулаком, затяните гайку нужным моментом (обычно около 90-120 Нм для этого типа соединений, точно по регламенту) и поставьте новую контровку.
  17. Наживите ступичную гайку, поставьте колесо, опустите машину и затяните гайку окончательно с моментом по регламенту (диапазон см. выше). Законтрите её, закернив или поставив новый шплинт, в зависимости от конструкции.
  18. Затяните колёсные гайки крест-накрест (обычно 107-127 Нм). Доведите уровень масла в КПП, если его сливали. Проверьте работу и сделайте тест-драйв: слушайте на поворотах хруст, при разгоне вибрации. Проверьте КПП на течь через день.

Частые ошибки и предупреждения

  • Привод и ступица связаны с тормозной системой, рулевым управлением и подвеской, поэтому ошибка при затяжке гаек или шаровой может привести к потере управляемости. Если нет опыта и динамометрического ключа, доверьте работу сервису. После вмешательства в кулак или стойку проверьте углы установки колёс. Не ездите и не перекатывайте машину на колёсах без привода: подшипник ступицы разрушится.
Заметили неточность? Сообщите →